【正文】 16 七、主要研究人員情況 研究人員名單 姓 名 工作單位 性 別 年 齡 專業(yè) 職務(wù) 或 職稱 分 工 每年從事本項(xiàng)目的工作月數(shù) 簽 章 中鐵十九局 公司 張慶賀 同濟(jì)大學(xué) 男 62 地下工程 教授 項(xiàng)目負(fù)責(zé) 18 馮紫良 同濟(jì)大學(xué) 男 68 地下工程 教授 模型建立及參數(shù)選取 18 中鐵十九局 公司 18 中鐵十九局 公司 18 胡向東 同濟(jì)大學(xué) 男 45 地下結(jié)構(gòu) 副教授 監(jiān)測方案 制定 12 嚴(yán)長征 同濟(jì)大學(xué) 男 28 地下結(jié)構(gòu) 博士生 項(xiàng)目協(xié)調(diào) 18 中鐵十九局 公司 中鐵十九局 公司 中鐵十九局 公司 中鐵十九局 公司 中鐵十九局 公 司 郭海柱 同濟(jì)大學(xué) 男 27 地下結(jié)構(gòu) 博士生 數(shù)值模擬 12 鄧治綱 同濟(jì)大學(xué) 男 27 地下結(jié)構(gòu) 博士生 資料調(diào)研 12 原 華 同濟(jì)大學(xué) 女 24 地下結(jié)構(gòu) 博士生 報(bào)告編撰 8 趙天石 同濟(jì)大學(xué) 男 25 地下結(jié)構(gòu) 碩士生 資料調(diào)研 8 蔣萬軍 同濟(jì)大學(xué) 男 24 地下結(jié)構(gòu) 碩士生 資料調(diào)研 8 范炳杰 同濟(jì)大學(xué) 男 23 地下結(jié)構(gòu) 碩士生 現(xiàn)場監(jiān)測 8 17 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和主要成員簡歷（學(xué)歷、工作經(jīng)歷、論著、近三年重要 成果及獲獎(jiǎng)情況等） 18 八、資金來源和投資預(yù)算 項(xiàng)目資金來源 資金來源 投資總額 人民幣（萬元） 其中： 已落實(shí)（萬元） 合計(jì) 集團(tuán)公司資助 有關(guān)部門撥款 承擔(dān)單位自籌 通過國際合作獲得的資助 從其它渠道獲得的資助 19 總投資預(yù)算 費(fèi)用名稱 數(shù)量 金額 (萬 ) 用途和計(jì)算依據(jù) 用款 日期 備注 項(xiàng)目調(diào)研費(fèi) 5 相關(guān)文獻(xiàn)的收集、國內(nèi)外類似工程調(diào)研。上海市區(qū)地面沉降造成的經(jīng)濟(jì)損失以間接經(jīng)濟(jì)損失為主，其間接經(jīng)濟(jì) 損失占地面沉降災(zāi)害經(jīng)濟(jì)損失的 95%。 14 五、成果形式和考核指標(biāo) 考核指標(biāo) （ 1） 提交施工過程中的監(jiān)測總結(jié)、土工試驗(yàn)報(bào)告、預(yù)測分析等計(jì)算成果及研究報(bào)告。 （ 6） 理論分析 編制有限元計(jì)算程序，進(jìn)行滲流場（包括穩(wěn)態(tài)分析和非穩(wěn)態(tài)分析）和應(yīng)力場耦合分析，預(yù)測基坑降水、開挖引起的周邊地面沉降，并與現(xiàn)有理論和經(jīng)驗(yàn)方法進(jìn)行對(duì)比研究。 （ 2） 對(duì)比研究 上海 軌道交通 11 號(hào)線 銅川 路站 的 深基坑 地質(zhì)條件復(fù)雜，且基坑各處開挖深度不同。 銅川路站 是 11 號(hào)線與規(guī)劃 14 號(hào)線的換乘站，換乘節(jié)點(diǎn)在 11 號(hào)線建設(shè)期間同步實(shí)施， 14 號(hào)線車站站臺(tái)層位于 11 號(hào)線車站站臺(tái)層下，兩站呈“十”字形島、側(cè) 島換乘形式。 1994 年 11 月 11 日，漢口威格大廈深基坑在 開挖 8m 后進(jìn)行封底和基礎(chǔ)底板施工 時(shí) ，沿工地一側(cè)的混凝土路面裂開， 并 造成距基坑邊僅 的煤氣主管道斷裂，煤氣大量外漏。 5 在國外深基坑工程 直接被 稱為 “深開挖工程 ”（ Deep Excavation） ?；娱_挖導(dǎo)致的地面沉降影響范圍一般在開挖深度（ H） 2 倍的地表緩沖區(qū)，而降水特別是降低承壓水導(dǎo)致的地面沉降影響范圍要比開挖引起的沉降范圍大的多。 近年 來 隨著 我國城市地下空間的進(jìn)一步開發(fā)，尤其是城市軌道交通的迅猛發(fā)展， 大開挖 深基坑 工程大量涌現(xiàn)，深基坑問題已 成為困惑人們的 一個(gè) 技術(shù)熱點(diǎn)和難點(diǎn) 。上海市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃中提出了 10 個(gè)項(xiàng)目，包括已有延伸線 2 條，新建線路 8 條，近期建設(shè)軌道交通線路總長 398km，包括新建 337km，既有延伸線 52km，車站總數(shù) 220 座，一般換乘車站 38 座，三線及以上大型換乘樞紐 12 座。世界上很多大城市的地下都已構(gòu)筑起一個(gè)上下數(shù)層、四通八達(dá)的地鐵網(wǎng)，有的還以地鐵換乘車站為中心在地下設(shè)立商業(yè)設(shè)施和娛樂場所，與地鐵一起形成了一個(gè)地下城。日本東京地鐵銀都 12 號(hào)線是穿越東京都市中心的環(huán)狀地鐵線，其飯?zhí)?橋車站位于該環(huán)線的北部路段的中央，全長 。隨著城市建設(shè)的高度密集化發(fā)展和地下空間的高度開發(fā)利用，對(duì)城市地下工程的施工提出了越來越高的要求，軌道交通工程的建設(shè)不僅要減少對(duì)城 3 市地下空間的占用，而且要確保施工中工程本身及周圍環(huán)境的安全，同時(shí)還要實(shí)現(xiàn)施工的快速和經(jīng)濟(jì)。 由此可見， 深基坑失事主要涉及 三 方面的問題：一是深基坑支護(hù)體系本身失穩(wěn) ； 二是深基坑 降水 不當(dāng)并引起周圍環(huán)境條件的顯著變化 ；三是基坑整體失穩(wěn)、底板隆起。類似的工程事故時(shí)有發(fā)生，帶來的教訓(xùn)十分深刻。 對(duì)基坑的監(jiān)測主要是對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移和內(nèi)力，支撐軸力，立柱的水平位移、沉降或隆起，坑底土體的隆起，地下水位及孔隙水變化等進(jìn)行監(jiān)測。 參考文獻(xiàn)： [1]王曉妮 .多支撐支護(hù)深基坑開挖的數(shù)值模擬 [D]，南京： 河海大學(xué) ， 2020 [2]劉江 .深基坑開挖支護(hù)的數(shù)值模擬和安全檢測研究 [D]，大連： 大連理工大學(xué) ， 2020 [3]吳子儒 .深基坑支護(hù)智能優(yōu)化設(shè)計(jì)方法研究 [D]，長沙： 湖南大學(xué) ， 2020 [4]劉金寶 .復(fù)雜巨厚第四紀(jì)松散沉積層深基坑降水與地面沉降三維耦合數(shù)值模擬 [D]，南京： 6 河海大學(xué) ， 2020 [5]武永霞 .復(fù)雜巨厚第四紀(jì)松散沉積層深基坑降水三維非穩(wěn)定流數(shù)值模擬 [D]，南京： 河海大學(xué) ， 2020 [6]李琳，楊敏，張慧 .承壓水作用下圓形基坑底板突涌的臨界厚度計(jì)算公式 [J]， 勘察科學(xué)技術(shù) ， 2020（ 5）： 1316 [7