【正文】 運行領導小組測量人員試驗室試驗人員工班質檢員邯長鐵路擴能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進）施工方案40隱蔽工程經作業(yè)隊質檢工程師自檢后，報質檢安全部質檢工程師檢驗，自檢合格后，按鐵道部規(guī)定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件，于隱蔽前通知監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進行檢查，監(jiān)理工程師在檢查證上簽字后，方可繼續(xù)施工。對采購進場的原材料及成品和半成品要由質檢工程師組織進行驗收，參加驗收的人員由質量、技術、物資部門及施工作業(yè)隊的有關人員組成，并約請監(jiān)理工程師見證取樣復檢。建立健全創(chuàng)優(yōu)領導體系，在總工程師的領導下，工地專門成立創(chuàng)優(yōu)領導小組，其人員由工區(qū)長、項目總工程師、技術、質檢、物資、機械設備以及各專業(yè)班組工長組成。做好工程材料的試驗和檢驗工作，及時提供質量保證的數(shù)據(jù)資料。本項目是在運營中的京廣鐵路上進行施工，與既有線運輸相互干擾嚴重。在開工前由施工技術部派專人到鐵路有關部門辦理營業(yè)線施工許可證，按規(guī)定取得營業(yè)線施工許可證后方可在運營線上進行施工。基坑開挖前用光纖電纜探測儀進行地下管線探測，并用人工探挖橫槽，確認無誤后，方可開挖，開挖時設專人防護。另外，現(xiàn)場須備有足夠的道碴、砂袋等應急物資隨時應急使用。施工人員嚴禁酒后上崗，嚴禁穿拖鞋上班。．確保京廣線施工安全的技術措施針對本工程的特點必須加強統(tǒng)一領導，加強對施工人員的安全教育，提高對行車安全和人身安全的認識，樹立“安全第一”的思想。施工作業(yè)范圍內的電桿處設立明顯的標志，防止施工機械碰撞。軌道尺應安裝絕緣裝置，撬棍應加裝絕緣套管；使用起道機時，不要把起道機底座放在道岔附加絕緣接頭底下；嚴禁將撬棍、道鎬、螺絲把、石碴篩等金屬物品和金屬工具放在引入線上。凡防礙封鎖施工的接觸網設備應與接觸網工區(qū)聯(lián)系，在施工前進行處理。慢行作業(yè)施工準備階段，嚴禁施工準備工作超前。駐站聯(lián)絡員應做到“一及時、二嚴格、三聯(lián)系” 。場地布置按已報批的施工平面圖進行，嚴禁超范圍占地；隨時保證道路通暢，排水通暢，場地整潔，材料機具堆放有序。需保留的地下管線，與其管理部門商定加固防護方案，采取切實可行的措施，保證施工中正常使用及以后的使用維修。各隊任務劃分見下表。邯長鐵路擴能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進）施工方案54根據(jù)本工程需要，配齊配足施工技術、質量、安全、機械、財務等專業(yè)技術及管理人員；作業(yè)隊根據(jù)所承擔施工任務配齊配足現(xiàn)場技術及管理人員，配足工種齊全的技術工人，保證施工生產的正常進行。安全協(xié)議書中要明確雙方責任和義務、施工責任地段和期限、安全防范內容和措施、結合部安全分工、發(fā)生責任行車事故的處罰辦法、安全監(jiān)督配合費用等。、防火安全施工用電不得亂接亂用，防止電纜碰破漏電，并應由專業(yè)電工作業(yè)。施工負責人在封鎖施工中應做到“兩保持、兩掌握” 。施工防護信號的設置與撤除，由封鎖施工負責人決定，施工完畢，線路開通前封鎖施工負責人要認真進行安全、質量檢查，確認線路設備狀態(tài)達到放行列車條件，材料機具無侵入限界，并做好記錄，方可通知駐站聯(lián)絡員登記消點，同時撤除防護，駐站聯(lián)絡員在不得到封鎖施工負責人的消點指令前，不得擅自登記消點。加強施工組織，合理安排施工勞力，備齊機械設備和機具材料，扣軌作業(yè)要作好充分的施工準備。任何作業(yè)不得破壞導電接頭、絕緣接頭和引入線的完好狀態(tài)。鄰線來車前，駐站聯(lián)絡員及時通知防護員，防護員通知機械司機停止作業(yè)，并確認施工不侵入鄰線限界。頂進過程中，當液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴禁在工作狀態(tài)下檢查和調整。橫穿鐵路時，一定要堅持“一站、二看、三聽、四通過” ，嚴禁搶道站道，嚴禁鉆車底、扒車。經同意并確認后在指定的封鎖時間內施工，封鎖施工必須做好充分的準備工作，確保正點開通，避免延長封鎖時間。施工中嚴格按有關規(guī)章、規(guī)則辦理，實行標準化作業(yè)，杜絕因抓進度而忽視安全的現(xiàn)象發(fā)生，施工生產的同時布置安全工作，實行開工前安全技術交底制度，無安全技術交底不得開工。所有新進人員及換崗人員都必須經過“三級 ”安全教育后方可上 崗。為實現(xiàn)安全目標，本工程成立以工區(qū)長為第一責任者的安全管理組織機構，下設安全質量部，安全質量部設專職安全主任；工程隊成立以隊長為首的安全管理小組，下設專職安全檢查員，工班設兼職安全員，自上而下形成安全可靠的安全管理機構，對施工生產實施全過程安全管理。擬成立框架箱涵頂進線路防護技術、安全保證攻關小組?？蚣芟浜陧斶M時的受頂部位墊鋼板，以免造成應力集中邯長鐵路擴能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進）施工方案42而破壞框架的砼體。 “三不交接”即無自檢記錄不交接；未經專業(yè)人員驗收合格不交接；施工記錄不全不交接。加強與建設、監(jiān)理、設計單位、監(jiān)督單位及使用單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師的意見，執(zhí)行監(jiān)理工程師的指令，自覺接受監(jiān)督，配合好監(jiān)理工作，實現(xiàn)“四位一體” 聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質量工作格局。，挖土不得超挖，以免坍方，盡量采取短挖多頂。、型號、尺寸、數(shù)量必須與設計邯長鐵路擴能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進）施工方案38圖相符，綁扎牢固，墊塊必須保證砼保護層厚度。嚴格執(zhí)行國家及鐵道部工程質量的施工、檢查、驗收、監(jiān)督的法律、法規(guī)、條例、規(guī)范和規(guī)定。7 物資 對用于工程的原材料、半成品、成品及設備質量負主要責任。負責按照《產品的監(jiān)視和測量控制程序》組織施工全過程的檢驗、試驗并記錄。負責編制材料、設備需要計劃，協(xié)助物資設備部作好材料設備的選型、定貨工作。從質量預控角度出發(fā)，研究過去類似工程質量存在問題，提出施工中質量管理工作重點。 認真組織實施質量目標和創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，制定落實質量管理制度和技術保證措施。質量管理體系由工區(qū)長、項目總工程師、質檢工程師等組成。交通疏導要考慮周全，合理做好施工的交通疏導，做好行車、行人與施工互不干擾，按封鎖計劃進行，確保工期。如框架已向一側偏移，則在這一側多設置幾臺頂鎬，加大該側頂力，可實施糾偏。為防止頂進時出現(xiàn)“栽頭” 現(xiàn)象，頂進滑板 設置 5‰的縱坡，并在首節(jié)框架底板的前端設上仰的“船 頭坡” ，坡度約 1%，長 1m范圍內。線路加固施工是本工程安全控制的關鍵，為保證線路加固施工安全有序可控的進行，采取以下技術措施對線路加固施工進行控制：封鎖施工前，技術出詳細的 D24 甲施工便梁的安裝交底，并組織施工員學習，封鎖施工中要求嚴格按照技術交底安裝，不得肆意更改。模板的支撐必須有足夠的剛度及強度，確保在砼澆筑時模板不發(fā)生變型跑?，F(xiàn)象，模板必須選購表面光潔質量較好的板材，確保成型構件的外觀質量。鋼筋保護層的墊塊，采用不低于梁體設計強度的細碎石砼制成，厚度與保護層相符。出入口八字墻完成后即可進行框架內路面施工，路面砼施工縱向分成三塊進行。安裝頂柱時，應與頂力軸線一致，并與橫梁垂直，應做到平、順、真。(4)、挖土工作與觀測人員密切配合，隨時根據(jù)框架頂進方向和水平偏差，采取超欠挖糾偏措施。頂進時千斤頂設在傳力柱與后背分配梁之間。鎖定方法：先將防爬支撐安設好，按規(guī)定位置安好防爬器；軌溫達到鎖定溫度 ℃～℃ 范圍 內時，將其打緊，并以70Kg/m 的扭力扭緊 所有扣軌扣件（視白天或晚上的氣溫施工）。線路架空前先要調整軌枕距，按 670mm 左右的間距調整好軌枕間距，并將多余的軌枕抽出。挖孔樁前 2m 樁孔開挖高度不得超過 ，以后每次開挖高 1m。本頂進框架箱涵工程線路加固包括頂進部分的線路架空加固和無縫線路應力放散與鎖緊加固。第 二 次 澆 筑第 一 次 澆 筑砼 分 層 澆 筑 示 意 圖自高處向模板內傾卸砼時，為防止砼離析，其自由傾落高度不宜超過 2m，當傾 斜落度超過 2m 時， 設立串筒、溜槽等設施。在砼灌注時派專人看管鋼筋并及時對鋼筋復位修正。本框架內排架用門式腳手架搭設，外排架為鋼管腳手架?；忧宓缀蠛惶?10cm 厚 的碎石墊層，防止滑板不均勻邯長鐵路擴能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進）施工方案16下沉。工作坑邊坡防護采用盛土編制袋碼砌筑。線路加固支墩樁施工及框架箱涵頂進施工期間需進行線路慢行，列車限速 45Km/h，慢行長度 50m?？蚣茼挪捎眉袛嚢璧淖园桧?，框架模板采用工程木模板。線路加固詳見線路加固示意圖。為防止基坑底被雨水浸泡，確保鐵路路基的安全，在工作坑四周設3030cm 的排水溝，并在四角設 80cm80cm80cm 的集水井，施工準備工作坑開挖及基底處理頂進滑板施工框架箱涵預制框架箱涵頂進框架箱涵附屬工程施工線路加固拆除、 線路恢復線路防護頂進后背施工支墩樁施工線路加固邯長鐵路擴能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進）施工方案9將坑內積水用水泵抽排向既有水溝?？蚣芟浜_到設計強度后，安裝頂進設備，做好頂進前的準備工作。施工平面布置詳見總平面布置圖?？蚣芟浜缍葹?，交通運輸 不便利，鐵路加固施工技術難度大。、電及通訊條件 水:涵洞施工地點地下水位較低，需用水車供工地和平時生活用水。新建框架涵為平交道口廢棄后新建立交框架涵，軸向全長 ，頂板厚度 ，底板厚度?；雍蟊巢捎么蛉胪诳讟朵摻铐藕蟊?。本涵洞原平交道口位于徘徊鎮(zhèn)西河下村鄉(xiāng)間小路上，既有平交道口位于 K53+004，新建框架涵位于 K52+ 處，既有平交道口寬度較小，不能滿足涵洞施工時進場機械要求。遵循“分項實 施，突出重點，合理安排，統(tǒng)籌兼顧” 的總體思路，配備充足的勞力和機械設備，合理配置生產要素，組織專業(yè)隊伍，采取技術措施確保質量及安全?？蚣芟浜斶M就位后，封鎖拆除扣軌恢復線路。框架箱涵頂進后背采用挖孔樁及鋼筋砼組合后背。150cm161。、慢行方案本框架箱涵的挖孔支墩樁施工及框架箱涵的頂進施工鐵路都必須限速 45km/h 行車，線路加固便梁安裝及拆除還必須封鎖進行。開挖過程中一旦發(fā)現(xiàn)地下管線應立即進行保護并報所屬部門。挖孔樁 施工工藝同“”中的挖孔樁施工工藝。采取在滑板面設 5‰的上坡，防頂進扎頭，來控制框架的頂進高程。為防止頂進時出現(xiàn)“栽頭” 現(xiàn)象，在底板的前端 設上仰的“船頭坡” ，坡 長為 1m，坡率為 5%。邯長鐵路擴能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進）施工方案18框架砼澆筑施工分兩階段進行，先澆筑底板，再澆筑邊墻及頂板砼。并詳細填寫砼澆注記錄。線路架空施工順序： 測量放線→設置防護人員→挖孔樁成孔→挖孔樁灌注→無縫線路應力放散→內側縱梁就位→橫梁就位→外側縱梁就位→固定鋼軌→線路調整。在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深度、樁底平整度及孔徑斷面尺寸，嚴禁欠挖，確?？讟兜钠椒€(wěn)受力。安裝斜桿及所有聯(lián)結系統(tǒng)、擋碴板等。無縫線路加固詳見圖 。頂進取土→基底檢查處理 →框架箱涵頂進→中線、水平邯長鐵路擴能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進）施工方案23測量→糾編→頂柱接長→取土頂進框架頂進經過上述工序的多個循環(huán)頂進到位。頂進作業(yè)時每次頂進前檢查液壓系統(tǒng)、頂柱安裝和后背變化情況等?？蚣軆蓚燃绊斆嫦忍钪由安_水密實，封鎖后抽除橫梁及縱梁回填道碴，道碴回填后必須按工務要求搗固密實。鋼筋表面的油漬、漆污用錘鼓擊時能剝落的浮皮、鐵銹等應清除干凈。本工程的框架模板采用建筑木模板。砼澆筑遵循由遠而近、由下而上、先豎后橫的原則，當分層、分區(qū)澆筑時，其間隔時間不得超過砼的初凝時間。架設安裝后詳細檢查零部件是否安裝齊全、正確，螺栓是否松動，線路水平方向是否符合《鐵路線路設備大修規(guī)則》驗收標準（軌距誤差+2mm，水平誤差不超過 4mm，方向用 10m 弦量，誤差不超過 4mm）。中線、水平測量：在框架的頂進施工中，每次頂進完畢后，馬上測出中線和水平的偏差，隨時掌握框架頂進后的狀態(tài)。根據(jù)本工程特點及施工合同、設計文件的要求，同時綜合考慮各施工工序之間相互制約關系及勞動力、設備配備情況，結合總工期的要求，本著全面規(guī)劃、突出重點、均衡施工的原則，科學組織、合理安排。定期舉行工程施工例會，集中討論施工中間出現(xiàn)的有關問題，詳細計劃后階段施工計劃，為施工解決實際問題。詳見《圖 質量保證體系框圖》。定期或不定期的組織質量檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，行使工程質量一票否決權。組織開展 QC 小組活動，并在工區(qū)組織成果發(fā)表會，對有價值成果向上級單位推薦。制定環(huán)保方案和措施，在施工過程中按環(huán)境保護要求組織施工，落實各項環(huán)保措施。對各廠家提供的產品進行技術性能確認，發(fā)現(xiàn)產品不合格時，組織評審，提出處置方案。負責所需物資的供應工作，執(zhí)行物資采購供應控制程序，采購供應施工所需材料?，F(xiàn)場對質量實行信息化的動態(tài)管理，及時發(fā)現(xiàn)問題并處理。，層厚為插入式搗固器作用長度的 倍，一般為 30～50cm?？蚣芟浜庑纬叽缂绊斶M允許偏差見下表：框架箱涵外形尺寸及頂進允許偏差(mm)項目 允許偏差邯長鐵路擴能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進）施工方案39外形尺寸(1) 寬度(2) 軸向長度(3) 頂、底板厚度(4) 中、邊墻厚度(5) 梗肋(6) 防水層177。隱蔽工程檢查證，做到填寫字跡工整，數(shù)據(jù)準確，描述詳細。施工全過程的質量管理資料由總工程師負責組織有關責