【正文】 錯技術(shù) 。 103 PFMEA 技能和工具 ?多功能小組成員掌握過程管理的工具 。 ?原因必須描述到可糾正和控制的項目。 ? 風險得到評價且降到可接受的水平 。 ? 適當?shù)臄?shù)據(jù)資料已由小組確定 ， 用以編制 PFMEA。 ?在措施不確定時 ， 應(yīng)當通過試驗設(shè)計對小組人員提出的各種措施作系統(tǒng)性試驗 。 93 PFMEA: 措施 (2026) ? 防錯控制 ? 常規(guī)控制方法 ? 終止操作 ， 防止嚴重不合格品的繼續(xù)出現(xiàn) 。 例如象下列產(chǎn)品檢驗體系： – 連續(xù)檢查體系 ? 作業(yè)員在工作前對上道過程的產(chǎn)品進行檢驗 ， 這種做法雖然費時 ， 但增加客觀性 。 ? 不可探測度 (18) 評估在零件離開制造現(xiàn)場前 ， 現(xiàn)行控制方法對失效模式或失效 模式的原因得到發(fā)現(xiàn)的可能性 。2無 沒有影響 1PFMEA 項目 過程責任部門車身和總成F M E A 編號車型年 / 車輛類型： 編制人核心小組成套開發(fā)小組關(guān)鍵日期 日期 日期（修改）過程功能P C ID /描述 潛在失效模式潛在失效影響 嚴重度級別C4 ：內(nèi)徑 超差 （大） 零件故障超差 （?。㎡5 ：深 超差 （大）裝配對零件不匹配7 DO6 ：倒角角度超差 ( 大 / 小 ) 引起早期磨損 3鉆孔O7 ：倒角尺寸超差( 大 / 小 )引起早期磨損 386 PFMEA: 失效原因和頻度 (1516) ? 潛在失效原因 / 機理 (15) ? 列出失效模式的潛在原因 (如：裝備不當 、 軸承故障 、 設(shè)定不當 )。潛在失效模式嚴重影響車輛安全運行和 /或包含不符合政府法規(guī)項，嚴重程度很高。 ? 嚴重度建立了失效模式與風險等級之間的聯(lián)系 ， 對高嚴重度的 關(guān)注 ， 起到引導資源作用 。 ? 當顧客是后續(xù)作業(yè)時 ， 這種影響應(yīng)描述為過程的具體表現(xiàn) 。過短熔化臟粘合 ? 建立新產(chǎn)品的失效模式清單 ， 是一種創(chuàng)造性和預(yù)防性的工作 ， 分析 、 評價各種可能發(fā)生的情況 。 ? 產(chǎn)品特性編號 / 說明 (10) 可增加產(chǎn)品特性欄 ， 有助于系統(tǒng)地分析所有特性的失效模式 。 ? 確定制造或裝配過程中產(chǎn)生失效的潛在根源 。潛在關(guān)鍵特性和重要特性清單 。 保修信息 65 PFMEA過程失效模式和影響分析 注： PFME是以下方面的輸入： ? 控制計劃的編制 。 PFMEA 63 過程開發(fā)和改進的基本模式 過程驗證 編制工作指導書 編制控制 計劃 開展過程FMEA 生產(chǎn)工藝流程圖 持續(xù)改進 64 PFMEA過程失效模式和影響分析 目的 PFMEA的主要目的是減少制造風險 : 1. 幫助分析新 /更改 (或改進的需要 )的制造和裝配過程 。 潛在影響 、 嚴重度和分級 （ 1214） 62 過程 FMEA內(nèi)容 ? 如對某個具體原因沒有建議措施，請在本欄內(nèi)加注說明。 AIAG不易探測度分級指南 探測性 不易探測度數(shù)很高：現(xiàn)行控制幾乎肯定能探測出 1 2高：現(xiàn)行控制可探測出的可能性很高 3 4中等：現(xiàn)行控制大概能探測到 5 6?。含F(xiàn)行控制很難探測到 7 8很小：現(xiàn)行控制大概探測不到 9現(xiàn)行控制絕對探測不到 10現(xiàn)行設(shè)計控制和不易探測度（ 1819） ? 不易探測度（ 19） 在零件交付生產(chǎn)之前，設(shè)計控制能夠探測出失效模式概率的評估 效果 不易探測度標準幾乎可以肯定 1 在每一適用的分類 終局有最高的有效性非常高 2 具有非常高的有效 性高 3 具有高的有效性較高 4 具有較高的有效性中等 5 具有中等的有效性低 6 具有低的有效性較弱 7 具有非常低的有效 性很弱 8 在每一適用的分類 中有效性最低微弱 9 未證實、不可靠或 有效性未知幾乎不可能 10 無設(shè)計評價技術(shù)或 無計劃現(xiàn)行設(shè)計控制和不易探測度（ 1819） ? 不易探測度 (19) 不易探測度分級指南 探測性 評價準則：由設(shè)計控制可探測的可能性 不易探測度數(shù) 不可能 設(shè)計控制將不能和 /或不可能找出失效模式，或根本沒有設(shè)計控制10很極少 設(shè)計控制只有很極少的機會能找出失效模式 9極少 設(shè)計控制只有極少的機會能找出失效模式 8很少 設(shè)計控制有很少的機會能夠找出失效模式 7少 設(shè)計控制有較少的機會能找出失效模式 6中等 設(shè)計控制有中等機會能找出失效模式 5中上 設(shè)計控制有中上多的機會能找出失效模式 4多 設(shè)計控制有較多的機會能找出失效模式 3很多 設(shè)計控制有很多的機會能找出失效模式 2幾乎肯定 設(shè)計控制幾乎肯定能夠找出失效模式 157 風險順序數(shù) (RPN)(20) ? RPN的計算方法是： RPN = SEV ? OCC ? DET ? RPN用于對失效模式排序。 ? 如果原因未知，需作進一步的分析以找出原因，并作糾正措施。在這種情況下，僅需加大測試樣本。這些檢驗和測試應(yīng)用于零件發(fā)布 給生產(chǎn)之后。審查歷史測試報告等。 43 現(xiàn)行設(shè)計控制和不易探測度 (1819) 現(xiàn)行設(shè)計控制 (18) ?指開展設(shè)計 FMEA時已經(jīng)用于相同或相似設(shè)計中的控制方法， ?包括：設(shè)計確認 /驗證或其它活動。 40 失效原因和頻度 (1617) 潛在失效原因 /機理 (16) 2. 假定零件的設(shè)計使制造或裝配過程的變差不能接受： 審查以往通過制造或裝配錯誤而引發(fā)失效模式的設(shè)計缺陷。周密考慮 (腦力振蕩 )每個失效模式的潛在原因， 試問： ?什么原因造成了零件的這種故障？ ?在什么情況下零件的功能失常？ ?怎樣或為什么才能造成零件背離工程規(guī)范的要求 ?什么原因?qū)е铝慵荒軐崿F(xiàn)它預(yù)期的功能？ 39 失效原因和頻度 (1617) ?找出第一級原因。 (例如：安全性 /關(guān)鍵、重要、一般 )。 ? 建立通常的潛在影響清單有助于跨功能小組的思考 (腦力風暴 ) 過程。 ? 可從失效模式清單中選出，以統(tǒng)一描述。確定當零件的某個功能不工作時的影響并初步給出嚴重度數(shù)。 ? 需要調(diào)查研究和發(fā)揮創(chuàng)造力。 ? 新設(shè)計要求：尚無制造或組裝作業(yè)的經(jīng)驗。 ? 顧客抱怨、退貨資料。 ? 進行排序 , 建議措施，進而建立改進設(shè)計和開發(fā)試驗的優(yōu)先控制系統(tǒng)降低失效的風險。樣件制造 ? 全面的事先 FMEA分析，可容易、經(jīng)濟地進行早期更改。 參見潛在失效模式及后果分析參考手冊 。 ? 1974年美海軍用于艦艇裝備的標準 《 艦艇裝備的失效模式和后果分析實施程 》 ，首先將它用于軍事項目合約。并由開始的 500多家公司擴展到其供應(yīng)商。 ? 過程 FMEA： – 針對產(chǎn)品的實現(xiàn)過程，過程開發(fā)設(shè)計的分析技術(shù)。 7 設(shè)計 FMEA ? 本階段使用的分析工具，可將用于進一步確定那些特殊特性，并對這些特性進行優(yōu)先分級。圖紙和規(guī)范更改 11 設(shè)計 FMEA 對于 DFMEA， “ 顧客 ” 為： ? 國家法律、法規(guī) (如，安全、排放、噪音 ) ? 最終使用者， ? 車型設(shè)計工程師 /小組， ? 總成、部件、零件制造和 裝配過程設(shè)計工程師 /小組 ?總成、部件、零件制造和裝配過程 12 設(shè)計 FMEA DFMEA 開展的時機： ? 新的零部件； ? 更改的零部件； ? 應(yīng)用 / 環(huán)境有變化的零部件； ? 在開發(fā)各階段中，當設(shè)計有變化或得到其它信息時，應(yīng) 及時、不斷修改，在產(chǎn)品圖樣、規(guī)范發(fā)放前結(jié)束。 15 設(shè)計 FMEA 項目管理職責 確保： ?負責設(shè)計的跨功能小組進行了設(shè)計 FMEA。 系統(tǒng) /設(shè)計 /過程 FMEA的聯(lián)系 現(xiàn)行測試 零件 功能 /性能 失效 模式 影響 原因 現(xiàn)行控制 (DVPamp。 ? 年型 /車型 (2) 汽車的年型和車型 (非汽車零件時用產(chǎn)品替代 ) ? 核心小組 (3) 設(shè)計 FMEA小組名稱、部門和電話 ? 設(shè)計責任 (4) 整車廠商 (OEM)、部門和責任小組 ? 關(guān)鍵日期 (5) FMEA完成日期 23 DFMEA表頭 (110) ? FMEA編號 (6) 用于追溯 FMEA的內(nèi)部編號 ? 編制人 (7) FMEA編制人的姓名、電話及所屬公司 ? FMEA日期 (8) 原始 FMEA編制日期 ? 修訂日期 (9) FMEA的修改日期 ? 頁碼 (10) FMEA文件的本頁碼和總頁碼 24 DFMEA： 項目功能 (11) 可自左至右或自上而下地完成 FMEA。 ? 對特定運行環(huán)境條件下 (如熱、冷、干燥、灰塵等 )，以及特定的使用條件下 (如超過平均里程、不平路、頻繁啟動停止行駛 )發(fā)生的潛在失效模式也應(yīng)考慮。 31 潛在影響、嚴重度和分級 (1315) ? 充分考慮潛在影響：如果零件故障，會發(fā)生什么后果？ ? 零件本身的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 總成的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 系統(tǒng)的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 整車的作業(yè)、功能和狀態(tài)？ ? 顧客將看到、感到或經(jīng)歷什么？ ? 對政府法規(guī)的符合性？ ? 如果潛在失效模式對產(chǎn)品、整車或政府規(guī)定、符合性有 負面影響，必須作恰當?shù)穆暶鳌? ? 通常，只有設(shè)計變更才能改變嚴重度。即設(shè)計缺陷可造成組裝過程的錯誤。 ?嚴重度或風險順序數(shù) (RPN)高的失效模式，必須重視確定其根本原因。 充分考慮 (腦力風暴 )潛在的設(shè)計缺陷，試問： ?零件的方向和直線度設(shè)計對零件的功能十分重要？ ?零件在裝配時還出現(xiàn)顛倒嗎？ ?零件的工程規(guī)范和公差是否與制造 /裝配相適應(yīng) (DFM/DFA)？ 失效原因和頻度 (1617) 頻度 (17) ? 頻度是指失效原因 /機理預(yù)計發(fā)生頻度，分 1到 10級。 ?采取設(shè)計糾正措施以根除原因，或降低出現(xiàn)頻率。 3. 設(shè)計控制可以包括： 如設(shè)計評審、分析研究，計算機模擬程序、設(shè)計確認、道路試驗、失效 /安全、數(shù)學研究、臺架 /實驗室試驗、可靠性 /耐久性試驗、樣件試驗、破壞性試驗、材料試驗、車隊試驗、采用的設(shè)計標準等，那些已經(jīng)或正在被同樣或類似設(shè)計所應(yīng)用的控制。 ? 通常地，不良的產(chǎn)品特性設(shè)計是失效模式的根本原因。 * 開發(fā) /采用新的技術(shù)，以發(fā)現(xiàn)原因。為了 增加發(fā)現(xiàn)失效模式的可能性，必須： ? 確保所采用的設(shè)計評估技術(shù)能夠發(fā)現(xiàn)失效模式 ? 增加樣本容量 ? 采用 /開發(fā)新的技術(shù) 53 現(xiàn)行設(shè)計控制和不易探測度 (1819) 不易探測度 (19) ? 列出與潛在設(shè)計評估技術(shù)相對應(yīng)的、在零件開發(fā)生產(chǎn)前 失效模式的不易探測度