發(fā)動機電噴管理系統(tǒng)故障診斷與維修(存儲版)
【正文】 風扇起動。“發(fā)動機故障指示燈”代碼頻閃(適于應急故障處理)：這是最經(jīng)濟，簡單獲取故障代碼的手段。若是，先給防盜器斷電，再更換ECM，否則新ECM將會被防盜鎖定而不能在其它車上工作。在確定發(fā)動機機械部件及氧傳感器狀態(tài)正常后，運轉(zhuǎn)發(fā)動機觀察氧傳感器讀數(shù)，在正常水溫下，若讀數(shù)始終大于500 mV，檢查噴油嘴是否 漏油、水溫傳感器、歧管壓力傳感器電壓讀數(shù)是否正常。若是，先給防盜器斷電，再更換ECM，否則新ECM將會被防盜鎖定而不能在其它車上工作。二是對于一例較為復雜的故障，學會采用“冷處理”的維修方法。劉越琪，機械工業(yè)出版社，[M]，2002年。在本論文的寫作過程中，我的導師高維老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍的指出每稿中的具體問題，嚴格把關(guān)，循循善誘，在此我再次表示衷心感謝。感恩之情難以用語言量度，謹以最樸實的話語致以最崇高的敬意。同時，感謝所有任課老師和所有同學這三年來給予我的指導和幫助，是他們教會了我專業(yè)知識，教會了我如何學習，教會了我如何做人。參考文獻關(guān)文達，汽車構(gòu)造[M]，清華大學出版社，2009年1月第二版。因為我們頭腦中已經(jīng)形成的一些結(jié)論以及思考方法，并不一定是完全正確的，有時甚至一些資料中也會存在一些錯誤，會對我們產(chǎn)生誤導。電噴系統(tǒng)零部件的可靠性較高，當整車或發(fā)動機出現(xiàn)異常時，首先檢查相關(guān)的機械零部件、系統(tǒng)接插件和線束狀況；在確定零部件損壞之前，應反復進行替換試驗檢查。絕大多數(shù)的電噴零件是不可修復的，在確認零件損壞后, 一般是更換處理。電噴系統(tǒng)零部件的可靠性較高，當整車或發(fā)動機出現(xiàn)異常時，首先檢查相關(guān)的機械零部件、系統(tǒng)接插件和線束狀況；在確定零部件損壞之前，應反復進行替換試驗檢查。失效控制模式：無補救措施；應及時排除故障，否則系統(tǒng)零部件將受嚴重損害。 碳罐電磁閥電路故障P04431： 碳罐電磁閥與蓄電池短路故障說明： 碳罐電磁閥控制線路與電瓶短路；失效控制模式： 無補救措施。失效控制模式：默認值標定為發(fā)動機正常工作水溫(如：80℃)；設定值 = 以進氣溫度傳感器值估算，并隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間遞增；但最高不超過默認值；設定值= 默認值 當 發(fā)動機運轉(zhuǎn) 511秒后；水箱電動風扇將開啟。 失效控制模式：停止補償噴油；停止自學習數(shù)據(jù)更新；發(fā)動機未起動時，系統(tǒng)給定固定值，約為100kPa；發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，以節(jié)氣門位置傳感器及轉(zhuǎn)速信號，估算壓力值。 6 次 第四步：怠速檢查(起動后預熱發(fā)動機達正常水溫) 高怠速 檢 測 項 目 系統(tǒng)狀態(tài)及限值1) 發(fā)動機故障指示燈 滅 2) 是否顯示故障碼 無 3) 冷卻液溫度 80 ~ 94 176。燃油供給系統(tǒng)初始化：將點火開關(guān)旋至運行檔，3秒鐘后關(guān)斷，1秒鐘后重新開啟，重復5次，供油系統(tǒng)初始化設置完成。接線端子：A ECM、B +12V；安裝： 發(fā)動機倉，燃油蒸氣碳罐和進氣歧管之間。線圈引出兩極經(jīng)過發(fā)動機線束與ECM和電源相連；線圈受ECM控制對系統(tǒng)地導通后，產(chǎn)生磁力克服彈簧力、燃油的壓力和歧管的真空吸力，吸起鐵芯，燃油就穿過與鐵芯一體的閥孔密封面，從導向孔噴出，霧狀地噴到進氣門處；斷電后，磁力消失噴嘴關(guān)閉。安裝：它安裝在進氣歧管上。通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障火花塞引線脫落。通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障，閥孔堵塞，閥接線端子經(jīng)線束與ECM接線端子接插有誤；ECM常供電源線差錯。系統(tǒng)零部件 節(jié)流閥體總成圖13 節(jié)流閥體總成功能及原理：節(jié)流閥體的功能是控制發(fā)動機工作時的進氣量，它是電噴系統(tǒng)與駕駛員最基本的對話渠道；節(jié)流閥體由閥體、閥門、油門拉桿機構(gòu)、節(jié)氣門位置傳感器、怠速控制閥等構(gòu)成；有的節(jié)流閥體下部有一條冷卻液管路，當發(fā)動機在寒冷的低溫下工作，經(jīng)過發(fā)動機加熱的冷卻液通過管路可以防止閥板區(qū)域的結(jié)冰。ECM通過爆震傳感器探測爆震強度，進而修正點火提前角，對爆震進行有效控制，并優(yōu)化發(fā)動機的動力性，燃油經(jīng)濟性和排放水平。圖8 節(jié)氣門位置傳感器(TPS) 氧傳感器(O2)圖9 氧傳感器： 氧傳感器是閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)的一個重要標志性零件，它調(diào)整和保持理想的空燃比，使三元催化器達到最佳的轉(zhuǎn)換效率。通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障線束中此信號未使用屏蔽線或屏蔽線的屏蔽層接地不良；磁心吸附較多金屬塵埃；傳感器與齒圈距離超標；齒圈與曲軸的相對位置不正確或發(fā)生位移。安裝：它應被安裝在駕駛室內(nèi)；外殼不宜搭鐵。它的功能就是處理來自整車不同部位的傳感器數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動機的工作狀況，再通過執(zhí)行器對發(fā)動機的進行準確的控制。：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常。通過診斷儀讀出由系統(tǒng)診斷的故障；A和B端子之間的阻抗為3k～12k W；測量CA或CB之間電阻變化，應平滑無滯澀。圖10 車速傳感器(VSS) 爆震傳感器(KS)圖11 爆震傳感器：爆震傳感器是一種壓電式的振動傳感器，裝配于發(fā)動機缸體上敏感部位，用于感應發(fā)動機產(chǎn)生的爆震。進氣量的控制分為主動控制和系統(tǒng)自動控制：主動控制就是駕駛員根據(jù)對發(fā)動機動力的不同需求，主動調(diào)節(jié)節(jié)氣門的開度來改變進氣量，以控制發(fā)動機的動力輸出；系統(tǒng)自動控制就是系統(tǒng)根據(jù)閉環(huán)控制監(jiān)視器反饋的信息，自動調(diào)節(jié)進氣量，以穩(wěn)定發(fā)動機的工作(如：發(fā)動機怠速的閉環(huán)控制)。重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零部件功能正常。重要提示：所有如下判定，是基于整車、線束及其它系統(tǒng)零 部件功能正常。油軌提供了高壓燃油的調(diào)壓容積和流向各噴嘴的管路，以及固定噴嘴的支撐。系統(tǒng)零部件 – 噴油嘴功能及原理：噴嘴結(jié)構(gòu)是一個電磁開關(guān)裝置。ECM據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的狀況，改變對碳罐清洗的工作時刻和速率。 電噴控制系統(tǒng)初始化：將點火開關(guān)旋至運行檔，3秒鐘后關(guān)斷，10秒鐘后系統(tǒng)初始化設置完成。 7) 進氣歧管壓力 35 ~ 55 kPa 8) 怠速馬達實際位置 15 ~ 30 步 9) 噴油脈寬 2 ~ 4 mS’10) 氧傳感器/10 秒鐘內(nèi)跳變次數(shù) 179。C4) 電瓶電壓 ~ V 5) 進氣歧管絕對壓力傳感器 20 kPa ~ 大氣壓 6) 節(jié)氣門位
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