北京講課)當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題-全文預(yù)覽
【正文】 。 目前流行對(duì)大型橋梁配備先進(jìn)儀器的健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，希望基本上能逐時(shí)取得全面數(shù)據(jù)。但是結(jié)構(gòu)體系在受力上的直接簡(jiǎn)明與各項(xiàng)細(xì)節(jié)的合理設(shè)計(jì)可能更為重要。在一年中可出現(xiàn) 2萬次。 關(guān)于橋梁豎向剛度的撓跨比規(guī)定，可能過去主要源于絕大多數(shù)橋梁均為中、小跨度的簡(jiǎn)支梁結(jié)構(gòu)，水平撓跨比過大，勢(shì)必形成在車輛過橋時(shí)頻頻跳躍而使車輛不暢。從當(dāng)前土建工程在國(guó)際間的發(fā)展情況來看，國(guó)外咨詢單位不一定就具有完整的經(jīng)驗(yàn)，派遣來華人員有些也只是邊看邊懂，咨詢質(zhì)量模糊兩可。落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、進(jìn)行自主創(chuàng)新，如果將注意力集中到 “ 國(guó)外有無先例 ” 的問題上去，那可能會(huì)陷于模仿的道路。造成某些科研專題的成果落在設(shè)計(jì)已定之后，成為馬后炮。在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上極具優(yōu)勢(shì)。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 在后來我國(guó)自主建設(shè)的南京長(zhǎng)江大橋中，其深水橋墩的基礎(chǔ)方案便理性地根據(jù)各墩位的工程條件的變化，分別采用了管柱鉆孔基礎(chǔ)、浮運(yùn)沉井加管柱的鉆孔基礎(chǔ)和水中沉井基礎(chǔ)。建國(guó)初期建成的武漢長(zhǎng)江大橋，其深水基礎(chǔ)創(chuàng)造性地采用了管柱鉆孔的結(jié)構(gòu)方案。余下的只要在對(duì)主梁截面及型體的設(shè)計(jì)中，注意其結(jié)構(gòu)的整體性剛度要求，應(yīng)該不難辦到。該方案特別成功地解決了人們最為顧慮的有關(guān)橋上高速行車的舒適性，脫軌的安全性以及車橋共振的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性等問題。在面對(duì)這些大跨度橋梁的氣勢(shì)下，鐵路橋梁恐怕難以再用跨度大小不相匹配的設(shè)計(jì)。而拱橋體系在活載作用下其拱圈的矢跨比變小，桿件的內(nèi)力勢(shì)必是增加的趨勢(shì)。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 回顧歷史 關(guān)于斜拉橋方面 關(guān)于懸索橋方面 關(guān)于系桿拱橋 高速鐵路大跨度橋梁的設(shè)計(jì)理念問題 技術(shù)上傳統(tǒng)與創(chuàng)新問題 創(chuàng)新環(huán)境 橋梁耐久性與健康監(jiān)測(cè) 理念上具有一定新意的設(shè)計(jì)實(shí)例 目 錄 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 關(guān)于系桿拱橋 拱式橋梁是一種具有較大跨越能力替代梁式橋的受力合理的結(jié)構(gòu)。從此以后，國(guó)內(nèi)如同前述的斜拉橋的方興未艾一樣，多座現(xiàn)代懸索橋飛速地發(fā)展起來。梁的橫截面為梭式的流線形，風(fēng)洞試驗(yàn)證實(shí)了設(shè)計(jì)者的預(yù)期，其在不同攻角下的流態(tài)均極為順暢。該橋的主跨 452m，沒有什么可以驚人之處。后者在施工架設(shè)中和在成橋營(yíng)運(yùn)中均具有較好的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。值得在設(shè)計(jì)理念上加深了解。應(yīng)該說這是一種在受力理念上最為明確的方案。其可靠性經(jīng)過大比尺的模擬試驗(yàn)驗(yàn)證。確保其處于全封閉狀態(tài)。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 近期在市場(chǎng)上已出現(xiàn)了一種用于體外預(yù)應(yīng)力束的全環(huán)氧填充包裹型高強(qiáng)度鋼絞線。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題 目前使用的平行鋼絞線拉索具有四層防護(hù)的全封閉體系，是一種施工與成索于一體的便捷構(gòu)造。國(guó)內(nèi)目前最為流行的是平行鋼絲成品索，它的優(yōu)勢(shì)是工廠制造，現(xiàn)場(chǎng)直接安裝。值得一提是在近期建成的東海大橋的主通航孔的斜拉橋中，主梁采用了在國(guó)外尚很少見到的鋼開口箱上疊合混凝土橋面板的新結(jié)構(gòu)。不久在加拿大的安納西斯橋首次出現(xiàn)了采用工字形鋼梁與混凝土橋面板疊合成 П 形主梁的斜拉橋。技術(shù)上正沿著自主創(chuàng)新的道路繼續(xù)前進(jìn)。特別是在改革開放后的初期，國(guó)家大力推動(dòng)發(fā)展現(xiàn)代化交通，首當(dāng)其沖的就是開展高速公路的建設(shè)。在工程技術(shù)界掀起了一股追求結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的浪潮。十余年來隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的大規(guī)模開展，我國(guó)在土木工程領(lǐng)域中的大型橋梁建設(shè)的成就業(yè)績(jī)受到了世界各國(guó)的矚目。在主梁的截面形式方面，初期引進(jìn)的有雙邊箱截面和 П 形邊主梁形式，基本上為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。此后國(guó)內(nèi)在采用大跨度斜拉橋跨越江、海的設(shè)計(jì)中，風(fēng)行的扁平鋼箱梁結(jié)構(gòu)成為首選。 當(dāng)前我國(guó)橋梁建設(shè)面臨的新形勢(shì)和存在的主要問題
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