【正文】 .....................................................6 評估方法和判定標準 ...............................................................................................8 5 隧 道 ........................................................................................................................... 11 一般規(guī)定 ............................................................................................................ 11 觀測點布置與觀測頻次 ....................................................................................... 11 評估方法及判定標準 ........................................................................................... 11 6 過渡段 ........................................................................................................................ 13 一般規(guī)定 ............................................................................................................ 13 觀測點布置與觀測頻次 ....................................................................................... 13 評估方法和判定標準 ........................................................................................... 13 7 綜合評估與資料整理 ................................................................................................... 15 本技術(shù)指南用 詞說明 .......................................................................................................... 16 《無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》 條文說明 ................................................................... 17 1 1 總 則 為 指導(dǎo) 客運專線無碴軌道 鋪設(shè) 條件 的評估工作 ，制定本 技術(shù) 指南。 無碴軌道 鋪設(shè) 條件的 評估數(shù)據(jù)必須 采用先進、成熟、科學(xué)的檢驗檢測手段 取得 ， 且 必須真實可靠，全面反映工程 實際 狀況。 工后沉降 在鋪軌工程完成以后，基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)生的沉降量。 路基沉降觀測斷面的設(shè)置及觀測斷面的觀測內(nèi)容應(yīng)根據(jù)地形地質(zhì)條件、地基處理方法、路堤高度、堆載預(yù)壓等具體情況，結(jié)合 沉降預(yù)測方法和 工期要求 具體確定觀測方案 。 2 路基地段 的 線路設(shè)計縱斷面圖、 工程地質(zhì)縱橫斷面 圖 、設(shè)計圖紙和說明書 、沉降計算報告 等相關(guān)設(shè)計資料 。 6 4 橋 涵 一般規(guī)定 無碴軌道鋪設(shè) 前 ， 應(yīng)對 橋涵 變形 作系統(tǒng)的評估， 確 認 橋涵 基礎(chǔ)沉降和梁體長期變形等 符合設(shè)計要求。 墩臺 觀測點布置及 觀測 應(yīng)符合下列要求： 1 墩臺沉降觀測點 可在墩頂、墩身或承臺上布置 ， 每個墩臺的 測點總數(shù)不應(yīng)少于 4 個。 表 墩臺沉降觀測頻次 觀測階段 觀測頻次 備 注 觀測期限 觀測周期 墩臺施工完成 / / 設(shè)置 觀測點 預(yù)制梁橋 架梁前 全程 1 次 /周 預(yù)制梁架設(shè) 全 程 前后 各 1 次 附屬設(shè)施施工 全程 荷載變化前后 各 1 次 或 1 次 /周 橋位施工橋梁 制梁前 全程 1 次 /周 上部結(jié)構(gòu)施工中 全程 荷載變化前后 各 1 次或 1 次 /周 附屬設(shè)施施工 全程 荷載變化前后 各 1 次或 1 次 /周 架橋機 (運梁車 )通過 全程 前后各 1 次 沉降穩(wěn)定后可不觀測 橋梁主體工程完工～ 無碴軌道鋪設(shè)前 ≥ 6 個月 1 次 /周 巖石地基的橋梁，一般不宜少于 60 天 無碴軌道鋪設(shè)期間 全程 1 次 /天 無碴軌道鋪設(shè)完成后 24個月 0～ 3 個月 1 次 /月 工后沉降長期觀測 4～ 12 個月 1 次 /3 個月 13～ 24 個月 1 次 /6 個月 注： 觀測 墩臺 沉降時，應(yīng)同時記錄結(jié)構(gòu)荷載狀態(tài)、環(huán)境溫度及天氣日照情況。 評估方法和判定標準 評估前應(yīng)收集下列資料： 1 橋涵沉降及變形觀測資料。 2 利用兩次回歸結(jié)果預(yù)測的最終沉降的差值不應(yīng) 大于 8mm。 11 5 隧道 一般規(guī)定 無碴軌道鋪設(shè) 前 ， 應(yīng)對 隧道 基 礎(chǔ) 沉降 作系統(tǒng)的評估，確 認 其工后 沉降 符合設(shè)計 要求。 表 隧道基礎(chǔ) 沉降觀測頻次 觀測階段 觀測頻次 觀測期限 觀測周期 隧底工程完成后 3 個月 1 次 /周 無碴軌道鋪設(shè)后 3 個月 0～ 1 個月 1 次 /周 1～ 3 個月 1 次 /2 周 評估 方法 及 判定標準 評估前應(yīng)收集下列資料： 12 1 隧道 基礎(chǔ)沉降觀測資料。 對 線路 不同 下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物之間以及不同地基條件或不同地基處理方法之間 形成 的 各種 過渡段 ，應(yīng) 重點 分析評估 其 差異沉降 。當(dāng)環(huán)境條件發(fā)生變化 或數(shù)據(jù)異常 時應(yīng)及時觀測。 變形測量成果的整理，應(yīng)符合下列要求： 1 所有 原始觀測記錄 資料應(yīng)真實、可靠、具有可追溯性，嚴格執(zhí)行責(zé)任人簽字 制度。 17 《無碴軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》 條 文 說 明 本條文說明系對重點條文的編制依據(jù)、存在的問題以及 在執(zhí)行中應(yīng)注意的事項等予以說明。 當(dāng) 觀測數(shù)據(jù)不足以評估或工后沉降評估不能滿足設(shè)計要求時，應(yīng)繼續(xù)觀測或者采取必要的加速或控制沉降的措施 ，如超載預(yù)壓、旋噴樁加固等 。 （如說明圖 － 1） 50m 其 它 路基（復(fù)雜條件下需要加密） 路基面沉降與 地基沉降 1. 路基兩側(cè) 路 肩或地基設(shè)置沉降觀測點； 2. 沿線路 方向斜向 對角線布置剖面沉降管 。 通常利用沉降資料進行預(yù)測路基 沉降隨時間發(fā)展的常用方法有以下幾種： 1 雙曲線法 雙曲線方程為： 20 bta tSS t ??? 0 （ ） bSS f 10 ?? （ ） 式中： tS ——時間 t時的沉降量； fS ——最終沉降量 (t＝ ∞)； S0——初期沉降量 (t＝ 0)； a、 b——將荷載不再變 以后 的實測數(shù)據(jù) 經(jīng)過回歸 求得的系數(shù) 。 以下是具體求解過程： 11 )1(1 tdt eSeSS ?? ?? ??? ??? （ ） 1212 )1(2 ?? ?? ??? ??? eSeSS d （ ） 33 )1(3 ?? ?? ??? ??? eSeSS d （ ） 由此解得： 2312)( 21 SS SSe tt ????? （ ） 231212 ln1 SS SStt ????? （ ） )()( )()( 2312 232123 SSSS SSSSSSS ??? ????? （ ） ??? ???? ??? e eSSS td )1( （ ） a. 連接 S－ t 曲 線時，應(yīng)對 S－ t 曲線進行光滑處理，即盡量使曲線光滑使之成為規(guī)律性較好的曲線，然后再在曲線上選點 ； b. 為了減少推算誤差提高預(yù)測精度，要求三點時間間隔盡可能大，即選取的(t2－ t1)盡可能大，因此要求預(yù)壓時間長 ； c. 本法要求實測曲線基本處于收斂階段才可進行。 修正指數(shù)曲線法與修正雙曲線法，還可預(yù)測后期增加荷載（如對未設(shè)預(yù)壓土地段，對后期增加的軌道及列車荷載）的沉降 ；設(shè)已有 m1 級荷載有沉降 觀測 資料，要觀測 m2 級荷載作用后的 ti 時刻沉降，則先令 m＝ m1，用實測資料擬合式（ ）中的參數(shù) A、 B、 C 或式（ ）中的參數(shù) ? 、 C、 d。 在恒載條件下，可得沉降速率為 : tct eASS ??? （ ） )(81120??? ??nn ttni n eeqPA??? （ ） 26 式中： qn — 第 n級的加荷速率； tn,tn1 — 第 n級加荷的終點和始點時間； A－常數(shù)； P0－ 總的累計荷載。 將上式改變?yōu)橹本€方程形式 : )(11)( 0222200 ttAKASS tt ????? （ ） 式 （ ） 適合于荷載瞬時施加情況下的沉降曲線，但在實際施工中，荷載是逐級增加的，因此必須加以修正，在加載方法規(guī)則的情況下，以加載期間的中點作為瞬時起點 t0，在加載方法不規(guī)則的情況下，應(yīng)根據(jù)實測沉降曲線的趨勢在加載的初期適當(dāng)假定一個瞬時加載的起點 t0和相應(yīng)的沉降 S0。在實際的推算過程中，宜同時多計算幾個