【正文】 起動(dòng)或震動(dòng)加劇等。柴油機(jī)工作時(shí)，由于零件的磨損與松動(dòng)，或者正時(shí)齒輪室蓋經(jīng)過拆裝后，均需調(diào)整凸輪軸的向間隙，以保證凸輪軸正常工作。負(fù)壓使閥堵住曲軸箱與外界的通道，阻止外界的灰塵進(jìn)入曲軸箱，保持潤(rùn)滑油的清潔，并使柴油機(jī)工作時(shí)潤(rùn)滑油向外滲泄的機(jī)會(huì)減少?！　∪绻腥ü芎鸵研Ｕ玫膰娪推?，也可用三通管將被檢查和已校正好的噴油器并聯(lián)在噴油泵上，排除油路中的空氣后，將油門置于最大供油位置，減壓搖轉(zhuǎn)曲軸，觀察兩個(gè)噴油器的噴油情況，如果同時(shí)噴油，說明壓力正常；如果被檢查的噴油器提前噴油，則說明噴油壓力不足，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。　?、劝匆?guī)定扭矩和順序用扭力扳手緊固缸蓋螺栓，注意擰緊力矩不得過大，否則會(huì)產(chǎn)生缸蓋變形、缸體燒損以及缸套會(huì)因受力不勻而斷裂?！　∫话悴裼蜋C(jī)工作500h以上或經(jīng)拆修的噴油泵，都必須給予調(diào)整最佳供油提前角（供油時(shí)間）?！　。D(zhuǎn)動(dòng)曲軸使曲拐向后，再拉動(dòng)捆在連桿大頭上的鐵絲，使活塞連桿組向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，直至連桿大頭和連桿軸頸相貼合。但是，有的柴油機(jī)，由于排氣門采用膨脹系數(shù)較小的材料制成，或采取對(duì)排氣門加強(qiáng)散熱的措施，所以，進(jìn)、排氣門間隙相等，如195型柴油機(jī)，進(jìn)、?！　。?）松開氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，擰動(dòng)調(diào)整螺釘，用厚薄規(guī)測(cè)量直至所測(cè)值與規(guī)定值相符，在保持調(diào)整螺釘不動(dòng)的情況下，擰緊鎖緊螺母。如果水箱刻線在飛輪兩供油刻線之前，為“過早”。要反復(fù)進(jìn)行檢查調(diào)整，直到合適為止。如果水箱上也沒有刻線，這時(shí)可以同時(shí)在水箱和飛輪上做刻線（注意：兩刻線一定要對(duì)正），飛輪上刻線便是上止點(diǎn)刻線。一臺(tái)配S195柴油機(jī)的東風(fēng)——12手扶拖拉機(jī)，大修后試運(yùn)轉(zhuǎn)半小時(shí)一直很好。經(jīng)檢查不來油，拆下齒輪室蓋，發(fā)現(xiàn)高壓油泵殼體壞了，從泵體尾部的挺柱體定位螺釘處裂開脫落了?！　　！　?。我們處理了襯套和起動(dòng)齒輪的端部，保證起動(dòng)軸標(biāo)準(zhǔn)軸向間隙，搖起來很省力，起動(dòng)后也不再自動(dòng)熄火了。用排氣門減壓會(huì)由于炭粒吸入氣缸，加速機(jī)件的磨損，一般多采用進(jìn)氣門減壓。熄火后搖起來更費(fèi)力，檢查軸瓦、供油和氣門間隙等都沒有問題。經(jīng)檢查，油底殼處的木質(zhì)油塞受到機(jī)油泵的吸力后，被吸到連接吸油器的機(jī)體油道處。這樣，起動(dòng)后搖把就退不出來?！　?.Ⅰ號(hào)高壓油泵殼體損壞。將機(jī)體上的回油孔打通即可?！　?，直到活塞頂?shù)借F絲，并一直頂?shù)阶铐敹藶橹埂＝?jīng)計(jì)算測(cè)得，供油提前角就變動(dòng)113176?！　。绮辉谄溟g應(yīng)調(diào)整。檢查、調(diào)整方法如下：　?。?）柴油機(jī)在冷車狀態(tài)下拆下氣缸蓋罩；　?。?）轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使飛輪上的上止點(diǎn)刻線對(duì)準(zhǔn)水箱上的指針刻線，使活塞處于壓縮沖程的上止點(diǎn)位置；　?。?）用厚薄規(guī)測(cè)量氣門桿尾端與搖臂之間的間隙，如厚薄規(guī)插不進(jìn)去或插進(jìn)去后仍有較大的間隙，則需對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。因此，一般排氣門間隙比進(jìn)氣門間隙大。然后拆下主軸承蓋螺釘，頂出主軸承蓋，伸手從后蓋處擰下連桿螺釘，取出連桿蓋，從機(jī)側(cè)拉出曲軸，再用一根鐵絲穿過連桿大頭上的螺孔后捆牢?！　」┯蜁r(shí)間過早時(shí)，混合氣體將提前形成并過早著火燃燒，膨脹的氣體對(duì)正在上行的活塞產(chǎn)生一個(gè)反壓縮力，在柴油機(jī)熄火瞬間反壓力大于活塞上行的慣性壓縮力，迫使活塞下行，造成曲軸反轉(zhuǎn)，因此風(fēng)扇或飛輪也反轉(zhuǎn)。應(yīng)注意不使阻水圈過緊，以免缸套周邊受力不均而斷裂?！　。?）再將調(diào)整螺栓擰進(jìn)一圈，當(dāng)聽到“哧、哧”的清脆噴油聲響時(shí)，噴出很細(xì)的油霧，并且連續(xù)噴射20～30次無滴油現(xiàn)象?！　〔煌吞?hào)的柴油機(jī)，曲軸箱上通氣孔的位置不一樣，但其工作原理相同，即單向閥作用原理。但間隙過大，將引起凸輪軸軸向竄動(dòng)，加劇零件磨損，而且由于凸輪軸位置的改變，將引起配氣相位的變動(dòng)，影響柴油機(jī)的正常工作。如記號(hào)不清或沒有記號(hào)，可用鑿子將相嚙合的兩齒輪的輪齒刻上記號(hào)；若曲軸齒輪和凸輪軸齒輪都拆下，必須將齒輪與相關(guān)軸的位置刻上記號(hào)；調(diào)速器齒輪在卸掉卡環(huán)后，可連同襯套一起拿出。同時(shí)，采用加大飛輪，使飛輪端的曲軸主軸承負(fù)荷增大而加劇磨損。　?、陲w輪或曲軸更換后，應(yīng)保證飛輪錐孔與曲軸的接觸面積在75%以上，否則，應(yīng)予以更換，以免工作中產(chǎn)生松動(dòng)。若H值過小，則軸瓦接合處有縫隙，軸瓦容易松動(dòng)，貼合不良，座孔磨損加劇，引起軸瓦疲勞剝落和燒熔；如H值過大，軸瓦容易產(chǎn)生變形，軸瓦與軸頸的正常配合遭到破壞，甚至導(dǎo)致燒瓦。當(dāng)氣缸和活塞組漏氣造成柴油機(jī)起動(dòng)困難時(shí)，可采用此方法應(yīng)急起動(dòng)?！　、乒收显颍翰裼蜋C(jī)漏氣會(huì)造成功率下降，油耗增加，嚴(yán)重時(shí)柴油機(jī)燒、排機(jī)油，甚至不能起動(dòng)，影響柴油機(jī)的正常工作。④柱塞套定位螺釘松動(dòng)或螺釘頭磨損變短，不能起定位作用。一旦發(fā)生飛車故障，操作者要頭腦清醒，應(yīng)立即關(guān)閉油門及油箱開關(guān)，松開高壓油管連接螺帽，捂嚴(yán)空氣濾清器的空氣入口，減壓停機(jī)。柴油機(jī)飛車時(shí)若不及時(shí)采取有效的措施處理，就會(huì)引起連桿螺栓斷裂，損壞缸蓋、機(jī)體、活塞等零件，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)飛輪破裂、氣門及氣門彈簧折斷等重大事故，甚至直接威脅著人身安全?！　“惭b好后，啟動(dòng)柴油機(jī)試車，迅速將油門推到最大位置看煙色是濃黑色、淡黑色或無色，如果無煙色可將最大油量限制螺釘擰出數(shù)圈直至淡黑色。因此在安裝時(shí)要特別注意。二是更換磨損、結(jié)炭嚴(yán)重的噴油嘴?！　∑渲饕蛴?一是供油狀況不佳，如霧化程度不良等。當(dāng)慣性力小于氣缸內(nèi)壓力時(shí), 活塞不能再越過壓縮上止點(diǎn), 而是在氣體的壓力下向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)曲軸反轉(zhuǎn)、這時(shí), 若已松開調(diào)速手柄, 則噴油泵就會(huì)供一些油, 使柴油機(jī)反轉(zhuǎn)著火。將出油閥彈簧裝回出油閥座孔中，然后倒放在平板上，發(fā)現(xiàn)該彈簧偏向孔壁的一側(cè)，這說明出油閥座孔的底面不平。然后將噴油泵柱塞調(diào)節(jié)臂推向最大供油位置，也靠向定時(shí)齒輪室殼體一側(cè)?，F(xiàn)介紹幾種簡(jiǎn)易而準(zhǔn)確的安裝方法?！　。瑱C(jī)油耗量要大，檢查機(jī)油量要勤，過多易噴出，易燃燒，甚至造成飛車，過少易拉缸、拉瓦。在搖轉(zhuǎn)時(shí)很吃力，能聽到進(jìn)氣管內(nèi)有嗤嗤聲，且天氣正常，說明減壓不徹底，應(yīng)檢查調(diào)整減壓機(jī)構(gòu)；調(diào)整方法是松開鎖緊螺母，減壓太松時(shí)，則將減壓座順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度；太緊則逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，直到合適為止。拆下噴油器總成，用細(xì)鋼絲捅一捅鑲塊上大小孔是否被積炭嚴(yán)重堵塞；還應(yīng)注意燃燒室鑲塊在氣缸蓋上不能歪斜，否則也容易導(dǎo)致啟動(dòng)困難。再用一張白紙于噴油器垂直并相距100mm，讓噴油器噴油，在白紙上應(yīng)留下直徑25～30mm的油跡，無滴油現(xiàn)象，則認(rèn)為壓力調(diào)整合適。當(dāng)針閥在開啟位置卡死時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)回油現(xiàn)象。先拆下出油閥緊座，取出出油閥彈簧，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，泵油凸輪不在供油位置。如果流油不暢，且有水、氣泡等，則應(yīng)查低壓油路。曲軸軸頸、連桿大小端軸承磨損，或進(jìn)、排氣門磨損嚴(yán)重而下沉量增大，造成壓縮比減小?！　。?）壓縮、配氣機(jī)構(gòu)的故障：屬于壓縮、配氣機(jī)構(gòu)方面的故障，主要有機(jī)體、缸蓋變形嚴(yán)重，缸墊老化、變形或制造不合格；螺栓擰緊力矩過高或過低，造成密封不嚴(yán)而漏氣。供油提前角不正確，凸輪軸凸輪磨損嚴(yán)重，致使供油量減少。6． 　其它方面的故障　　如機(jī)油牌號(hào)不對(duì)，粘度過大；更換零件時(shí)出現(xiàn)裝配錯(cuò)誤等?！　」收戏治觯河捎跉忾T彈簧長(zhǎng)期處在高溫下工作，便因退火而使自由長(zhǎng)度縮短且張力降低，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)或關(guān)閉滯后，柴油機(jī)便因氣缸壓力過低而難以起動(dòng)。 單缸柴油機(jī)熱機(jī)起動(dòng)困難故障檢修　　故障現(xiàn)象：一臺(tái)S195柴油機(jī)，冷機(jī)時(shí)能順利起動(dòng)，熱機(jī)時(shí)卻難以起動(dòng)。 概念 單缸柴油機(jī)，即按氣缸數(shù)量分類時(shí)只有一個(gè)氣缸的柴油機(jī)。 　　應(yīng)用領(lǐng)域：?jiǎn)胃撞裼蜋C(jī)主要應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械、汽車工業(yè)、船舶機(jī)械、電力工業(yè)等領(lǐng)域?！　」收吓懦涸跉忾T彈簧一端加上2mm厚的平鐵墊后，該柴油機(jī)玲、熱機(jī)均能順利起動(dòng)。5． 　　各運(yùn)動(dòng)副配合過緊軸瓦燒蝕抱緊甚至咬死；活塞銷與連桿襯套咬死；呂輪軸與其襯套咬死；起動(dòng)軸與其襯套咬死；曲軸軸向間隙過小，或曲軸與連桿大頭的側(cè)隙過小，造成熱車起動(dòng)困難等。柴油變質(zhì)、有水，柴油不能有效燃燒，柴油機(jī)啟動(dòng)困難、燃燒室鑲塊啟動(dòng)小孔被積炭等堵塞。高壓油管接頭密封不嚴(yán)，漏油嚴(yán)重。減壓閥調(diào)整過緊，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)而漏氣、機(jī)體、缸套等裂紋，冷卻水進(jìn)入氣缸內(nèi)。如果此處流油很暢，無泡、水等，說明低壓油路正常，故障出在高壓油路。若仍然查不出故障原因，應(yīng)分解噴油泵。若呈線狀油束、滴油、射偏，則說明噴油壓力不足，則應(yīng)檢查詞壓彈簧是否折斷，噴油嘴偶件是否磨損嚴(yán)重、燒死，應(yīng)研磨或更換偶件；同時(shí)注意觀察偶件是否咬死，如油壓調(diào)整螺釘稍微緊些噴油器不噴油，偶件可能有輕微咬死。否則，需邊調(diào)整螺釘邊泵油，直到噴出的油束全部霧化，并發(fā)出嘎嘎聲時(shí)為止?！　∽⒁鈾z查渦流室鑲塊是否被燒蝕，這一點(diǎn)往往容易被忽略。注意放下手柄后在柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，減壓軸不得與氣門搖臂相碰。（2） 　　單缸風(fēng)冷柴油機(jī)使用注意事項(xiàng)　　由于單缸風(fēng)冷柴油機(jī)與水冷柴油機(jī)的冷卻和潤(rùn)滑方式不同，散熱、潤(rùn)滑、冷卻效果要差，要嚴(yán)格按照操作程序使用機(jī)械，特別要注意以下幾點(diǎn)：　　，并定期更換，風(fēng)冷柴油機(jī)對(duì)機(jī)油的油質(zhì)、標(biāo)號(hào)、清潔度比水冷柴油機(jī)要求要高、要嚴(yán)。修后安裝噴油泵總成時(shí)，柱塞調(diào)節(jié)臂很難準(zhǔn)確地裝入調(diào)速撥叉的槽口內(nèi)，容易造成油門失去控制而產(chǎn)生“飛車”事故?！　?．將柴油機(jī)的油門手柄放在供油位置，拉緊調(diào)速器彈簧，使調(diào)速撥叉槽口靠向定