【正文】 行星齒輪節(jié)錐距 A0＝（ ～ ） Rb 54 3．行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù) z z2 希望行星齒輪取較大的模數(shù)，其齒數(shù) z1應(yīng)取少些（一般不少于 10）。 6．行星齒輪軸直徑 d及支承長度 L 行星齒輪在軸上的支承長度 L為 L＝ 56 （二）差速器齒輪強度計算 對于差速器齒輪，主要應(yīng)進行彎曲強度計算。 2）在有些汽車中，用粘性聯(lián)軸器取代了 軸間差速器 。 62 半浮式半軸的 結(jié)構(gòu)特點： 半軸外端的支承軸承位于半軸套管外端的內(nèi)孔中，車輪裝在半軸上。 受力特點： 理論上來說，半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動輪上的其他反力和彎矩全部由橋完來承受。2G2υ， 計算時 m39。 式中， 73 四 、 半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計 1） 全浮式半軸 桿部直徑 可接下式 初步選取 根據(jù)初選的 d，按前面的應(yīng)力公式進行 強度校核 。 應(yīng)滿足如下設(shè)計要求： 1）應(yīng)具有足夠的 強度和剛度 ，以保證主減速器齒輪嚙合正常并不使半軸產(chǎn)生附加彎曲應(yīng)力。 優(yōu)缺點： 結(jié)構(gòu)簡單，制造工藝性好，主減速器支承剛度好。 優(yōu)缺點： 從動齒輪軸承的支承剛度較好，主減速器的裝配、調(diào)整比可分式橋殼方便；然而要求有較高的加工精度， 應(yīng)用： 常用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。（不太方便） 方法二 ：利用調(diào)整墊片厚度來調(diào)整軸承預(yù)緊度。 83 84 三、潤滑 對于 弧齒錐齒輪 主減速器，可加注 一般的齒輪油 ；但對于雙曲面齒輪主減速器，則必須加注 雙曲面齒輪油 。主動錐齒輪軸的后軸承滾錐大端向外，有向外泵油的作用，因而在該軸承外側(cè)要有回油道口，使油能流回橋殼，以保護油封不被破壞。主減速器錐齒輪正確的嚙合印跡位于齒高中部稍偏小端。m。 應(yīng)用： 常用于乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。 75 一、驅(qū)動橋殼結(jié)構(gòu)方案分析 結(jié)構(gòu)形式： 可分式、整體式和組合式。 半浮式 半軸直接安裝車輪，應(yīng)視為 保安件 。 半軸 花鍵部位 的 應(yīng)力驗算： 3／ 4浮式半軸 70 三 、 半軸可靠性設(shè)計 1．可靠度計算 對于全浮式半軸來說，所受的 扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力 τ按下式計算 根據(jù)二階矩技術(shù)，以應(yīng)力極限狀態(tài)表示的 狀態(tài)方程 為 g（ x）是反映半軸狀態(tài)和性能的狀態(tài)函數(shù)，可表示半軸的兩種狀態(tài) ： 71 g（ x） 的 二階近似均值 u g和 一階近似方差 σ178。 ≤[τ] ≤[θ] 全浮式半軸 66 （二）半浮式半軸 半浮式半軸設(shè)計應(yīng)考慮如下 三種載荷工況 1 、縱向力 Fx2最大和側(cè)向力 Fy2＝ 0 （汽車在 最大爬坡 ） 此時 Fz2＝ 39。 應(yīng)用： 一般僅用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。 3／ 4浮式半軸一般僅用在乘用車和總質(zhì)量較小的商用車上。 59 2．粘性聯(lián)軸器在汽車上的布置 根據(jù)全輪驅(qū)動形式的不同，粘性聯(lián)軸器在汽車上有不同的布置形式。某些總質(zhì)量較大的商用車采用 23176。 53 第四節(jié) 差速器設(shè)計 二、普通錐齒輪差速器齒輪設(shè)計 （ — ）差速器齒輪主要參數(shù)選擇 1．行星齒輪數(shù) n 行星齒輪數(shù) n需根據(jù)承載情況來選擇，在承載不大的情況下可取 n＝ 2，反之應(yīng)取 n＝ 4。 當把 kb降到 ～， k降到 ～，可提高該差速器的使用壽命。 47 汽車所能發(fā)揮的 最大牽引力 為 （不鎖狀態(tài)） （鎖住狀態(tài)） 可見， 采用差速鎖將普通錐齒輪差速器鎖住，可使汽車的牽引力提高（ υ十 υ min）／ 2υmin倍，從而提高汽車通過性 。 分類： 普通錐齒輪式 差速器、 摩擦片式 差速器和 強制鎖止式 差速器等。 3）鍛造 性能 、可加工性及熱處理性能良好，熱處理后變形小或變形規(guī)律易控制。 36 3．輪齒接觸強度 錐齒輪輪齒的齒面接觸應(yīng)力為 上述按 min［ Tce， Tcs］ 計算的 最大接觸應(yīng)力 不應(yīng)超過2800MPa；按 Tcf計算的 疲勞接觸應(yīng)力 不應(yīng)超過 1750MPa， 主 、從動齒輪的齒面接觸應(yīng)力是相同的 。 或 22176。 30′或 16176。乘用車選用較大的 β值以保證較大的εF，使運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪聲低；商用車選用較小的 β值以防止軸向力過大，通常取 35176。 30 如何判斷上下偏移？ 由從動齒輪的錐頂向其齒面看去，并使主動齒輪處于右側(cè)。 28 2． 從動錐齒輪大端分度圓直徑 D2和端面模數(shù) ms D2可根據(jù)經(jīng)驗公式 初選 ，即 齒輪端面模數(shù) ms 同時， ms還應(yīng)滿足 式中， K D2＝ ～ ； T c＝ min［ T c e， T c s］ Km為模數(shù)系數(shù)，取 ～ 29 3． 主、從動錐齒輪齒面寬 b1和 b2 錐齒輪齒面 過寬 會減小齒根圓角半徑，加大了應(yīng)力集中，還降低了刀具的使用壽命；會引起輪齒小端過早損壞和疲勞損傷。 25 二、主減速器基本參數(shù)選擇與計算載荷的確定 （一）主減速器齒輪計算載荷的確定 汽車主減速器錐齒輪有 格里森 和 奧利康 兩種切齒方法。 23 跨置式支承的結(jié)構(gòu)特點： 在錐齒輪兩端的軸上均有軸承。 21 （ 2）雙級貫通式主減速器 應(yīng)用 ：總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動汽車 分類 ：錐齒輪一圓柱齒輪式和圓柱齒輪一錐齒輪式。 分類 ：整體式和分開式。 應(yīng)用： 主要用于生產(chǎn)批量不大的個別總質(zhì)量較大的多橋驅(qū)動汽車和具有高轉(zhuǎn)速發(fā)動的客車上。 12 缺點： 沿齒長方向的縱向滑動會使摩擦損失增加， 降低傳動效率 。 1．弧齒錐齒輪傳動 特點： 主、從動齒輪的軸線垂直相交于一點。 5 三、非斷開式驅(qū)動橋的的結(jié)構(gòu)特點 橋殼是一根支承在左右驅(qū)動車輪上的剛性空心梁，主減速器、差速器和半軸等所有傳動件都裝在其中 。 2） 外廓尺寸 小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求。 第一節(jié) 概述 3 三、基本要求 1）選擇適當?shù)?主減速比 ，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟性。 二、斷開式驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu)特點 沒有連接左右驅(qū)動車輪的剛性整體外殼或梁，主減速器、差速器及其殼體安裝在車架或車身上，通過萬向傳動裝置驅(qū)動車輪。 軸間差速器 輪間差速器 主減速器 軸間差速鎖 貫通圓柱齒輪 輪間差速鎖 半軸 輸入軸凸緣 輸出軸 8 一、主減速器的結(jié)構(gòu)形式 （－）主減速器的齒輪類型 主減速器的齒輪有 弧齒錐齒輪 、 雙曲面齒輪 、 圓柱齒輪 和蝸輪蝸桿 等形式。 11 優(yōu)點 ：（與弧齒錐齒輪傳動相比較） 具有更大的 傳動比 ；有更大的直徑和較高的輪齒強度及較大的主動齒輪軸和軸承 剛度 ； 尺寸 較小， 離地間隙 較大； 運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性 好；