【正文】 工現(xiàn)場的應(yīng)急處理設(shè)備和設(shè)施管理 應(yīng)急電話 項目經(jīng)理、項目技術(shù)負(fù)責(zé)人及應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組成員配置移動電話。事故發(fā)生后立即組織搶富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 31 救人員在 30 分鐘內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場，根據(jù)具體情況，采取人工和機(jī)械相結(jié)合的方法，對事故現(xiàn)場進(jìn)行處理。 自我保護(hù)。 嚴(yán)格控制基坑周圍荷載，設(shè)計計算時不漏算荷載，施工時不亂加荷載。 醫(yī)療救護(hù)組負(fù)責(zé)組織搶救傷員，并依據(jù)事故人員不同的傷情，采取不同的搶救方法，并及時送往就近醫(yī)院或等待急救中心救援。 應(yīng)急預(yù)案的演練 應(yīng)急預(yù)案制定并經(jīng)審批通過后，項目部組織相富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 34 關(guān)人員對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行學(xué)習(xí)；學(xué)習(xí)后， 應(yīng)組織相關(guān)人員進(jìn)行演練；演練前應(yīng)制定《演練計劃》，并將《演練計劃》的內(nèi)容告知相關(guān)人員。評價應(yīng)對風(fēng)險的大小、后果進(jìn)行識別和評價，風(fēng)險大的糾正 /預(yù)防措施應(yīng)堅決放棄。 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶富州 .北郡項目 軌 道 交 通 保 護(hù) 方 案 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 編制單位：重慶 元飛 建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 編制日期：二零一 五 年 十二 月 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 施工組織設(shè)計（方案）審批表 工程名稱 重慶富州 .北郡項目 工程地 址 重慶渝北區(qū)回興服裝城大道 方案名稱 軌道交通保護(hù)方案 建筑面積 100162 平方 結(jié)構(gòu)形式 框架 編制人 編制時間 2020 年 月 日 施工單位質(zhì)安部審核意見： 審核人： 審核時間： 2020 年 月 日 施工單位工程部審核意見： 審核人： 審核時間： 2020 年 月 日 施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審核意見： 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 施工單位（蓋章）： 審核時間： 2020年 月 日 建設(shè)單位審核意見： 技術(shù)負(fù)責(zé)人： 建設(shè)單位（蓋章）： 審核時間： 2020年 月 日 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 施工組織設(shè)計（方案）報審表 工程名稱： 重慶富州 .北郡項目 監(jiān)理表 2 致： 重慶 華興 工程咨詢有限公司 （監(jiān)理單位） 我方已根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定完成 了 富州 .北郡項目 軌道交通保護(hù)方 案 工程施工組織設(shè)計（方案）的編制，并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請予以審查。 應(yīng)急預(yù)案的糾正 /預(yù)防措施 應(yīng)急事件發(fā)生后，或根據(jù)《演練計劃》進(jìn)行演練后，應(yīng)制定有效的糾正 /預(yù)防措施，防止事態(tài)擴(kuò)大以及預(yù)防類似事件再次發(fā)生。 事故教育及責(zé)任人處理 組織所有人員進(jìn)行事故教育，向所有人員進(jìn)行事故教育，向所有人員宣讀事故結(jié)果及對責(zé)任人的處理意見。 項目副經(jīng)理（生產(chǎn)）負(fù)責(zé)迅速召集和組織 工程搶險人員，宣布啟動應(yīng)急預(yù)案；按各自分工，各部門崗位人員迅速投入搶險救援。對樁網(wǎng)噴支護(hù)滲水處予以揭穿并安裝導(dǎo)水管，將水排出至樁間網(wǎng)噴支護(hù)之外。 救人第一的原則。 （ 2）口腔嚴(yán)重外傷、牙關(guān)緊咬時不宜做口對口人工呼吸，可采用口對鼻人工呼吸。 項目經(jīng)理或委托項目副經(jīng)理（生產(chǎn)）負(fù)責(zé)事故后處理工作。 生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援組織機(jī)構(gòu)圖如下： 公司 項目經(jīng)理 項目副經(jīng)理（安全） 項目副經(jīng)理（生產(chǎn)） 項目技術(shù)負(fù)責(zé)人 技術(shù)員 設(shè)備管理員 安全員 材料員 后勤 財務(wù) 現(xiàn)場保衛(wèi)組 現(xiàn)場搶險組 現(xiàn)場材料組 現(xiàn)場急救組 技術(shù)支持組 事故后處理組 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 28 應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組職責(zé) 領(lǐng)導(dǎo)小組全體成員均有負(fù)責(zé)落實項目部安全生產(chǎn)事故應(yīng)急預(yù)案的各項工作的職責(zé)和義務(wù)。負(fù)責(zé)應(yīng)急事故發(fā)生后，材料、物資、設(shè)備的準(zhǔn)備、調(diào)運、組織、供應(yīng)、發(fā)放等。全天 24 小時進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。 綜上，富州 .北郡項目的修建及使用對軌道交通九號線的影響很小，建設(shè)風(fēng)險可控，不影響軌道交通的正常運營。 表 外部作業(yè)影響等級的劃分 接近程度 外部作業(yè) 工程影響分區(qū) 非常接近 接近 較接近 不接近 強烈影響區(qū)（ A） 特級 特級 一級 二級 顯著影響區(qū)（ B） 特級 一級 二級 三級 一般影響區(qū)（ C） 一級 二級 三級 四級 注：本表適用于圍巖級別為 IV~VI的情況；圍巖級別為 I~III的情況，表中的影響等級可降低一級；圍巖級別為 VI 的軟土地富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 23 區(qū)，表中的影響等級應(yīng)提高一級，特級時不再提高。 支護(hù)結(jié)構(gòu)或基坑周邊的監(jiān)測中若出現(xiàn)達(dá)到報警值的情況或其他險情時，應(yīng)立即停止基坑開挖，并應(yīng)根據(jù)危險產(chǎn)生的原因和可能進(jìn)一步發(fā)展的破壞形式，采取控制或加固措施。 護(hù)壁樁施工的 軌道 保護(hù)措施 采用高性能旋挖機(jī) （ 7樓） （成孔速度快，非擠土方式成孔，對周圍地層的影響?。?，以減小對 軌道九號線保護(hù)范圍內(nèi) 結(jié)構(gòu)的影響。 指定專人對專項方案實施情況進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督和按規(guī)定進(jìn)行監(jiān)測。 監(jiān)測資料與信息反饋 監(jiān)測資料按照表格進(jìn)行整理，并根據(jù)每次觀測數(shù)據(jù)寫出監(jiān)測報告，說明最大水平位移值發(fā)生的位置與方向、位移發(fā)展速率觀測時間施工進(jìn)度觀測計算和校核責(zé)任人等。 降水井的水位、水量的檢測應(yīng)符合下列要求：降水勘察期和 降水檢驗前，應(yīng)統(tǒng)測一次自然水位；抽水開始后，在水位未達(dá)到設(shè)計降水深度以前，每天觀測三次水位、水量；當(dāng)水位已達(dá)到設(shè)計降水深度，且趨于穩(wěn)定時，可每天觀測一次；在受地表水體補給影響或雨季時，觀測次數(shù)宜每天 2～ 3 次。 每站高差中誤差177。 基坑施工監(jiān)控量測 本工程采用信息化施工，對基坑施工過程進(jìn)行監(jiān)測，項目部派專人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、跟進(jìn)。 +φ /2=60176。；砂質(zhì)泥巖按泥巖取值。因場地原始地形為向西傾斜的斜坡，有利于地下水排泄，故賦水量不大。區(qū)內(nèi)主要發(fā)育有兩組裂隙：裂隙① 200176。地面現(xiàn)狀高程范圍 ～，設(shè)計地坪高程介于 ～ 。 （ ） 4樓與軌道交通結(jié)構(gòu)剖面位置關(guān)系分析 4樓為 2F 商業(yè)，177。 （ ） 2樓與軌道交通剖面位置關(guān)系分析 (33’剖面 ) 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 6 圖 2樓與軌道交通橫向關(guān)系 33’剖面圖 如 上 圖所示， 2樓部分區(qū)域位于軌道交通保護(hù)線范圍。 建設(shè)項目與軌道交通的相對關(guān)系 （ 如圖 ） 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 3 磚施工區(qū)施工區(qū)施施工工區(qū)施工區(qū)施工道8 1 . 6 9工程編號：渝北2 0 1 5 0 3 0 3 8施工區(qū)區(qū)/ 砼 2 F空空道施工區(qū)施工區(qū)施施工工區(qū)施工區(qū)施工磚工程編號：渝北施工區(qū)區(qū)空空 富州 .北郡 軌道交通保護(hù)方案 重慶元飛建設(shè)（集團(tuán)）有限公司 4 項目位于軌道交通九號線西南側(cè)（ 如上 圖 所示 ），其中 5樓距軌道交通左線隧道中心線最近水平距離為 ， 4樓距軌道交通左線隧道中心線最近水平距離為 ， 3樓距軌道交通左線隧道中心線最近水平距離為 ,2樓距軌道交通左線隧道中心線最近水平距離為 ，根據(jù)《重慶市軌道交通保護(hù)條例》， 工程 項目2~5樓位于軌道交通控制保護(hù)區(qū)范圍以內(nèi)， 7樓位于保護(hù)線范圍外。項目總建筑面積，地下建筑面積 。工程包含 3棟高層、沿街商業(yè)、獨立多層酒 店和獨立多層商業(yè)；其中， 13樓為高層住宅、 8樓為沿街商業(yè)、 5為獨立商業(yè)、 6樓為多層酒店、 7樓為獨立商業(yè)。隧道采用 TMB 斷面，直徑為 ，襯砌厚度為 350mm，內(nèi)徑為 。建筑側(cè)墻外邊線距左線隧道中心線最近水平距離為，位于軌道保護(hù)范圍線外。地下室側(cè)墻外邊線距左線隧道中心線最近水平距離為 ，位于軌道保護(hù)范圍線以內(nèi)。邊坡整體穩(wěn)定，西北側(cè)填方邊坡較大且新填地段，見有不均勻沉降裂縫。巖層平緩，巖層面微張，無充填，結(jié)合 差，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。西北側(cè)填土厚度大的地段可能存在季節(jié)性上層滯水，多雨季節(jié)，季節(jié)性地下水水量可能偏大。 泥巖巖體極限抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值 160KPa，粘聚力 270KPa，內(nèi)摩擦角為 176。（ 45176。 總體施工流程圖 工程開工 工程開工 工 施工準(zhǔn)備 技術(shù)交底 變形觀測和監(jiān)測 降水、地面排水 獨基、挖孔 樁施工 地 梁