[工學]第一講斜拉橋施工(存儲版)
【正文】 大范圍誤差是索力調(diào)整的主要對象。該方法簡單，但對構(gòu)件制作精度要求高。 三、斜拉橋施工管理系統(tǒng) 斜拉橋為高次超靜定結(jié)構(gòu)，一般指定索力建立其恒載內(nèi)力狀態(tài)，一般采用逆施工步驟的解體分析，得到每一施工階段的初始張拉力。 （ 3）實時向前分析程序：向前分析和倒退分析是按施工正、逆序計算的程序，從理想狀態(tài)進行向前計算與倒退分析計算所得結(jié)果應(yīng)一致。制定標準考慮以下內(nèi)容： （ 1）由于索力和截面應(yīng)力在設(shè)計上留有富裕，在施工過程出現(xiàn)較大誤差不一定導(dǎo)致超應(yīng)力； （ 2）允許誤差與施工方法有關(guān)，一次張拉應(yīng)盡量減小誤差，多次張拉時第一次誤差標準可適當放寬； （ 3）施工不同階段對誤差的要求有所區(qū)別，例施工過程為 15％，竣工為 5％； （ 4）對施工誤差引起的結(jié)構(gòu)誤差響應(yīng)進行預(yù)先分析，根據(jù)殘余誤差的限度確定施工精度要求； （ 5）盡可能減少施工麻煩。 用 400t的千斤頂張拉每束 19根鋼絞線，并用傳感器進行測試。 索塔下橫梁施工，下橫梁長度 ，截面尺寸 。 拉索的下索頭用卷揚機牽引至鋼箱梁的拉索孔內(nèi) 。 。 制作的成品斜拉索從江中船上牽拉至橋面，為防止損傷索體，用橡膠滑輪。 觀察加載至設(shè)計荷載時，有無裂縫 。 橋塔的上塔柱拉索區(qū)配置了 92道 U形預(yù)應(yīng)力筋，彎曲半徑 。 例如：索力檢測，利用振動頻率計算索力測定后，利用塔頂各拉索水平分力之和為零來檢驗。 （ 2）反饋控制程序：根據(jù)控制程序現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)和誤差信息，進行誤差分析并制定出索力調(diào)整最佳方案，指導(dǎo)現(xiàn)場調(diào)整作業(yè)。 對于索力的控制是在滿足設(shè)計位置的基礎(chǔ)上，以結(jié)構(gòu)內(nèi)能為最小條件為最優(yōu)。 二、索力調(diào)整的方法 斜拉橋的恒載索力一般根據(jù)剛性支承連續(xù)梁的原則確定，然后根據(jù)倒退分析逐步計算出各施工階段的索力和相應(yīng)撓度。 大范圍誤差： 誤差分布沿橋縱向出現(xiàn)同號增加或減少的誤差稱為大范圍誤差。 。 。其構(gòu)造形式與斜拉索的布置、根數(shù)、橋塔與主梁的結(jié)構(gòu)有關(guān)。 利用施工節(jié)段前端最外側(cè)兩根斜拉索，將掛籃前端大部分施工荷載傳至橋塔，變懸臂負彎矩受力為簡支正彎矩受力。 3. 主梁的施工 當橋下不允許多搭設(shè)支架時，可以考慮頂推法施工。但是費工、費料、速度慢。 ? 楊浦大橋 602米，中國， 1993 楊浦大橋是繼南浦大橋之后又一座跨越黃浦江的自行設(shè)計、建造的雙塔雙索面迭合梁斜拉橋。全線采用雙向六車道高速公路標準。 ? 50年代中期，瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋， 40多年來，斜拉橋的發(fā)展，具有強勁勢頭。 1. 概述 二、斜拉橋的歷史 ? 斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。蘇通大橋由跨江大橋工程和南、北岸接線工程三部分組成。 這座斜拉橋的落成后（ 1995 年）堪稱世界上同類橋梁中極為壯觀的一座。 施工方法 — 浮式吊機施工、塔式吊機施工、爬升式吊機施工 爬升式吊機施工法的施工順序 2. 索塔的施工 施工方法 — 滑模法、爬模法、翻轉(zhuǎn)模板法、 提升支架法 、普通支架法、預(yù)制吊裝 塔吊的布置形式： （ 1） .支架現(xiàn)澆 該施工工藝成熟，無需專用設(shè)備，能適應(yīng)較復(fù)雜的斷面形式。 主梁和塔柱安裝完畢后，利用設(shè)在支架上的千斤頂將梁頂起，然后安裝斜拉索，安裝就位的斜拉索借助于放松千斤頂使主梁下降而拉緊，此時斜拉索的安裝不需大型的張拉千斤頂。 （最適宜方法）
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