液壓絞車設(shè)計說明(存儲版)
【正文】 [J]. 煤炭工程,2007:10133 [J]. 礦山機械,1999:23254 [J].礦業(yè)安全與環(huán)保,1998:8125 吳輝海編《液壓絞車》，煤炭工業(yè)出版社,1989:16196 [J].機電新產(chǎn)品導(dǎo)報,1994:11127 張利平編著.《液壓傳動系統(tǒng)及設(shè)計》.化學(xué)工業(yè)出版社,2005:813[J].礦山機械,1999:8109 [J].黑河科技,2003:1314[J]. 礦山機械,1997:8[J].機械管理開發(fā),2003:3438[J].礦山機械, 2000:333513 [J].化學(xué)工程師,2001:36—液壓站系統(tǒng)[J].煤礦機械,1999:17[,2001:232616 張家鑒 陳享文 伊長德編 .《液壓支架》. 煤炭工業(yè)出版社,1992:1817 周士昌編《液壓系統(tǒng)設(shè)計》.機械工業(yè)出版社,2004:203418 周英. 楊崇陽等《綜采工作面搬遷技術(shù)》.煤炭工業(yè)出版社,1996:5919 Goumas, J. 1995.“TriVillages of GreaterChicago Reduce I/I with CIPP.”TrenchlessTechnology 4(3): 20 Iseley, ,1995. TrenchlessPipeline Rehabilitation. Prepared for theNational Utility Contractors Association,Arlington, VA.21 Kramer, S. R. And J. C. Thomson, 1997.“Trenchless Technology in the Year 2000and Beyond.”In Trenchless PipelineProjects: Practical Applications,ed. LynnE. Osborn, New York: ASCE22 Fairfax County Department of PublicWorks, Burke, Virginia, 1998. , Director of Line Maintenance Division, personal munication with ParsonsEngineering Science,Inc.附錄1在海洋深水中使用鼓牽引絞車的研究如同在海洋深水應(yīng)用中定義的牽引絞車，系統(tǒng)的最重要成部分被設(shè)計成向海底的纜繩提供重要牽引。大直徑牽引絞車纜繩和滑輪被允許在一單一的層中穿入孔和進一步避免被使纜繩受到不能接受轉(zhuǎn)彎處直徑。保持一定足夠的接觸弧,在摩擦的適當(dāng)協(xié)同因素下，占用在纜繩或者繩索的船內(nèi)的末端上后面張緊，纜繩的受制的動作將被受給牽引滑輪提供動力影響。當(dāng)使用一輛通常絞車是并非可行的時候，更早雙鼓牽引絞車的目的是產(chǎn)生高線拉力。這樣允許安排纜繩簡單被離開牽引絞車，或者通過任何其它觸摸系統(tǒng)成分去除纜繩。通過使用更柔和材料和允許獨立滑輪速度,溝用材料強度是否非常大已經(jīng)是無關(guān)緊要的事情。當(dāng)考慮一牽引絞車系統(tǒng)的使用的時候，下列的因素將去被檢查:a)最大限度運作深度b)纜繩長度要求c) 纜繩的組成材料d) 纜繩抗斷強度e)在0%，25%和50%抗斷強度纜繩的纜繩的最低限度轉(zhuǎn)彎處直徑f)在海水中纜繩和商務(wù)載重的總重量g)適用阻力系數(shù)h)預(yù)期線拉和線速度要求i)在動態(tài)的負擔(dān)，因在風(fēng)大浪急的海面州或者經(jīng)常的輪船速度的改變中運算而造成中變化j) 絞車鼓形制動器要求雖然許多前面列出項目是一個造成深度的功能，優(yōu)先權(quán)是應(yīng)該被最適的線拉力，要求分配或用絞車把關(guān)于纜繩剎車能力吊出來抗斷強度。既糾結(jié)了自己，又打擾了別人。用一些事情，總會看清一些人。滑輪沒有改變保持在低緊張下纜繩的出廠時的最低限度轉(zhuǎn)彎處直徑在走得快的角中。在過去,一些設(shè)計者使用變硬的溝材料把溝穿用減到最低限度或者撤除。圖3隨著牽引絞車系統(tǒng)發(fā)展,特別高線拉力等級提高，特別是懸臂梁的牽引絞車。有一存儲絞車的雙鼓牽引絞車被隨著纜繩，通常使用絕大部分情況中，兩個鼓被給提供動力和有多重溝。兩者比較，在一輛通常鼓絞車上存儲張緊作為對改變動態(tài)的牽引負擔(dān)的反應(yīng)在纜繩層之間變動。需要使纜繩的使用最優(yōu)化，新纜繩的引入設(shè)計滿足這些要求，已經(jīng)結(jié)果是一曾經(jīng)增加對處理允許最適的纜繩使用和使纜繩強度增至最大的系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。 致 謝即將畢業(yè)了。制動盤 閘瓦 活塞 碟形彈簧圖32 盤型制動閘工作原理 盤形制動閘正壓力計算 如圖32，活塞3同時受到彈簧的作用力及壓力油產(chǎn)生的力作用，故壓向制動盤的壓力為：當(dāng)改變油壓時，正壓力相應(yīng)變化，在時，正壓力達到最大值；在=時，活塞壓縮碟形彈簧，是全松閘狀態(tài)，N=0。軸即承受徑向載荷，也可同時承受軸向載荷根據(jù)軸的受力情況采用角接觸球軸承。軸材料用CrMo，調(diào)質(zhì)處理， 2. 軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖3—1所示：圖31 軸結(jié)構(gòu)本軸是傳動軸，通過平鍵鍵與齒輪相聯(lián)，不但起支撐作用，還受到彎矩和扭矩作用。用機械設(shè)計手冊圖1314分配變位系數(shù)，得： (1)計算各個齒輪分度圓直徑中心輪分度圓直徑 內(nèi)齒輪分度圓直徑行星輪分度圓直徑查機械手冊校核用參數(shù)如下： ，,，接觸應(yīng)力基本值 (314)式中—節(jié)點區(qū)域系數(shù)；—彈性系數(shù)；—重合度系數(shù)；—螺旋角系數(shù)；—端面內(nèi)分度圓上的名義切向力，；由式（524）=齒面接觸應(yīng)力 (315)式中—齒輪單對齒嚙合系數(shù)；—使用系數(shù)；—動載系數(shù)；—接觸強度計算的齒向載荷分布系數(shù)；—接觸強度計算的齒間載荷分配系數(shù)；由式（315）得：強度條件N/mm2≤N/mm2可知齒面接觸強度滿足要求。查得；查得使用系數(shù)；小齒輪相對支承非對稱布置時，故載荷系數(shù)（4）按實際是載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑 （35） 由式（35）得： =（5）計算模數(shù) 齒輪彎曲強度的設(shè)計公式為： （36）式中—齒輪模數(shù)；—載荷系數(shù)；—齒寬系數(shù)；—校正系數(shù)；—尺形系數(shù)；（1）確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值查得小齒輪的彎曲疲勞強度極限；大齒輪的彎曲強度極限；彎曲疲勞壽命系數(shù)，；（2）計算彎曲疲勞許用應(yīng)力 取彎曲疲勞安全系數(shù)S=, (37)由式(37)得： （3）計算載荷系數(shù)K（4）查取齒形系數(shù) 查得；。該系列標(biāo)準(zhǔn)型液壓馬達的出軸一般只允許承受扭矩，不能承受徑向和軸外向力、型液壓馬達的出軸可承受徑向和軸外向力。 液壓馬達的選擇=式中—滾筒負載力矩，—鋼絲繩牽引力，式中—絞車滾筒的轉(zhuǎn)速煤礦液壓馬
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