【正文】 產(chǎn)經(jīng)營管理的方式進行完善，探索基于訂單生產(chǎn)的零庫存模式下信息共享與過程管控的解決途徑，提高企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營效率，為制造企業(yè)提供更加便捷高效的信息化服務(wù)。 充分利用現(xiàn)代信息技術(shù)的最新成果。新建系統(tǒng)只需通過訪問原有系統(tǒng)提供的訪問接口，就可以將有關(guān)業(yè)務(wù)信息加入到原有系統(tǒng)的業(yè)務(wù)流程中去（系統(tǒng)的適配性、開放性和可提升拓展性）。 另外，J2EE還支持異構(gòu)環(huán)境。 由于在EJB模型中，各個軟件組件都是嚴(yán)格分離的，因此，可以從現(xiàn)有的軟件組件裝配出服務(wù)器端應(yīng)用程序，這與從現(xiàn)有的JavaBean可以裝配出客戶端應(yīng)用程序一樣，使軟件能夠重用。由于組件可以被獨立地更新和替代，通過更新應(yīng)用程序中特定的組件，新的功能可以被很容易地增加?；贘2EE平臺的應(yīng)用程序可被部署到各種操作系統(tǒng)上，例如，可被部署到高端UNIX或其他的大型機系統(tǒng)上。 主要的IT供應(yīng)用商都采納EJB體系結(jié)構(gòu)，不同供應(yīng)商的產(chǎn)品只要符合EJB體系結(jié)構(gòu)，就都是可互操作的。 這之所以成為可能，主要是因為J2EE擁有廣泛的業(yè)界支持和一些重要的“企業(yè)計算”領(lǐng)域供應(yīng)商的參與，每一個供應(yīng)商都對現(xiàn)有的客戶提供了不用廢棄自己已有投資的升級途徑。Oracle ADF的架構(gòu)是基于MVC設(shè)計模式的，其架構(gòu)如圖所示。這三層建立的順序是這樣的，先建立持久層的實體對象(Entity Object)，然后建立數(shù)據(jù)訪問層的視圖對象(ViewObject)，最后建立接口層(Application module)。 ADF model是ADF框架最核心的模塊——它實現(xiàn)了JSR227規(guī)范，包括兩部分：Data Control和declarative bindings(聲明式綁定)。 RC提供了超過100個富客戶端組件，其中包括了內(nèi)置Flash和SVG數(shù)據(jù)可視化組件。 在OTD系統(tǒng)中結(jié)合ADF框架，使開發(fā)人員能夠從零開始構(gòu)建J2EE應(yīng)用程序和WEB服務(wù)。 *統(tǒng)一身份認(rèn)證 在總體功能界面中，全面采用現(xiàn)在軟件流行的界面設(shè)計風(fēng)格，界面頂上是用戶信息和系統(tǒng)職責(zé)，左邊是系統(tǒng)功能菜單，左中是主體功能顯示區(qū)，用戶操作符合現(xiàn)在通用的操作習(xí)慣。 整個工作日歷分為三級：集團工作日歷、公司工作日歷、工廠工作日歷。 集團→公司的工作日歷有繼承或者關(guān)聯(lián)的關(guān)系 銷售公司于當(dāng)前周W1收集下下周W3的的常規(guī)訂單。 OTD系統(tǒng)規(guī)劃 需求概述月天分解的結(jié)果會分為發(fā)布原始版本和執(zhí)行月天兩個數(shù)據(jù)。 *產(chǎn)能2 需求約束運算=工廠月度約束產(chǎn)能需求合計 人工計劃排程數(shù)據(jù)（車型、配置、數(shù)量）狀態(tài)”出現(xiàn)概率ρ（注：僅按單一車型計算概率）； 數(shù)據(jù)范圍是ERP計劃發(fā)放、月度計劃分解、MES下線實績 系統(tǒng)流程月計劃的執(zhí)行版本作為下達給工廠的生產(chǎn)日計劃。最重要的就是企業(yè)的決策層提供了一個可靠的經(jīng)營決策依據(jù)。 20世紀(jì)90年代到21世紀(jì)，在IT領(lǐng)域，汽車企業(yè)擺脫單純對技術(shù)的關(guān)注，開始轉(zhuǎn)向以流程為導(dǎo)向。這些IT系統(tǒng)的設(shè)置和劃分沒考慮到業(yè)務(wù)需求和信息集成的需要，更多地是對目前組織機構(gòu)的反映。從縮短OTD時間的角度看，這意味著可以改變現(xiàn)有的以天或周為單位的批處理方式，大大提高工作效率。目前在技術(shù)層面上出現(xiàn)許多連接技術(shù)，如中間件、廣域網(wǎng)、Web、遠程數(shù)據(jù)交換等，但是只有建立跨行業(yè)的通用標(biāo)準(zhǔn)，對整個供應(yīng)過程可視化管理才有可能實現(xiàn)。 混合應(yīng)用（Composite Application） 在全球化的今天，采用面向服務(wù)的IT架構(gòu)是一種必然趨勢，是為云計算平臺提供基礎(chǔ)服務(wù)軟件架構(gòu)，包括將來快速發(fā)展的物聯(lián)網(wǎng)，OTD管理和架構(gòu)模式是其前提和基礎(chǔ)。 未來的信息化系統(tǒng)，是區(qū)域性和全球性的發(fā)展趨勢，是與業(yè)務(wù)緊密聯(lián)系和相關(guān)的，一流企業(yè)的發(fā)展與競爭是整個供應(yīng)鏈的競爭，那么企業(yè)信息化也是在企業(yè)鏈上的競爭，包括經(jīng)銷商的客戶/用戶到供應(yīng)商的零部件供應(yīng)，加上汽車制造工廠和庫存及在途。例外如果遇到大市場變動則也需要運行月天分解。 月天分解生成兩張表，月計劃發(fā)布版本和執(zhí)行版本。 于當(dāng)月14日根據(jù)計劃約束運行的結(jié)果開產(chǎn)銷平衡會，確定該月的生產(chǎn)計劃。 月度計劃變動率：ERP計劃發(fā)放月度計劃/月度計劃 工廠月度班次預(yù)設(shè)置信息（生產(chǎn)線、工作日、開工班次） 單班設(shè)計產(chǎn)能=年設(shè)計產(chǎn)能247。 白中晚三班的定義制造工廠生產(chǎn)運營處確定 詳細需求分析工廠產(chǎn)能及例外影響銷售的執(zhí)行。 詳細需求匹配 OTD未來展望 應(yīng)用背景 OTD系統(tǒng)應(yīng)用部署 月計劃流程 3．計劃管理 2．采用SOA的設(shè)計思想，將權(quán)限管理作為一個通用的服務(wù)平臺，支持在一個權(quán)限管理界面中管理多個信息系統(tǒng)的角色和權(quán)限。 其特點：只有經(jīng)過統(tǒng)一服務(wù)接口才能進行訪問，同時在統(tǒng)一服務(wù)接口處設(shè)置相應(yīng)的安全性檢查和訪問控制的策略匹配來提高對中心數(shù)據(jù)庫的訪問安全。 ADF Faces Rich Client (RC)是基于JSF標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)建有AJAX功能的組件。 Controller層是用來控制頁面流程的。也就是說所有訪問業(yè)務(wù)對象的方法現(xiàn)在都通過Data Control來進行，這樣使得綁定層使用一種方式來訪問數(shù)據(jù)，不論后臺的數(shù)據(jù)對象是如何獲取得(數(shù)據(jù)庫，webservice， javabean， csv等)。 Oracle JDeveloper 11g 使用的版本是Studo Edition Version 。 SOA體系架構(gòu)圖 以前，服務(wù)之間的互操作是通過編程的且與應(yīng)用本身相關(guān)的 業(yè)務(wù)人員和IT人員基于SOA討論 (今天有63%的項目是由業(yè)務(wù)部門提出的) *可移植性強 *提高開發(fā)效率 建設(shè)中注重系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性、安全性、接口一致性和維護方便性。 充分利用現(xiàn)有資源與現(xiàn)有系統(tǒng)，新建系統(tǒng)與原有系統(tǒng)無縫連接，不影響原有系統(tǒng)的運行。 OTD項目的建設(shè)目標(biāo)是以生產(chǎn)制造可以快速響應(yīng)銷售業(yè)務(wù)需求，以訂單帶動生產(chǎn)為指導(dǎo)，結(jié)合汽車制造企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理的現(xiàn)狀和未來需求，為制造企業(yè)搭建在技術(shù)上基于SOA架構(gòu)，在應(yīng)用上基于各生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng)的統(tǒng)一管理及應(yīng)用平臺。 ?安全性 ?可靠性 OTD系統(tǒng)平臺 汽車行業(yè)最佳時間下OTD最短時間按照一般性推斷，說明汽車制造企業(yè)的經(jīng)銷商的訂貨中，有近一半的比例沒有按照經(jīng)銷商或者最終客戶的意愿訂貨。這樣的汽車制造企業(yè)的產(chǎn)銷結(jié)合存在的問題如下：2 汽車企業(yè)OTD管理平臺總體規(guī)劃 基于國內(nèi)外汽車企業(yè)的OTD管理特點和信息化建設(shè)現(xiàn)狀分析，本論文需要研究的主要內(nèi)容如下：但是與以庫存拉動生產(chǎn)不同的是，當(dāng)真正的訂單到來之后，廠家會在本地區(qū)或其他地區(qū)的庫存中查找經(jīng)銷商想要的車輛，或是將生產(chǎn)中的車輛變更分配交給經(jīng)銷商，即在庫存→生產(chǎn)→計劃的供應(yīng)鏈中找到能夠滿足訂單的位置。通過信息系統(tǒng)的集成，可以實現(xiàn)總公司和分公司在設(shè)計、生產(chǎn)與經(jīng)營管理達到協(xié)同。一方面，通過信息集成，建立企業(yè)各個應(yīng)用系統(tǒng)之間的橫向與縱向集成，提供開放式軟件接口，使得開發(fā)的各種應(yīng)用能通過該平臺進行信息的交互和應(yīng)用協(xié)作運行，同時，提供數(shù)據(jù)管理和數(shù)據(jù)通信服務(wù)，支持分布環(huán)境中信息的存取和應(yīng)用程序的執(zhí)行。OTD項目，不僅要改推式為拉式生產(chǎn)，還要打通訂單到工單斷點，使經(jīng)銷商也獲知車輛的生產(chǎn)信息。即廠家將計劃、在制品、庫存作為可承諾資源，提前告知經(jīng)銷商和客戶，讓其提前下單的管理方式。表1 國外汽車廠OTD項目及目標(biāo)　　信息系統(tǒng)也是一種管理工具，企業(yè)的制度必須結(jié)合信息化工具最大限度的發(fā)揮作用。完成在企業(yè)內(nèi)部的MIS、ERP、CRM、SCM、數(shù)據(jù)庫、數(shù)據(jù)倉庫，以及其它重要的內(nèi)部系統(tǒng)之間無縫地共享和交換數(shù)據(jù)的需要。 在現(xiàn)有信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建立設(shè)計科學(xué)合理、數(shù)據(jù)完整準(zhǔn)確、數(shù)據(jù)易于管理和維護、查詢統(tǒng)計方便快捷并具有數(shù)據(jù)挖掘功能的OTD系統(tǒng)。 在此，我們應(yīng)正確地認(rèn)識到國內(nèi)汽車制造企業(yè)在采購管理領(lǐng)域的信息化應(yīng)用存在一定不足，由于涉及到多頭管理、利益重分配、管理不透明等復(fù)雜因素，大多數(shù)汽車制造企業(yè)往往將采購管理的信息化建設(shè)放到最后才實施。預(yù)計2020 年之前中國汽車市場將平均每年增長8%，將是美國市場銷量的兩倍左右，中國汽車市場前景非常廣闊。傳統(tǒng)上，汽車制造企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)的主要辦法是保有高庫存，大規(guī)模的銷售刺激手段。 這樣帶來的主要好處是：如果要概括這樣做的商業(yè)目標(biāo)，那就是：“按照客戶的訂單，實現(xiàn)對廠家來說最有利可圖的產(chǎn)品交付”。摘要：本文研究了汽車制造企業(yè)的OTD的信息化應(yīng)用現(xiàn)狀和將來發(fā)展前景，針對汽車制造企業(yè)的實際特點提出了OTD管理信息化的總體需求，并以汽車制造企業(yè)的計劃，預(yù)測，經(jīng)銷商的預(yù)測計劃，采購、生產(chǎn)、物流計劃、庫存、經(jīng)銷商銷售、客戶服務(wù)為主線詳細分析了OTD管理各環(huán)節(jié)的詳細需求。從字面上講，OTD是指從下訂單開始一直到拿到車輛之間所必須經(jīng)歷的所有流程和步驟。在銷售業(yè)務(wù)管理實現(xiàn)了DMS系統(tǒng)，對經(jīng)銷商常規(guī)訂單、補充訂單的提報、訂單的審核、驗收收車等進行管理；在生產(chǎn)管理實現(xiàn)了ERP和MES系統(tǒng)，對生產(chǎn)計劃、MRP運算、車間排產(chǎn)、底盤號生成、入庫等進行了管理；在整車物流實現(xiàn)了車輛的出庫、配板、在途監(jiān)控、收車等進行了管理。 透明OTD時間，有助于找到交付時間瓶頸。 2013年隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展和各企業(yè)競相投資，整個行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩和降價壓力。在這個社會中，信息/知識成了社會的主要財富，信息/知識流成了社會發(fā)展的主要動力，信息/情報源成了新的權(quán)力源。這些對幫助汽車制造企業(yè)高速增長，提高客戶滿意度，獲得高利潤的回報，有著非常重要的借鑒意義。我們必須在現(xiàn)有信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)之上加大研發(fā)，以此推動供應(yīng)鏈中其它企業(yè)的信息化建設(shè)，最終形成汽車行業(yè)供應(yīng)鏈一體化信息系統(tǒng)。　　(2)采購領(lǐng)域　　按照價值鏈的原理，整車廠專注于自身核心業(yè)務(wù)和核心能力而實施業(yè)務(wù)外包策略，因此要求零部件供應(yīng)商既要為整車廠提供快速、靈活的響