【正文】 連續(xù)監(jiān)測抓拍的時間間隔 秒 ，對于 PAL 制式的攝像機來說就是可以完全捕獲和處理其所有數(shù)據(jù) ,這也是普通軟件方式無法實現(xiàn)的。系統(tǒng)控制工控機于各個車道違法自動監(jiān)測儀的連接采用星形拓撲結構， 整個系統(tǒng)的設計目標是利用先進的光電、計算機、圖像處理、模式識別等技術，對監(jiān)控路面過往的每一輛機動車的特征圖像和全景圖像進行連續(xù)全天候實時記錄，計算機根據(jù)所拍攝的圖像進行 車牌 自動識別 并對嫌疑車自動報警。 ? 要求在白天和夜間都能清晰辨別紅燈信息； ? 可實現(xiàn)路口 4 方向 8 車道的闖紅燈違法抓拍和卡口車輛信息； ? 抓拍到的圖片可傳輸?shù)教幜P中心，也可接受處罰中心指令，進行實時數(shù)據(jù)傳輸和歷史數(shù)據(jù)傳輸?shù)脑O置； ? 記錄圖片采用 JPEG 格式存盤，主機配備不低于 160G 的硬盤，可以保存至少 120 天的車輛記錄； ? 可對抓拍軟件進行參數(shù)設置，包括視頻抓拍參數(shù)、車道數(shù)目、車道屬性、保存圖像的大小、數(shù)據(jù)保留天數(shù)等參數(shù)的設置； ? 要求主機連續(xù) 24 小時不間斷工作，并且程序能夠自動運行。 因此我們研究、生產(chǎn)和使用闖紅燈違法監(jiān)測系統(tǒng)應從科學，使用的角度出發(fā)，實事求是，為我國用科技手段提高城市交通現(xiàn)代化管理水平做出貢獻。 違法監(jiān)測系統(tǒng)的后端處理 違法監(jiān)測系統(tǒng)的后端管理系統(tǒng)是一個極為龐大復雜的綜合系統(tǒng)， 須另外以專題形式進行論述，這里 僅就一些與上端 (即路口 )設備密切相關的內(nèi)容作一簡單描述。 綜上所述，在一個地區(qū)只安裝少量闖紅燈監(jiān)測設備或進行有線傳輸有困難時應采用現(xiàn)場網(wǎng)絡取數(shù)據(jù)。這里要特別指出的是話傳數(shù)據(jù)中雖然 ISDN(數(shù)傳速 率可達 100Kbits／ s)快于 PSTN(數(shù)傳速率為 bits／s)，但 ISDN 屬非工業(yè)級數(shù)傳標準，因此 ISDN 數(shù)傳設備的穩(wěn)定性和使用環(huán)境指標均無法滿足闖紅燈監(jiān)測系統(tǒng)的要求，這個問題在有些城市的使用中已被證實。 4)、高清晰數(shù)字攝像機 高清晰數(shù)字攝像機是近幾年發(fā)展迅速的一種數(shù)字化攝像產(chǎn)品，其圖像分辨率可達百萬像素以上，但缺點是成本極高，是一般 CCD 攝像機的 20100 倍。 抓拍 部分 前面已經(jīng)闡述了需要拍照的內(nèi)容，下面就拍照設備加以分析。 3)、微波雷達 微波雷達通過對闖紅燈違法車輛行駛造成的微波多普勒效應實現(xiàn)檢測，但由于監(jiān)測路口的多車道、多車輛的復雜性，尤其對違法行為過程性三部分的檢測實現(xiàn)較困難，因此實際應用中用微波雷達的很少見。從理論上講，檢測部分的檢測機理及監(jiān)測方法有許多種，但可作為產(chǎn)品且實用的并不多。 ? 結論：系統(tǒng)應用實施后，機動車交通安全監(jiān)管科技水平大幅度提高，交通警察對機動車交通安全監(jiān)管工作將發(fā)生質的變化，值勤交警直接面對違法車輛駕駛員的機會大幅度減少，兩者之間產(chǎn)生糾紛的幾率相應大幅度降低，值勤交警勞動強度大幅度降低，工作條件與工作環(huán)境大為改善，相 當一 部分交警將從辛苦、勞累的日常執(zhí)勤中解放出來！ 智能交通產(chǎn)品供應商 29 ．技術可行性： 系統(tǒng)結構分 析： 闖紅燈違法監(jiān)測系統(tǒng)由檢測、 抓拍 、數(shù)據(jù)存儲傳輸及分析控制四大部分組成。 我們經(jīng)過長期的社會調研綜合各種資料發(fā)現(xiàn) ,造成 交通參與者違法行為普遍存在的主要成因 在于： 機動車、 非機動車 及行人等交通參與者基數(shù)龐大。 操作員執(zhí)行該用例，系統(tǒng)檢查備份后，如果有效，系統(tǒng)會返回備份集有效的信息。 ? 備份目標：確定備份介質或文件 備份數(shù)據(jù)保存的介質可以有： ? 磁帶：磁帶的空間一般較大，可以直接將數(shù)據(jù)文件寫入，操作較簡單； ? 磁盤陣列：具備比主數(shù)據(jù)載體大幾倍的存儲空間，將備 份文件寫入其專用區(qū)域。使用差異 智能交通產(chǎn)品供應商 26 數(shù)據(jù)庫備份將數(shù)據(jù)庫還原到差異數(shù)據(jù)庫備份完成時的那一點。在數(shù)據(jù)庫備份過程中，備份操作只將數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)復制到備份文件。 數(shù)據(jù)庫經(jīng)過長時間使用后，索引、數(shù)據(jù)都 會出現(xiàn)存儲凌亂，影響系統(tǒng)性能，因此定期優(yōu)化數(shù)據(jù)庫將提高系統(tǒng)的性能。日志分為用戶日志、系統(tǒng)日志、錯誤日志。 ? 修改工作密碼 用戶可以修改自身的工作密碼，只要輸入舊密碼和確認兩遍新密碼，就可以修改自身的工作密碼為新密碼。 在系統(tǒng)中，可以認為角色就是包含擁有一種或多種執(zhí)行權限的集合。用戶管理模塊完成對整個系統(tǒng)的操作人員信息的維護、權限的分配，顯示當前在線用戶數(shù)量，以及相應的查詢。 智能交通產(chǎn)品供應商 16 3）按違法地點統(tǒng)計 具有上述違法清單的功能，用戶可以根據(jù)需要選擇一個或者多個違法地點進行查詢統(tǒng)計。 違法處理界面 智能交通產(chǎn)品供應商 13 違法數(shù)據(jù)管理界面 違法數(shù)據(jù)發(fā)布，查詢 ? 系統(tǒng)提供與 INTERNET 的接口，對于生效的違法數(shù)據(jù)，系統(tǒng)自動將該條違法數(shù)據(jù)在ＩＮＴＥＲＮＥＴ上進行公布，社會用戶可以借助互聯(lián)網(wǎng)進行查詢 ? 系統(tǒng)提供觸摸屏查詢，車輛駕駛員可以通過觸 摸屏查詢其違法的記錄 ? 工作人員可以自行根據(jù)訂制的條件對違法數(shù)據(jù)進行查詢，同時可以調入違法圖片信息進行觀看。系統(tǒng)通過調用前端抓拍系統(tǒng)抓拍到的闖紅燈違法車輛的圖片信息，借助于后臺號牌自動識別系統(tǒng)軟件自動記錄違法車輛車牌號、車型等信息，并自動提取違法車輛圖片中相關輔助信息，一并存入闖紅燈違法車輛管理數(shù)據(jù)庫中，同時還提供了簡便的查詢、分析和報表打印功能。 視頻觸發(fā)與埋地圈相比，有其獨特的優(yōu)勢，其最大的特點為無需進行破路施工，同時系統(tǒng)穩(wěn)定，維護量較埋地圈要少得多。確保系統(tǒng)的實用性、可靠性和完備性； ? 平臺采用開放性設計，可配置多種數(shù)據(jù)傳輸接口，并且對外提供標準的數(shù)據(jù)接口，以滿足更多信息共享用戶和其他系統(tǒng)協(xié)同工作的要求； ? 能夠對違法闖紅燈車輛的行為進行抓拍記錄，形成符合公安部部頒的相關標準。 智能交通產(chǎn)品供應商 8 系統(tǒng)功能及特點 系統(tǒng)功能 : (1)處罰中心管理部分 :主要實現(xiàn)對路口電子警察的網(wǎng)絡監(jiān)控和抓拍圖像的數(shù)據(jù)處理與交通違法處罰。另外，兩張照片均為全景照片，主要描述 違法車輛的闖紅燈過程，鑒于目前 CCD 攝像機的清晰度限制，對違法車輛的車輛特征并沒有充分體現(xiàn)。即一張為紅燈點亮時車輛尚未抵達或者尚未通過停車線時的照片；另一張為紅燈期間車輛完全越過停車線并行駛一段距離后的照片。由此，系統(tǒng)一方面應該盡可能多的為使用者提供相關法律解釋所需的信息和數(shù)據(jù)。該系統(tǒng)的社會效益非常明顯，它所形成強大的威懾力、促使廣大駕駛員不敢隨意違法，從而既保障了交通安全，減輕了民警的勞動強度，又解放了大量的警力用于處置突發(fā)事件。對運行車輛的情況進行常年不間斷的自動記錄、分析和存儲，實時報警。從事件法律 辨認外觀認證角度看，系統(tǒng)必須提供：事件發(fā)生的時間、事件發(fā)生的地點、事件主體 ——違法車輛的辨認特征等信息 、 當時的特定環(huán)境狀態(tài)以及事件發(fā)生的過程。 所以，系統(tǒng)拍攝的照片一般由三張 或更多 組成：第一 張為一全景照片，主要描述在紅燈亮時車輛未通過停車線的全景照片，照片中含有停車線及路口的部分特征；紅燈信號燈及違法車輛的部分圖像 (一般為車輛的前中部 )。 設計依據(jù) 針對本次電子警察系統(tǒng)建設，我們在系統(tǒng)總體設計上考慮到用戶的功能需求及相關技術指標為設計依據(jù)，同時參考以下相關行業(yè)標準： ? 公安部交管 局《道路交通科技發(fā)展九五計劃和 2020 年規(guī)劃》 ? 公安部交管局、建設部建設司《城市道路交通管理評價指標體系》 ? 公安部交管局 《公安交通處罰中心建設與發(fā)展的若干意見》； ? 公安部、建設部《城市道路交通管理評價指標體系》 (2020 年版 ) ? 《測量、控制和試驗室用設備的安全要求》 (GB ) ? 《信息技術設備 (包括電氣事務設備 )的安全》 (GB49431995) ? 《 電力工程電纜設計規(guī)范 》 (GB5021794) ? 《電氣裝置安裝工程電纜線路施工及驗收規(guī)范》 (中華人民共和國國家標準 GB5016892) ? 《電氣裝置安裝工程施工及驗收規(guī)范》 (GBJ23292) ? 《安全防范工程程序與要求》 (GA/T7594) ? 《安全防范系統(tǒng)通用圖形符號》 (GA/T7494) ? 《通用用電設備配電設計規(guī)范》 (GB5005593) ? 《工業(yè)與民用電力裝置的接地設計規(guī)范》 (GBJ6583) ? 《工業(yè)計算機監(jiān)控系統(tǒng)抗干擾技術規(guī)范》 (CECS8196) 智能交通產(chǎn)品供應商 7 ? 《計算機信息系統(tǒng)安全》 (GA － 1999) ? 《計算機信息系統(tǒng)雷電電磁脈沖安全防護規(guī)范》 (GA 267－ 2020) ? 公安部《闖紅燈自動記錄系統(tǒng)通用技術條件》 GA/T4962020 ? 中科院計算機技研所 《計算 機 場地安全要求》 ； ? GB50057－ 94 《建筑防雷設計規(guī)范》 ； ? GB 665086 《計算機機房用活動地板技術條件》 ； ? GB5017493 《電子計算機機房設計規(guī)范》 ； ? SJ/T3000393 《電子計算機機房施工及驗收規(guī)范》。其中處罰中心與指揮中心間采用有線通信方式（光纜），處罰中心與各路口采用光纖或無線通信方 式。 ? 處罰中心軟件具有數(shù)據(jù)錄入、處罰、發(fā)布、查詢、統(tǒng)計、導入、導出、數(shù)據(jù)備份等功能，實現(xiàn)對交通違法行為的有效處理。 常規(guī)的視頻觸 發(fā)技術，是根據(jù)移動目標與地面的灰度差來作判斷的，經(jīng)常會 智能交通產(chǎn)品供應商 10 把一些諸如非機動車甚至行人作為事件加以記錄，而依據(jù)車牌特征作為視頻觸發(fā)的基礎，則可有效濾除此類誤觸發(fā)圖片。 ? 提供聯(lián)機圖片錄入和脫機數(shù)據(jù)圖片的車牌核對錄入 (錄入時可以不搜索車輛檔案，聯(lián)機后自動進行搜索 )，并在獲得違法圖片和違法視頻信息的同時，系統(tǒng)能夠自動將相關違法信息自動識別入庫 (違法時間，違法地點，違法行為 ) 電子警察違法數(shù)據(jù)處理 ? 實現(xiàn)對違法數(shù)據(jù)進行處理，包括違法數(shù)據(jù)的處罰，違法數(shù)據(jù)的復核，違法信息在媒體上的發(fā)布，處理違法數(shù)據(jù)，打印 行政處罰決定書 〉，自動更新違法記錄的處理狀態(tài) ? 辦理違法處理的時，工作人員根據(jù)違法者提供的車主，號牌，違法日期等信息查詢該條違法記錄。 ? 對于無效圖片的記錄進行統(tǒng)計，輸出報表傳送回本系統(tǒng)運營商，為修正，調整路口的抓拍設備參數(shù)提供依據(jù)。 6). 按違法記錄處理狀態(tài)統(tǒng)計 智能交通產(chǎn)品供應商 18 7）統(tǒng)計圖表模塊 用戶可以根據(jù)以下幾種統(tǒng)計方式 ，選擇選擇一個或者多個組合查詢條件進行查詢統(tǒng)計，最后生成各種統(tǒng)計圖形，包括柱形圖，折線圖，圓餅圖，區(qū)域圖，流線圖等。因此系統(tǒng)運行初期，首先應該劃分使用本系統(tǒng)的各種角色。 ? 維護用戶 用戶是系統(tǒng)的合法操作者；用戶必須擁有一個或多個角色；用戶擁有配置給它 的角色的所有權限，一個用戶所具有的權限是用戶所屬的角色具有的權限總和，不能直接給用戶賦予權限。本軟件使用 3 條線索，分別是角色、用戶和功能點。 ? 查詢?yōu)g覽日志，可以按時間查詢該日志信息。 1）軟件級別 軟件具有良好的安全性，通過系統(tǒng)提供的多級用戶權限管理功能 (如：系統(tǒng)管理員，違法處理，違法審核，違法插敘，統(tǒng)計分析等 多種用戶等級 )。 設置備份策略 備份方法分為完全備份、差異備份、日志備份。事務日志備份有時比數(shù)據(jù)庫備份大。輸入備份模式、路徑等參數(shù)后，系統(tǒng)立刻啟動備份功能。顯示的信息包括使用的備份設備類型、備份類型（數(shù)據(jù)庫備份、事務備份、文件備份還是差異數(shù)據(jù)庫備份）以及備份開始和停止的日期 /時間等信 息。 交通安全監(jiān)管科技水平，特別是機動車交通安全監(jiān)管科技水平相對偏低。 系統(tǒng)下端設備分析 檢測部分 檢測部分首先檢測 “紅燈信號 ”，這可能是一個組合邏輯 (如有些地區(qū)信號為組合排燈，不存在簡單紅燈而必須根據(jù)一組紅、黃、綠信號組合來分析信號 )。該檢測方法的缺點是在于地面埋設感應線圈的施工量大，路面變更渠化時亦需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。因此檢測方法不實用。用 CCD 彩色攝像機，因采 用 CCTV Video 標準模擬信號，信號傳輸距離長，對設備整合安裝都比較方 智能交通產(chǎn)品供應商 31 便，但其圖像數(shù)字化后的實際有效分辨率最大為 768576 點 (45 萬像素 )，對于高速動態(tài)拍攝圖像采集后實際有效像素也就 40 萬像素，也就是通過通用彩色 CCD攝像機進行違法圖像記錄，為實現(xiàn)照片部分的圖像要求，則應合理地安排組合攝像機，一般對過程描述的全景圖像，一 個 方向設一部攝像機，對