北京講課)當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題(存儲(chǔ)版)
【正文】 個(gè)局桿件而言，其致?lián)p荷載的出現(xiàn)幾率到底有多大，也是一個(gè)值得討論的問(wèn)題。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 設(shè)計(jì)規(guī)范與設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題 一種新型結(jié)構(gòu)的出現(xiàn)，存在規(guī)范跟不上工程建設(shè)的事時(shí)有發(fā)生。設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)則受時(shí)間限制，評(píng)審專家中有的或許以前沒(méi)有接觸過(guò)類似結(jié)構(gòu)，或者由于時(shí)間緊來(lái)不及仔細(xì)審閱文件，要真正達(dá)到評(píng)審應(yīng)有的效果實(shí)屬不易。深水高承臺(tái)鉆孔樁方案實(shí)際上是管柱鉆孔方案的變化，采用輕便薄壁的鋼護(hù)筒替代自重較大和不便接長(zhǎng)的鋼筋砼管柱。大跨度斜拉橋和更大跨度懸索橋應(yīng)用于高速鐵路橋梁中，其在技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景不應(yīng)被過(guò)多的疑慮所忽視。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 國(guó)家十五計(jì)劃期間規(guī)劃修建的京滬高速鐵路在南京越江的橋梁曾決定在南京長(zhǎng)江大橋下游約 2km處的上元門江段新建獨(dú)立的高速鐵路橋。懸索橋結(jié)構(gòu)體系在活載作用下其主纜的垂跨比變大，其結(jié)構(gòu)受力引用比較早期的撓度理論分析法或當(dāng)今通行考慮空間狀態(tài)的有限變形理論 分析法，均與簡(jiǎn)單的彈性理論分析法得出的結(jié)果要少很多?？v橋向布置了多道依次隔震消能的彈性約束，橫橋向則在主塔處設(shè)減震剪力銷對(duì)主塔給以保護(hù)。國(guó)內(nèi)工程技術(shù)界的有識(shí)人士，力倡在合適的海灣，啟步自主設(shè)計(jì)建造第一座有中國(guó)特色的大跨度現(xiàn)代懸索橋。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 兩側(cè)斜拉索的水平分力在塔上形成受力平衡的過(guò)程，是在一側(cè)斜拉索作用下首先使塔柱發(fā)生水平位移而使它側(cè)斜拉索出現(xiàn)反作用力而達(dá)到。但因主要是位于風(fēng)咀隱閉范圍，安裝施焊中難免存在難于探查的盲區(qū)，死角維修養(yǎng)護(hù)困難。整索張力的建立是通過(guò)“等張力法”的理念分析和計(jì)算機(jī)監(jiān)控。這些在技術(shù)上更為多樣性的合理發(fā)展，表明了國(guó)內(nèi)廣大的設(shè)計(jì)工作者在設(shè)計(jì)理念上的兼容與開(kāi)放。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 回顧歷史 關(guān)于斜拉橋方面 關(guān)于懸索橋方面 關(guān)于系桿拱橋 高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問(wèn)題 技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問(wèn)題 創(chuàng)新環(huán)境 橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè) 理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例 目 錄 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 關(guān)于斜拉橋方面 十余年來(lái)，國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)建成的斜拉橋大大小小已不勝枚舉，從初期的仿效國(guó)外的成例到隨著技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的積累也有了我們自主的創(chuàng)新。當(dāng) 前 我 國(guó) 橋 梁 建 設(shè) 面 臨 的 新 形 勢(shì) 和 存 在 的 主 要 問(wèn) 題 回顧歷史 關(guān)于斜拉橋方面 關(guān)于懸索橋方面 關(guān)于系桿拱橋 高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問(wèn)題 技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問(wèn)題 創(chuàng)新環(huán)境 橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè) 理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例 目 錄 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 回顧歷史 關(guān)于斜拉橋方面 關(guān)于懸索橋方面 關(guān)于系桿拱橋 高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問(wèn)題 技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問(wèn)題 創(chuàng)新環(huán)境 橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè) 理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例 目 錄 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問(wèn)題 回顧歷史 上世紀(jì) 80年代前后，國(guó)家重申向科學(xué)技術(shù)進(jìn)軍的號(hào)召。下面以個(gè)人的一管之見(jiàn)，表述一下在技術(shù)上的一些思路和在某些方面的淺見(jiàn)。而即將在長(zhǎng)江中游建設(shè)的兩座跨度在 900m上下的斜拉橋中，除在結(jié)構(gòu)體系上改用了混合梁外，因橋面橫寬較大而合理地選用了又一種雙邊箱截面的結(jié)構(gòu)方案。單根鋼絞線在工廠進(jìn)行全封閉后直接運(yùn)送到現(xiàn)場(chǎng)，它在現(xiàn)場(chǎng)的安裝基本上是一種輕便的放線式作業(yè)，單根逐一張掛和張拉，不需要事前的精確測(cè)長(zhǎng)和下料，工藝裝備和轉(zhuǎn)運(yùn)操作等均因而簡(jiǎn)化。
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