【正文】 公司年報(bào)(民86)，本研究整理　 表32 七家公路汽車(chē)客運(yùn)業(yè)者基本資料表(民國(guó)86年)　單位：千元業(yè)者名稱(chēng)營(yíng)業(yè)收入市場(chǎng)占有率(%)排序固定資產(chǎn)總資產(chǎn)長(zhǎng)期負(fù)債總負(fù)債利息支出營(yíng)業(yè)外支出三重客運(yùn)1,251,2861883,8301,032,064527,500856,39960,822176,533臺(tái)北客運(yùn)1,119,6142998,6751,185,80297,272897,35635,708－指南客運(yùn)487,9033910,3581,372,633791,2541,314,40267,780－新店客運(yùn)480,8274462,178571,374254,182567,82012,55430,588首都客運(yùn)462,5445395,859606,158343,134540,36633,88595,697福和客運(yùn)188,3526－－－－37,23238,165淡水客運(yùn)70,7507251,137465,453339,027391,23823,34430,828－：表示資料不足資料來(lái)源：臺(tái)灣省公共汽車(chē)商業(yè)同業(yè)公會(huì)聯(lián)合會(huì)(民86)，本研究整理運(yùn)輸業(yè)係屬服務(wù)業(yè)的一種，大多具有「資本密集」、「科技密集」與「資訊密集」的性質(zhì)，且通常較其他服務(wù)業(yè)所受到的管制程度為高，如：進(jìn)入管制、費(fèi)率管制、路線管制等。49 / 21第三章 概念架構(gòu)本章藉由考量運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)之特性、財(cái)務(wù)比率對(duì)營(yíng)運(yùn)績(jī)效的重要性，以及進(jìn)行績(jī)效評(píng)估時(shí)的基本原則等三方面的因素，形成運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)評(píng)估模式的概念架構(gòu)，以做為第四章模式構(gòu)建的基礎(chǔ)。因此，運(yùn)輸業(yè)之特性自有異於其他工商產(chǎn)業(yè)。四、 獨(dú)佔(zhàn)性：由於運(yùn)輸業(yè)的初期投資龐大，為發(fā)揮其規(guī)模經(jīng)濟(jì)的效益，通常需要某種程度的獨(dú)佔(zhàn)，故稱(chēng)運(yùn)輸業(yè)具有獨(dú)佔(zhàn)特性。這種高度競(jìng)爭(zhēng)代替的特性，也是運(yùn)輸業(yè)受到管制的主因之一。測(cè)定市場(chǎng)集中度的指標(biāo)有很多，不過(guò)，大部分係以個(gè)別廠商的市場(chǎng)占有率為衡量指標(biāo)，輔以不同的權(quán)重值，即產(chǎn)生不同的集中度公式。指標(biāo)值介於0與1之間，其值愈大，市場(chǎng)集中度愈高。指標(biāo)值介於0與1之間，其值愈大，市場(chǎng)集中度愈高。為便於E值的觀察，先將計(jì)算所得之E值取絕對(duì)值，再利用內(nèi)插法計(jì)算(1E)之調(diào)整值。不過(guò)，(陳銘煌，民87)，屬於寡占II型，則歸類(lèi)於寡占Ib型，顯示公路汽車(chē)客運(yùn)業(yè)之市場(chǎng)集中度略高於國(guó)內(nèi)線航空運(yùn)輸業(yè)。由其比例值可知，兩個(gè)業(yè)別之總資產(chǎn)中均有超過(guò)七成的比例為固定資產(chǎn)，顯示運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)所需投入的固定成本甚高。此外，這三個(gè)財(cái)務(wù)特性有助於績(jī)效評(píng)估過(guò)程中，有關(guān)財(cái)務(wù)比率的初選與會(huì)計(jì)要素的劃分。至於財(cái)務(wù)比率能否被傳統(tǒng)運(yùn)輸界所使用的非財(cái)務(wù)比率指標(biāo)所替代，在本研究第五章的實(shí)證與第六章的比較分析中將有進(jìn)一步的說(shuō)明?？傎Y產(chǎn)流動(dòng)資產(chǎn)速動(dòng)資產(chǎn)現(xiàn)金及約當(dāng)現(xiàn)金總負(fù)債流動(dòng)負(fù)債其他流動(dòng)資產(chǎn)長(zhǎng)期負(fù)債存貨其他負(fù)債預(yù)付款項(xiàng)股東權(quán)益固定資產(chǎn)其他資產(chǎn)圖31 資產(chǎn)負(fù)債表的組成在圖31中，左半部為企業(yè)的總資產(chǎn)，由資產(chǎn)的分布情況可以了解該企業(yè)對(duì)於資金的運(yùn)用狀況；右半部為企業(yè)的總資本，由總負(fù)債與股東權(quán)益占總資本的百分比可以了解企業(yè)對(duì)於資金的調(diào)度狀況；若同時(shí)觀察資產(chǎn)、負(fù)債與股東權(quán)益彼此間的比值大小可以了解企業(yè)的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)是否健全。營(yíng)業(yè)毛利的高低代表原料的價(jià)格、商品生產(chǎn)方式或單位成本是否具有競(jìng)爭(zhēng)力；營(yíng)業(yè)損益的高低代表企業(yè)營(yíng)運(yùn)之必要支出是否在合理的範(fàn)圍內(nèi)；營(yíng)業(yè)損益與營(yíng)業(yè)外損益占稅前損益的百分比可以了解公司在本業(yè)經(jīng)營(yíng)上的成果。此外，對(duì)投資人而言，所關(guān)心的是投下的資本(資金)所能獲得利潤(rùn)的大小，稱(chēng)為「投資報(bào)酬率」，這牽涉到以不同形式的投入(資產(chǎn)或資本)所能產(chǎn)生的利益(本期淨(jìng)利)，前者屬資產(chǎn)負(fù)債表的科目，後者則屬損益表科目。一、概念架構(gòu)的完整性。二、實(shí)務(wù)上的可操作性。以國(guó)內(nèi)運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)為例，一年之營(yíng)運(yùn)資料或財(cái)務(wù)資料(上市、上櫃公司除外)取得即甚為不易，更遑論進(jìn)行長(zhǎng)期間的資料蒐集。倘若僅以指標(biāo)值的內(nèi)容來(lái)看，該公司不論在人力或貨幣的產(chǎn)出上皆較受評(píng)同業(yè)為優(yōu)，但是在每單位產(chǎn)出或貨幣為公司創(chuàng)造的營(yíng)業(yè)收入上則不如同業(yè)，此結(jié)果對(duì)管理者而言，並不易發(fā)現(xiàn)營(yíng)運(yùn)績(jī)效之改善應(yīng)從何處著手。由此可知，企業(yè)的營(yíng)運(yùn)活動(dòng)係由「要素投入」、「產(chǎn)品產(chǎn)出」與「顧客消費(fèi)」所組成，其彼此間的關(guān)係與營(yíng)運(yùn)績(jī)效的表現(xiàn)密切相關(guān)。資產(chǎn)。運(yùn)輸產(chǎn)出 。如表38所示，在公路客運(yùn)業(yè)中稱(chēng)為「車(chē)輛數(shù)」，在航空運(yùn)輸業(yè)中稱(chēng)為「機(jī)隊(duì)數(shù)」；公路客運(yùn)業(yè)較重視的運(yùn)輸產(chǎn)出為「營(yíng)運(yùn)班次」與「延車(chē)公里」，航空運(yùn)輸業(yè)中則為「飛航班次」、「營(yíng)運(yùn)公里」、「可提供座位數(shù)」與「座位公里」。根據(jù)上述九大評(píng)估類(lèi)別進(jìn)一步細(xì)分各類(lèi)別之評(píng)估項(xiàng)目。行銷(xiāo)效率。要素投入○運(yùn)輸層面 ○財(cái)務(wù)層面。如圖34所示，營(yíng)運(yùn)活動(dòng)可視為一連續(xù)且循環(huán)的過(guò)程，其中包含三個(gè)部分－要素投入、產(chǎn)品產(chǎn)出與顧客消費(fèi)，而兩兩之間的關(guān)係分別代表營(yíng)運(yùn)活動(dòng)過(guò)程中的三個(gè)階段－生產(chǎn)、行銷(xiāo)與執(zhí)行。評(píng)估結(jié)果對(duì)管理者的意義，不單是指出哪些評(píng)估指標(biāo)的表現(xiàn)相對(duì)較差，更須將整體營(yíng)運(yùn)績(jī)效依各部門(mén)的職掌與功能予以分解，進(jìn)而比較部門(mén)間的績(jī)效表現(xiàn)，做為擬定績(jī)效改善方向的參據(jù)。但這些方法在實(shí)務(wù)應(yīng)用上仍存在二個(gè)假設(shè)前提：(1)需要蒐集足夠的資料量，亦即樣本數(shù)必須夠大；(2)數(shù)據(jù)的分布必須符合常態(tài)分配。由上述分析知，若概念架構(gòu)之形成僅以不同的立場(chǎng)來(lái)構(gòu)建相關(guān)影響因素的層級(jí)圖，將使得研究結(jié)果的適用範(fàn)圍有所限制；而忽略財(cái)務(wù)層面的因素，僅考量運(yùn)輸層面相關(guān)影響因素所形成的概念架構(gòu)，可能使得評(píng)估結(jié)果不夠完整。因此，一個(gè)好的績(jī)效評(píng)估模式應(yīng)具備三個(gè)基本原則：「概念架構(gòu)的完整性」、「實(shí)務(wù)上的可操作性」以及「評(píng)估結(jié)果的實(shí)用性」。表36 損益表中的財(cái)務(wù)比率類(lèi)別代號(hào)比率名稱(chēng)比率內(nèi)容分子分母獲利能力P1營(yíng)業(yè)成本比率營(yíng)業(yè)收入營(yíng)業(yè)成本P2毛利率營(yíng)業(yè)毛利營(yíng)業(yè)收入P3營(yíng)業(yè)利益率營(yíng)業(yè)利益營(yíng)業(yè)收入P4稅前淨(jìng)利率稅前淨(jìng)利營(yíng)業(yè)收入P5淨(jìng)利率本期淨(jìng)利營(yíng)業(yè)收入 期初現(xiàn)金及約當(dāng)現(xiàn)金餘額＋本期現(xiàn)金及約當(dāng)現(xiàn)金餘額 期末現(xiàn)金及約當(dāng)現(xiàn)金餘額 營(yíng)業(yè)活動(dòng)之現(xiàn)金流量 ＋投資活動(dòng)之現(xiàn)金流量 ＋理財(cái)活動(dòng)之現(xiàn)金流量本期現(xiàn)金及約當(dāng)現(xiàn)金淨(jìng)流量圖33 現(xiàn)金流量表的組成圖33中的期末現(xiàn)金及約當(dāng)現(xiàn)金餘額將轉(zhuǎn)入期末資產(chǎn)負(fù)債表中的現(xiàn)金科目，其值已做為現(xiàn)金比率(S3)計(jì)算之用。報(bào)表