電動客車電池箱結構設計規(guī)范(存儲版)
【正文】 池箱在車身的布置位置必須高于最小通過距離200mm以上，防止機械損傷和濺水。 2）電池的兩級以及兩級的連接板與電池箱的最小距離必須＞10mm，防止擊穿放電。 汽車持續(xù)運行，尤其是長時間大負荷高速行駛，電池放電會同時釋放出大量熱量，為保證電池安全和使用壽命，電池箱必須具備良好的主動散熱能力。圖1 電池箱表面警告標志 結構設計 電池箱的基本功能即容納和保護電池組，其結構必須保證在保留最大的容納空間基礎上滿足足夠的強度。 外露可導電部件 exposed Conductive par 按照GB 4208 規(guī)定，可以通過IPXXB試指觸及的導電部件。2 引用標準 在電池箱的設計中，下列標準包所含的條文是設計的基礎指導，設計活動中必須及時關注相關標準的修訂，使用本規(guī)范適用使用下列標準最新版本。本規(guī)范將指導本公司電池箱的結構設計。 可導電部分 conductive part 能夠使電流通過的部件，在正常工作狀態(tài)下不帶電，但當基本絕緣故障的情況下，可能成為帶電部件。4 結構設計 標識 電池箱體安裝在車輛上后對外的平整表面明顯標識警告標記，如下圖，并標明動力蓄電池的化學類型。 允許氣體的最大聚焦量應符合國家相關標準的要求。要求在動力蓄電池的整個壽命周期內(nèi)，該絕緣電阻值除以動力蓄電池的標稱電壓U，所得值應大于120?Ω/V。 d）
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