城市規(guī)劃的行政與法制---第六章城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(62--63)(完整版)
【正文】 線： ＜ 6m，可停泊 ? 岸線分配 ? 類型 原則 ： “ 深水深用，淺水淺用，統(tǒng)一規(guī)劃，各得其所 ” ? 件雜貨作業(yè)區(qū)和客運碼頭 ：要接近中心區(qū)，并和市中心、鐵路車站、汽車站有便捷的交通聯(lián)系。 二、港口在城市中的布置 ： （ 1）港口的類型 ? 按地理位置分： ? 按使用性質(zhì)分： 可分為商港、漁港、軍港、專用港和綜合港。 （ 5）反映城市面貌 ?客運站是城市的大門，應(yīng)突出城市的地方特色，切忌追求形式。 ⑴ 客貨城同側(cè) ⑵ 客貨對側(cè) ? ⑴ 布置形式： a、盡端式：以列車始發(fā)終到為主的客運站。年輸送能力 ≥ 800萬噸；客車行車最高時速達(dá) 120km/h以上；最小轉(zhuǎn)彎半徑 1000米； Ⅲ 級鐵路： 區(qū)域運輸。 概念： 對城市的影響： ? 城市隨對外交通的發(fā)展而興衰； ? 對外交通運輸對其它用地的布局具有重要影響。 越行站： 在鐵路雙線上，快車超越慢車時使用的。 （ 3）客運站數(shù)量 （ 4）客運站與城市道路交通的關(guān)系 客運站必須有城市的主要干道連接，直捷地通達(dá)市中心以及其他聯(lián)運點，亦需避免交通性干道與車站站前廣場的互相干擾。 ? 安排在城市郊區(qū)（遠(yuǎn)期規(guī)劃市區(qū)界線以外） ——應(yīng)考慮城市交通組織、噪聲和污染以及城市與鐵路的發(fā)展； ? 避免被大量專用線、大型貨場、工業(yè)區(qū)、倉庫區(qū)所包圍，影響編組作業(yè)。 岸線、陸域條件： 應(yīng)有足夠的岸線長度和一定的陸域面積，或具有回填陸域的可能性，以供布置生產(chǎn)和輔助設(shè)施之用。 ? 港區(qū)內(nèi)的大型造船廠： 則應(yīng)劃定專門的水域和陸域。 ? 環(huán)衛(wèi)要求 為避免噪聲，機(jī)場的位置宜在城市的沿主導(dǎo)風(fēng)向的兩側(cè)為宜，即跑道軸線方向宜與城市市區(qū)平行或與城市邊緣相切，而不宜通過城市市區(qū)。 ? 妥善處理好港城聯(lián)系 一般采用專用高速公路、高速列車、專用鐵路、地下鐵道和直升飛機(jī)等，亦可用航空站。 城市交通綜合規(guī)劃 ? 城市交通結(jié)構(gòu)： 在城市客運和貨運交通中，各種不同交通方式在其總量中所占的比例稱為城市交通結(jié)構(gòu)。 ? 客站要接近城市中心。 ? 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實際情況確定，大城市每千人不宜少于 1輛；小城市每千人不宜少于 ；中等城市可在其間取值。 在城市的主干路和次干路的路段上，人行橫道或過街通道的間距宜為 250~300m。 ? 貨運場站一般應(yīng)分類管理。 ? 用地規(guī)模應(yīng)根據(jù)儲運貨物的工作量計算確定，新區(qū)宜按每處 6~10萬 m2的估算。 貨物流通中心應(yīng)根據(jù)其業(yè)務(wù)性質(zhì)及服務(wù)范圍劃分為地區(qū)性、生產(chǎn)性和生活性三種類型。 人行天橋或地道： 下列情況宜設(shè)置人行天橋或地道： ? 行人橫過城市快速路和交通主干道時； ? 鐵路與城市道路相交道口，列車通過一次阻塞步行人流超過 1000人次，或道口關(guān)閉的時間超過15min時。 以車身長度 7~10m的 640型單節(jié)公共汽車為標(biāo)準(zhǔn)車。 ? 盡量減少對城市的干擾。 ?城市客運交通方式 一、城市交通運輸方式的類型與結(jié)構(gòu) 不同交通方式的經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)比較 不同規(guī)模城市自行車與公共交通出行量的比值 城市規(guī)模 自行車出行量：公共交通出行量 大城市 200萬人 1:1~3:1 小于等于 100萬 3:1~9:1 中等城市 9:1~16:1 小城市 不控制 城市規(guī)模越小，自行車交通比例越高；城市規(guī)模越大，公共交通比例越高。 ?我國公路的分類 國道： 首都到各省、
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