公交車調度問題數(shù)學建模論文(存儲版)
【正文】 點名稱步行街西環(huán)小區(qū)天九灣車場天九灣電信公司漢庭花園新汽車站上車人數(shù)001000下車人數(shù)3124314請注意這個表格是對數(shù)據(jù)的簡單處理，剔除、修正一些不合理的數(shù)據(jù),并且以人/分鐘為單位保留一位小數(shù)進行四舍五入。4) 乘客的滿意程度只以他所乘的車的擁擠程度來衡量。 yj為某時段內A j 站的下車人數(shù)L j 為A j 站距該單程方向上終點站的距離。(2) 模擬子程序一:確定最小車輛數(shù)目n根據(jù)“按流發(fā)車”和“先進先出”的原則,對起點站, 在發(fā)車時刻應至少有一輛車可以發(fā)出(處于等待發(fā)車狀態(tài)) 。我們統(tǒng)計的指標及其定義如下:平均滿載率 上行方向 B01 = ( ΣkΣj1B( k , j1) / ( N1 B ( k , j) = B ( k , j 1) + D ( k , j) + C( k 1 , j) C( k , j)T ( k , j) 為第k 次車離開第j 站時站臺上滯留者的滯留時間。2。10]。0,1]。TolX39。6 模型的進一步討論1) 關于采集運營數(shù)據(jù)的討論由于我們假設在一個時段內乘客到站服從均勻分布, 而實際中乘客到站時間不可能都服從均勻分布。(5)考慮到實際問題中，公交線路存在單車場和雙車場。2) 定義了能定量衡量我們的調度方案對乘客和公交公司雙方利益滿足程度的統(tǒng)計指標。未將停留時間考慮進去可能產(chǎn)生誤差。當需進行路線規(guī)劃,需要選取單車場或雙車場時, 建議根據(jù)實際所需成本來選取方案。（3） 增加能反應有關滯留人數(shù)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。下行N= 9 ,B= 1。MaxIter39。%其次在命令窗口中輸入如下語句。5。1。 (已知)C( k , j) 第k 次車離開第j 站時站臺上的滯留人數(shù)。(3) 模擬子程序二:統(tǒng)計各項運營指標確定各項運營指標,采用模擬統(tǒng)計的計算方法, 對不同的運營指標進行定量計算, 主要功能是通過定量分析運營指標來檢驗方案的可行性,以確定方案調整。 問題二：發(fā)車數(shù)量及發(fā)車間隔的確定 (1)發(fā)車間隔的確定在這部分,我們采用時間步長法,根據(jù)假設一個時段內發(fā)車間隔時間t i 相等,則t i 可由N確定,從而得到發(fā)車時刻表。 j ∈ (0 ,2 ,3 , ...24) , 下行方向。1) 汽車從起點站發(fā)車后,都能在額定的時間里到達終點站。2 準備工作 我們首先來看一下上、下行線的有關客流量數(shù)據(jù)。這些汽車將按照發(fā)車時刻表及到達次序次發(fā)車，循環(huán)往返地運行來完成運送乘客的任務。基于多目標規(guī)劃分析法，進行數(shù)值計算，從而得到原問題的一個明確、完整的數(shù)學模型，并在模型擴展中運用已建的計算機模擬系統(tǒng)對所得的結果和我們對于調度方案的想法進行分析和評價。 1路公交車站點客流量見下表從新汽車站出發(fā)到市檢察院站點名稱新汽車站漢庭花園天九灣電信公司天九灣車場西環(huán)小區(qū)步行街上車人數(shù)1131112下車人數(shù)10004等待時間522站點名稱實驗小學莆一中后門十字街舊汽車站新街口市農(nóng)行上車人數(shù)513483下車人數(shù)100101等待時間31
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