數(shù)學(xué)建模培訓(xùn)題航空貨運(yùn)問題改編自美賽倒煤臺(tái)問題點(diǎn)評(píng)解析(存儲(chǔ)版)
【正文】 n mean^2)/(n1))（3）求解程序①程序框架sum=0。 %定義增量，為書寫、執(zhí)行簡(jiǎn)單 {求c2， c3的值} sum=sum+c2+c3。 else c3=0。 elseif t21=7 amp。 t32=t(3)t(2)。（4）總費(fèi)用的計(jì)算每日費(fèi)用的期望值和標(biāo)準(zhǔn)差：費(fèi)用（千元）工作組費(fèi)用遲滯費(fèi)用合計(jì)標(biāo)準(zhǔn)差天1206018047年365天65,700898另：利用中心極限定理，構(gòu)造90%的置信區(qū)間用表示年裝卸費(fèi)用，為費(fèi)用均值，則：matlab:norminv可知， 得：置信區(qū)間為90%的年裝卸費(fèi)用為65,700,000853,000。最優(yōu)? 但規(guī)則5遲滯第二天的概率比規(guī)則4要高得多，那么在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)轉(zhuǎn)后，規(guī)則5的遲滯費(fèi)用與基本費(fèi)用之和將超過規(guī)則4：可討論（2）規(guī)則4：修改即當(dāng)最后一架貨機(jī)裝滿后，若我們只使用一個(gè)工作組，可以在第二天早上5：00之前可以裝滿裝卸臺(tái)，則只使用一個(gè)工作組，這樣不增加遲滯到第二天的概率，還可以相應(yīng)地減少基本費(fèi)用。規(guī)則2：無(wú)論任何情況，都使用兩個(gè)工作組，而且在裝貨機(jī)前，裝卸臺(tái)必須卸滿。工作時(shí)間5：00—20：00設(shè)置為 t：[0，15]？每天貨機(jī)到達(dá)時(shí)間：5：00—20：00； 一工作組裝滿裝卸場(chǎng)：6小時(shí)；一貨機(jī)裝滿：3小時(shí)； 裝卸臺(tái)的容量：；費(fèi)用系數(shù)：停機(jī)費(fèi)（等待裝貨）：15000元/小時(shí)架一工作組：每小時(shí)9000元；二工作組：每小時(shí)12000元服務(wù)原則：假設(shè)先來(lái)先服務(wù)二、模型建立：概率計(jì)算模型（一）概率分布三架貨機(jī)到達(dá)的時(shí)刻服從[0，15]上的均勻分布，則：密度函數(shù)： 分布函數(shù)： 設(shè),分別是首架貨機(jī)到達(dá)時(shí)刻、第一架與第二架間隔、第二架與第三架間隔， （1）的分布函數(shù) 的密度函數(shù)： （2）其余兩貨機(jī)到達(dá)與第一個(gè)到達(dá)的貨機(jī)的間隔在0到15之間是均勻分布的于是：, ；, ，i=1,2 的密度函數(shù) （3）第三架貨機(jī)到達(dá)與第二個(gè)到達(dá)的貨機(jī)的間隔在0和15之間是均勻分布的，于是： 的密度函數(shù)聯(lián)合概率分布條件概率（A|B）公式 聯(lián)合概率分布：另：順序統(tǒng)計(jì)量前個(gè)次序統(tǒng)計(jì)量的聯(lián)合密度為
數(shù)學(xué)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1