【正文】 根據(jù)本工程特點(diǎn)、工程數(shù)量及工期要求，擬投入二個(gè)作業(yè)隊(duì)承擔(dān)本工程項(xiàng)目施工及缺陷修復(fù)。需要拆遷的地下管線，及時(shí)與設(shè)備管理部門簽訂拆遷協(xié)議，并盡早拆遷。嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定安裝線路及設(shè)備，用電設(shè)備都要安裝接地線及漏電保護(hù)開關(guān)，不合格的電料器材嚴(yán)禁使用。“兩保持”即保持與駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系，保持與防護(hù)員聯(lián)系；“兩掌握” 即掌握列車運(yùn)行情況，掌握施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)進(jìn)度。、封鎖作業(yè)關(guān)嚴(yán)格憑慢行、封鎖施工電報(bào)辦理慢行、封鎖要點(diǎn)手續(xù)，沒(méi)有調(diào)度慢行和封鎖的命令，禁止拆除既有線路設(shè)備。凡防礙施工的電務(wù)設(shè)備，如電纜、信號(hào)機(jī)、電務(wù)接線盒等的拆除或移動(dòng)均要電務(wù)配合方可辦理，未經(jīng)許可，嚴(yán)禁盲目亂動(dòng)。邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案50任何作業(yè)不得使兩股鋼軌短路。施工機(jī)具、車輛和設(shè)備有專人管理和操作，做到“三定” ：定人、定機(jī)、定崗位；“ 三好” ：管好、用好、 維修好；“四會(huì)”：會(huì)使用、會(huì)保養(yǎng)、會(huì)檢查、會(huì)排除故障；“四懂” ：懂管理、懂 結(jié)構(gòu)、懂性能、懂用途；車輛設(shè)備按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行保養(yǎng)，確保其性能處于完好狀態(tài)，符合安全技術(shù)要求，滿足施工需要。頂進(jìn)運(yùn)土車輛要派專人進(jìn)行指揮，確保行車安全。保護(hù)好各種線路設(shè)備。頂進(jìn)時(shí)線路限速 45km/h，必須嚴(yán)格按技規(guī)要求設(shè)置防護(hù)標(biāo)志，安排防護(hù)人員，線上要經(jīng)常檢查，每趟列車過(guò)后均需檢查軌距、水平，方向，并做好記錄，交接班時(shí)要做好交接記錄。嚴(yán)格執(zhí)行鐵路工程施工安全規(guī)則，組織全體施工人員學(xué)習(xí)“技 規(guī) ”、“安規(guī)” ，施工中 應(yīng)嚴(yán)格遵規(guī)作業(yè) 。為提高全 員安全意識(shí)，由工區(qū)長(zhǎng)每周或針對(duì)安全關(guān)健工序組織有關(guān)員工進(jìn)行安全教育學(xué)習(xí)，根據(jù)施工項(xiàng)目存在的問(wèn)題，結(jié)合規(guī)范、規(guī)程進(jìn)行分析，研究消除安全隱患的辦法。詳見(jiàn)《圖 安全組織機(jī)構(gòu)框圖》。嚴(yán)格執(zhí)行“自檢、互 檢、交接檢” 的三檢 制度和隱蔽工程檢查及時(shí)簽證制度。強(qiáng)化全員創(chuàng)優(yōu)意識(shí)，深化創(chuàng)優(yōu)教育，細(xì)化創(chuàng)優(yōu)措施，抓實(shí)創(chuàng)優(yōu)考核，兌現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)獎(jiǎng)懲，在工程建設(shè)過(guò)程中，營(yíng)造出人人想創(chuàng)優(yōu)、層層抓創(chuàng)優(yōu)、班組保創(chuàng)優(yōu)、處處爭(zhēng)創(chuàng)優(yōu)的良好環(huán)境，使全面創(chuàng)優(yōu)建立在堅(jiān)實(shí)的群眾基礎(chǔ)之上。、成品和半成品現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收制自行采購(gòu)的材料在采購(gòu)訂貨前向監(jiān)理站報(bào)送廠家有關(guān)資質(zhì)資料，并會(huì)同監(jiān)理站對(duì)廠家進(jìn)行考察確認(rèn)，到場(chǎng)材料必須具有出廠合格證、質(zhì)量保證書以及與材料相關(guān)的物理、化學(xué)分析報(bào)告。工程質(zhì)量自檢體系詳見(jiàn)《圖 工程質(zhì)量自檢體系框圖》。，支撐必須牢固，砼達(dá)到內(nèi)實(shí)外光。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)文件和建設(shè)單位的有關(guān)要求進(jìn)行施工，杜絕工程質(zhì)量事故的發(fā)生。主要職責(zé)是：邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案37設(shè)備部檢查督促各類司機(jī)對(duì)設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)，備足各類機(jī)械的零配件，確保機(jī)械良好運(yùn)營(yíng)，定期向工區(qū)長(zhǎng)和質(zhì)檢工程師提供有關(guān)機(jī)械完好率、技術(shù)條件狀況的報(bào)告。負(fù)責(zé)重要物資、工程設(shè)備、構(gòu)配件、新型材料的試驗(yàn)檢驗(yàn)或運(yùn)行。負(fù)責(zé)組織新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備的推廣應(yīng)用和實(shí)施。按鐵路橋涵施工規(guī)范及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各分項(xiàng)工程、工序的質(zhì)量要求編寫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施細(xì)則及內(nèi)部質(zhì)量控制方面的政策、管理規(guī)定。定期向建設(shè)單位、監(jiān)理和質(zhì)量管理部門匯報(bào)工程項(xiàng)目的質(zhì)量情況。詳見(jiàn)《圖 質(zhì)量管理組織體系》建立健全縱向到底、橫向到邊的質(zhì)量管理體系，從工區(qū)長(zhǎng)到每個(gè)員工大家齊心共管，從開工到竣工交驗(yàn)的每個(gè)施工環(huán)節(jié)絕不放松施工質(zhì)量的管理，嚴(yán)格按 ISO9002 質(zhì)量管理體系進(jìn)行施工管理，確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。以日進(jìn)度保旬進(jìn)度，以旬進(jìn)度保月進(jìn)度，確實(shí)保證各項(xiàng)工程按預(yù)定的計(jì)劃完成。 邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案29根據(jù)合同的工期要求及現(xiàn)場(chǎng)施工調(diào)查后對(duì)本工程的了解，在確保工程質(zhì)量的前提下，確?？偣て谀繕?biāo)的實(shí)現(xiàn)?；滋幚硗戤吅蠹纯添斶M(jìn)，基底暴露時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案27架空區(qū)段內(nèi)所有枕木除個(gè)別調(diào)整間距外，都不予以拆換。本工程砼采用集中攪拌站自拌砼。墊塊上預(yù)埋扎線。各類鋼筋的鋼號(hào)、直徑應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。，恢復(fù)鐵路線在框架頂進(jìn)到位后，申請(qǐng)封鎖拆除扣軌?；浊宄胶?，應(yīng)仔細(xì)檢查地基土層性質(zhì)，確定地基承載力是否滿足應(yīng)力要求，如承載力不足，必須報(bào)設(shè)計(jì)單位，采取加固措施；對(duì)于基底開挖遇水，應(yīng)作好基底排水或降水，嚴(yán)禁帶水頂進(jìn)；基底開挖的標(biāo)高原則上同框架底板保持一致，但應(yīng)根據(jù)框架頂進(jìn)后的高程情況進(jìn)行超欠挖處理，以達(dá)到糾偏的目的。在框架頂進(jìn)前，采用人工開挖橫槽探測(cè)管線，應(yīng)將所有影響頂進(jìn)施工的電氣化、電務(wù)、通信及水電設(shè)備作好詳細(xì)調(diào)查，并按有關(guān)單位的要求采取妥善的措施進(jìn)行保護(hù)，確保鐵路行車的安全及暢通，以確保框架頂進(jìn)施工順利進(jìn)行。線路爬行和溫度觀測(cè)記錄及維護(hù)：為了掌握線路爬行情況，在新增鎖定區(qū)靠近頂進(jìn)地點(diǎn)的兩側(cè)路肩上設(shè)爬行觀測(cè)樁，鋼軌上做對(duì)應(yīng)標(biāo)記，觀測(cè)并記錄線路鎖定情況，并從線路開始加固的前三天起做氣溫和軌溫觀測(cè)和記錄，并保存記錄，需交負(fù)責(zé)該區(qū)段養(yǎng)護(hù)的工務(wù)部門，作為施工完畢后進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整、重新鎖定線路的依據(jù)。邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案21在調(diào)整好的軌枕間距內(nèi)扒除部分道碴并穿入橫梁，采用定位角鋼定位橫梁，同時(shí)墊好橡膠墊，上好鋼軌扣件。每成孔 1m，應(yīng)及時(shí)檢查孔樁的垂直度，以確保孔樁垂直受力。線路加固的挖孔樁施工必須在限速 45km/h 行 車條件下進(jìn)行施工， 線路架空加固施工要封鎖線路。砼澆注前，要檢查預(yù)埋件是否齊全，如有移動(dòng)要及時(shí)校正?？蚣芟浜瓰?C35 鋼筋砼結(jié)構(gòu)，砼采用集中自拌砼，攪拌車運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng)，再用砼輸送泵泵送至施工點(diǎn)。模板接口應(yīng)拼裝嚴(yán)密，防止跑漿及變形。鋼筋砼滑板制作前，先在板下挖出縱向、橫向地錨梁，并予配筋，增加滑板的抗滑能力；滑板按設(shè)計(jì)要求設(shè)置鋼筋，滑板鋼筋須與后背分配梁鋼筋連接；為控制框架頂進(jìn)的準(zhǔn)確就位，在滑板的兩側(cè)設(shè)置導(dǎo)向墩，用以控制框架頂進(jìn)的中線偏離?；铀闹茉O(shè) 3030cm 排水溝，四角設(shè)置 8080cm h=80cm的集水井，用潛水泵抽取地面水及地下水，防止基坑浸泡水中。施工慢行防護(hù)按照《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第 318 條有關(guān)規(guī)定進(jìn)行進(jìn)行。邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案11框架砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后即可進(jìn)行框架箱涵的頂進(jìn)施工，頂進(jìn)設(shè)備選用 TWD200t 千斤頂，千斤頂數(shù)量根據(jù)框架的長(zhǎng)度及重量而定。 （待續(xù)）邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案10DSPC25C25I45縱梁I36橫抬梁、 、cm、 、D24m、II3,、6m、,、150cm、150cm161?；娱_挖前先人工開橫槽探測(cè)管線，挖槽深度不小于 2m，確認(rèn)無(wú)管線或管線已作好防護(hù)后方可進(jìn)行機(jī)械開挖。框架箱涵在頂進(jìn)前向鐵路部門申請(qǐng)封鎖進(jìn)行線路扣軌加固，扣軌加固完成好后在鐵路限速 45km/h 條件下進(jìn)行頂進(jìn)作業(yè)。 （待續(xù)：到現(xiàn)場(chǎng)拍照并畫cad 平面示意 圖）本框架箱涵的頂進(jìn)是關(guān)系到全線路基施工的關(guān)鍵部位之一，對(duì) DK52+000～徘徊北站的路基施工產(chǎn)生控制作用，因此頂進(jìn)框架箱涵施工必須按項(xiàng)目總體工期要求的開工日期開工，確保項(xiàng)目的總體工期要求。；線路加固需用大量的大型鋼構(gòu)件，受既有線現(xiàn)場(chǎng)條件的限制，無(wú)法使用大型設(shè)備配合施工，施工難度極大。 電:施工地點(diǎn)離村莊較遠(yuǎn)，需購(gòu)買和使用發(fā)電機(jī)保障供施工使用。根據(jù)本涵洞施工特點(diǎn)，按照京鐵師【2022】435 號(hào)和京鐵師【2022】249 號(hào)文的規(guī)定，本方案范圍內(nèi)的框架涵工作底板、后背墻及后背梁、潤(rùn)滑層制作、箱體預(yù)制等屬于 C 類施工，箱涵頂進(jìn)屬于 Ш級(jí)施工?？蚣芟浜捎庙斶M(jìn)法施工，鐵路架空加固主跨采用挖孔樁支墩及 D24 施工便梁， 縱梁型號(hào)采用S11(24500mm480mm1300mm)，橫梁型號(hào)采用S2(3960mm200mm212mm)。 通訊:辦公駐地安裝有線電話，現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)絡(luò)使用移動(dòng)電話及對(duì)講機(jī)，涉及鐵路防護(hù)、封鎖的施工，以無(wú)線對(duì)講機(jī)聯(lián)絡(luò)為主，其它通訊工具為輔?？蚣芟浜斶M(jìn)的成敗決定在于線路加固施工邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案3的成敗。本工程計(jì)劃于 2022 年 0 月 0 日開始施工準(zhǔn)備工作，2022 年 0 月 0 日完成，總工期 0 天?？蚣芟浜斶M(jìn)由右向左頂進(jìn)。基坑開挖到標(biāo)高后由人工對(duì)基坑進(jìn)行整平，挖出滑板的縱橫抗滑地錨梁槽，安裝滑板鋼筋灌注滑板砼，待砼達(dá)到一定強(qiáng)度鋪潤(rùn)滑隔離層。193。傳力桿采用 TT3 等 T 型桿件和各種自制頂鐵。布置如下圖所示： 邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案14maxmax maxmaxmax max邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案15 基坑開挖前，對(duì)地下管線、通訊信號(hào)電纜及既有設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查，并與其主管部門商定保護(hù)措施及簽訂有關(guān)安全協(xié)議。 頂進(jìn)后背除采 用 的 挖 孔 樁 及 混 凝 土 后 背 ，為 加 強(qiáng) 挖 孔樁 與 砼 后 背 的 整 體 性 ，每 根 樁 芯 埋 設(shè) 三 根 P50 鋼 軌 與 砼 后 背 墻 連接 。導(dǎo)向墩在框體預(yù)制階段暫不施工，以免導(dǎo)向墩影響框架預(yù)制，框架預(yù)制好后頂進(jìn)前施工導(dǎo)向墩。模板與砼接觸面涂抹脫模劑，便于拆模。砼的拌制必須嚴(yán)格按施工配合比配料，嚴(yán)格控制好水灰比和坍落度。砼澆注時(shí)，設(shè)專人檢查支撐、緊固件、模板、鋼筋和預(yù)埋件等的穩(wěn)固情況( 當(dāng)發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)變形、移位時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理)。為確保在框架頂進(jìn)施工過(guò)程中不中斷鐵路運(yùn)輸，在框架頂進(jìn)穿越鐵路時(shí)需將軌道架空加固，鐵路列車限速 45km/h 通過(guò)。挖孔樁開挖應(yīng)做好孔內(nèi)排水、通風(fēng)及設(shè)備用電安全。將橫梁兩端頭及以外的道碴清除，分別將縱梁就位，并安裝連接板及牛腿，此時(shí)鋼軌扣件可以臨時(shí)松開，待縱梁與橫梁連接完畢后再固定鋼軌扣件。根據(jù)線路爬行及溫度觀測(cè)記錄，及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行調(diào)整及潑水降溫。預(yù)制完的框架達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%之后，安裝并調(diào)試好頂進(jìn)設(shè)備，鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成，且框架試頂成功之后方可進(jìn)行框架頂進(jìn)施工。頂進(jìn)設(shè)備布置：如為單節(jié)頂進(jìn)，千斤頂布設(shè)于后背分配梁與傳力柱之間；如框架長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)采用中繼間法頂時(shí)，框架箱涵預(yù)制時(shí)前一節(jié)后端、后一節(jié)前端預(yù)留中繼間頂進(jìn)千斤頂安放位置，節(jié)邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案24與節(jié)之間設(shè)置鋼護(hù)套；頂進(jìn)時(shí)采用油泵集中供油，確保頂進(jìn)時(shí)所有千斤頂能同步進(jìn)行，所有千斤頂?shù)挠凸芤潭ㄔ跍y(cè)墻上。在拆除扣軌施工前，應(yīng)備足回填用砂及道碴。所有進(jìn)場(chǎng)的鋼筋都要有制造廠的質(zhì)量證明書及試驗(yàn)報(bào)告單，鋼筋進(jìn)場(chǎng)后要按規(guī)定進(jìn)行實(shí)物抽檢，進(jìn)場(chǎng)的鋼筋應(yīng)按型號(hào)分別堆放，堆放場(chǎng)地沒(méi)有硬化的要墊上枕木。墊塊分布應(yīng)視鋼筋骨架剛度分散布置，間距為 500～1000mm。砼的施工質(zhì)量是本工程質(zhì)量控制的重點(diǎn)，為確保本工程的砼質(zhì)量，必須對(duì)砼的原材料及砼配合比作嚴(yán)格的審查，砼到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后必須由工地試驗(yàn)工程師取樣對(duì)砼的各項(xiàng)性能指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，符合要求的砼方可使用。為加強(qiáng)軌道橫向穩(wěn)定，軌道每 2m 設(shè)一根雙頭絕緣軌距桿?？蚣茼斶M(jìn)過(guò)程中出現(xiàn)軸線、標(biāo)高的偏差時(shí)應(yīng)根據(jù)上一循環(huán)制訂出的糾偏措施，積極實(shí)施糾偏。計(jì)劃于2022 年 5 月 15 日進(jìn)場(chǎng)組織施工，于 2022 年 12 月 30 日全部竣工交驗(yàn)，總工期 230 日歷天。發(fā)揮技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，堅(jiān)持技術(shù)先行，以技術(shù)保工期，在施工中要不斷優(yōu)化施工方案，改進(jìn)施工方法，充分運(yùn)用現(xiàn)有的技術(shù)成果，使之形成生產(chǎn)力，加快施工步伐。組建以工區(qū)長(zhǎng)為組長(zhǎng)，副工區(qū)長(zhǎng)、工區(qū)總工程師為副組長(zhǎng)的質(zhì)量管理小組，按照《建設(shè)工程管理?xiàng)l例》確定的施工單位職責(zé)，加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立、完完善決策層、管理層、作業(yè)層三級(jí)職責(zé)清楚、權(quán)限明確的質(zhì)量管理、質(zhì)量保證體系，配齊各級(jí)專職質(zhì)檢人員和質(zhì)量管理人員，保證質(zhì)量管理體系能夠有效運(yùn)行。監(jiān)督檢查施工作業(yè)點(diǎn)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙、施工組織設(shè)計(jì)、施工規(guī)范、操作規(guī)程、技術(shù)措施和編制的施工工藝設(shè)計(jì)、內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，強(qiáng)化全方位的管理，突出施工全過(guò)程動(dòng)態(tài)控制。按質(zhì)量管理規(guī)定，定期組織質(zhì)量檢查及驗(yàn)收，并向工區(qū)長(zhǎng)、總工程師邯長(zhǎng)鐵路擴(kuò)能改造工程 DK52+ 鋼筋混凝土框架箱涵（頂進(jìn)）施工方案36匯報(bào)實(shí)施質(zhì)量檢查報(bào)告，負(fù)責(zé)向工區(qū)相關(guān)部室傳達(dá)業(yè)主或監(jiān)理關(guān)于質(zhì)量方面的改進(jìn)意見(jiàn)及執(zhí)行情況，負(fù)責(zé)測(cè)量班測(cè)試工作的復(fù)核與監(jiān)督。負(fù)責(zé)工程半成品、成品的防護(hù)及交付過(guò)程中的防護(hù)；負(fù)責(zé)履行合同要求的工程交付后維修保養(yǎng)工作。負(fù)責(zé)對(duì)工程中出現(xiàn)的不合格品進(jìn)行控制，并制定和組織實(shí)施糾正措施。對(duì)購(gòu)進(jìn)的材料質(zhì)量負(fù)責(zé)，所有材料有出廠質(zhì)量保證書、合格證及應(yīng)有的化驗(yàn)報(bào)告，并配合試驗(yàn)室進(jìn)行抽檢。嚴(yán)格按照 ISO9002 質(zhì)量管理體系的規(guī)定進(jìn)行操作，落實(shí)工程各個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理要求。，嚴(yán)格控制好水灰比和坍落度，砼自由下落高度不得超過(guò) 2m，超過(guò)時(shí)必須使用滑板或串筒灌注。，經(jīng)常檢查其水平和中線的偏差，并控制在允許范圍內(nèi)。圖 工程質(zhì)量自檢體系框圖中鐵二十五局廣珠鐵路 SG－1 標(biāo)廣州公司項(xiàng)目部一工區(qū)質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組安全質(zhì)量 檢查部隊(duì)專職質(zhì)檢工程師ISO9002 質(zhì)量管理體系