城市規(guī)劃的行政與法制---第六章城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(62--63)(存儲(chǔ)版)
【正文】 送速度（ km/h) 發(fā)車頻率（車次 /h) 單向客運(yùn)能力（千人次 /h) 公共汽車 16~25 60~90 8~12 無軌電車 15~20 50~60 8~10 有軌電車 14~18 40~60 10~15 中運(yùn)量快速軌道交通 20~35 40~60 15~30 大運(yùn)量快速軌道交通 30~40 20~30 30~60 常用的公共交通方式單向客運(yùn)能力 ? 選擇公共交通方式時(shí)，應(yīng)使其客運(yùn)能力與線路上的客流量相適應(yīng)。 ? 自行車道路系統(tǒng)的組成 自行車道路與機(jī)動(dòng)車道 的分隔方式 道路網(wǎng)密度（ km/km2) 道路間距 （ m） 自行車專用路 ~ 1000~1200 與機(jī)動(dòng)道間用設(shè)施隔離 3~5 400~600 路面劃線 10~15 150~200 ? 自行車路網(wǎng)密度與道路間距 步行交通系統(tǒng)： 是由人行道、人行橫道、人行天橋和地道、步行林蔭道和步行街等所組成的完整系統(tǒng)。 ? 城市對(duì)外貨運(yùn)交通的出入口數(shù)應(yīng)根據(jù)城市土地利用、出入市貨物流向和流量而定，一般不少于三個(gè)。 ? 大中城市宜采用分散布置，小城市可適當(dāng)集中。 ? 中、小城市貨物流通中心的數(shù)量和規(guī)模宜根據(jù)實(shí)際貨運(yùn)需要確定。 ? 應(yīng)在城市市區(qū)（或市中心區(qū)）外圍布置環(huán)路或切線走向的貨運(yùn)道路，以分流過境貨運(yùn)交通。線路的走向應(yīng)與客流的主流向一致； ? 市區(qū)線、近郊線和遠(yuǎn)郊線應(yīng)緊密銜接； ? 主要客流的集散點(diǎn)應(yīng)設(shè)置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。 通?？砂疵啃r(shí)運(yùn)送能力是否超過 2萬人次，分為大運(yùn)量快速軌道交通和中運(yùn)量快速軌道交通。 城市貨運(yùn)方式： 道路、鐵路、水運(yùn)、航空和管道運(yùn)輸?shù)取? 縣社道： 縣域內(nèi)短途運(yùn)輸?shù)牡缆贰? ? 機(jī)場凈空限制： 由凈空空間的臨界部位處建立的一些假想面組成，即凈空障礙物限制面。 ?地下水位較低。 ? 貨運(yùn)作業(yè)區(qū)： 應(yīng)布置在居住區(qū)的外圍，接近城市倉庫區(qū)，并與生產(chǎn)、消費(fèi)地點(diǎn)保持最短的運(yùn)輸距離。 海 港：海岸港、河口港和島港； 天然、半天然礁石掩護(hù)港、人工掩護(hù)港 內(nèi)河港： 河港、運(yùn)河港、湖港、水庫港； 順岸式（沿河港）、挖入式（河內(nèi)港）； （ 2）港口的組成： 港口其特點(diǎn)是占用水域和陸域都很大。 專門辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，接發(fā)貨運(yùn)列車，裝卸貨物。 b、通過式：多為新建的客運(yùn)站。年輸送能力＜ 500萬噸，最高時(shí)速 80km/h以上，最小轉(zhuǎn)彎半徑 600米。 城市對(duì)外交通設(shè)施與用地布局 城市對(duì)外交通運(yùn)輸 是以城市為基點(diǎn)，與城市外部空間 (其他城市、鄉(xiāng)村）進(jìn)行聯(lián)系的各類交通運(yùn)輸?shù)目偡Q。 （二）、鐵路站場位置的選擇 、越行站 會(huì)讓站： 鐵路單線上，兩輛車交匯時(shí)使用的。 ? 大城市的客運(yùn)站必須深入市區(qū)，宜位于市中心區(qū)邊緣，距離市中心 23公里處 。 分類： 路網(wǎng)性編組站 區(qū)域性編組站 地區(qū)性編組站 編組站的位置選擇 1）避免與城市相互干擾。 （ 2）城市中港口的布置： ? 港口自身的技術(shù)要求： ? 自然條件 水域條件： 港址應(yīng)選擇在有一定的水深和面積，沖淤變化小，并且風(fēng)平浪靜的地方。 ? 油碼頭： 對(duì)水深要求較高，應(yīng)建在城市、港區(qū)、錨地、重要橋梁的下游，或設(shè)于離外海最近的單獨(dú)地段，應(yīng)遠(yuǎn)離市區(qū)和其它貨區(qū)。 ?有發(fā)展備用地。 ? 生態(tài)學(xué)影響 ? 公用設(shè)施條件 ? 機(jī)場與城市距離 地面交通距離與時(shí)間占全程的比例 旅 程 地面交通 占全程的％ 距離 時(shí)間
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