【正文】 下 ： 項目人員安排表 表 4 序號 姓 名 職務(wù)、職稱 主要負(fù)責(zé)的工作內(nèi)容 1 賈志裕 總經(jīng)理 教授級高工 項目總負(fù)責(zé)人 2 任玉林 副總經(jīng)理 高級工程師 項目 管理 、協(xié)調(diào) 3 朱自成 工程師 項目負(fù)責(zé)人 4 張云洪 工程師 項目 技術(shù) 負(fù)責(zé)人 、路線組長 5 武 潔 助理工程師 路線 6 王賀尼 助理工程師 路線 7 于曉峰 工程師 橋涵組長 8 葉國勇 工程師 橋梁、涵洞 9 王 標(biāo) 助理工程師 橋梁、涵洞 10 程正國 助理工程師 橋梁、涵洞 11 蔡之文 工程師 路基路面組長 12 蘇 斌 工程師 路基路面 13 彭 龍 助理工程師 路基路面 14 王龍龍 助理工程師 路基路面 15 雷 英 高級工程師 災(zāi)害治理 16 祝 劍 工程師 災(zāi)害治理 17 吳臻林 工程師 地質(zhì)勘察 18 楊要許 工程師 地質(zhì)勘察 19 周培通 工程師 工程造價 國道 318 線川藏公路松宗至古鄉(xiāng)段整治工程 工作大綱 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 有限公司 第 27 頁 共 32頁 外業(yè)設(shè)備配置一覽表 八、工作進(jìn)度計劃 工作進(jìn)度計劃 本項目委托書未對初步設(shè)計及施工圖 階段 做進(jìn)度上的要求，但 根據(jù) 可研階段對工期 安排要求 、 西藏項目習(xí)慣以及工地氣候狀況，通過對本項目的研究以及對項目特點、難點的分析理解， 初步 計劃 以下 時間內(nèi)完成各階段勘察設(shè)計 。 （ 6）外業(yè)勘測人員和內(nèi)業(yè)設(shè)計人員一步安排到位，加強(qiáng)技術(shù)人員和設(shè)備的調(diào)配以及技術(shù)協(xié)調(diào)。 2）項目組內(nèi)部明確分工，質(zhì)量責(zé)任落實到人。 10）項目設(shè)計產(chǎn)品交付后，通過整理歸納，建立完整的測設(shè)工作技術(shù)質(zhì)量檔案。 （ 2） 安全措施 1）成立以項目負(fù)責(zé)人朱自成為組長，由張云洪、于曉峰、 蔡之文 等為組員的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組。 （ 2） 低碳、環(huán)保的設(shè)計理念已逐步深入人心，在設(shè)計的過程中，應(yīng)控制好每一個環(huán)節(jié)，將低碳、環(huán)保的理念貫徹到設(shè)計、施工和運營階段中去。 國道 318 線川藏公路松宗至古鄉(xiāng)段整治工程 工作大綱 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 有限公司 第 32 頁 共 32頁 危險源辨識、風(fēng)險評價、風(fēng)險控制及環(huán)境因素識別、評價、控制表見附表。 2）由于線位部分位于原有縣道之上，交通方便，在公路上勘測時，需配備交通反光背心等交通安全設(shè)施，以免造成人員傷亡。 8）與設(shè)計咨詢單位及時溝通，對設(shè)計咨詢單位的意見認(rèn)真研究和落實。 項目審查 組人員表 序號 姓 名 職務(wù)、職稱 專 業(yè) 1 徐克遜 教授級高工 總體方案 2 馮志翔 高級工程師 路線 3 朱 毅 高級工程師 路線 4 吳順山 高級工程師 路基路面 5 張武剛 高級工程師 橋梁涵洞 6 路 勛 高級工程 師 地質(zhì)勘察 國道 318 線川藏公路松宗至古鄉(xiāng)段整治工程 工作大綱 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 有限公司 第 30 頁 共 32頁 （ 2） 質(zhì)量保證措施 貫徹我 公司 “ 嚴(yán)格管理、會心服務(wù)、 持續(xù)改進(jìn) 、 最求卓越 ”的質(zhì)量方針，制定切實可行的質(zhì)量控制流程，確保本項目達(dá)到我公司最高質(zhì)量水平及國內(nèi)一流水平。 （ 4）定期對設(shè)計進(jìn)度監(jiān)測，將設(shè)計完成值與計劃值相比較，分析產(chǎn)生的偏差值，找出原因，提出進(jìn)度修訂計劃，使進(jìn)度始終受控。測繪工作由天匯公司承擔(dān) ， 見“組織機(jī)構(gòu)框圖”。 ⑴ 準(zhǔn)備工作 ① 收集本項目工程可行性研究報告、有關(guān)文件、不同比例尺地形圖、地質(zhì)圖等資料，熟悉研究項目區(qū)的情況； ② 勘察設(shè)計過程中， 充分考慮 山東 省及周邊地區(qū)的實際情況； ③ 在 可研階段的局部比較方 案圖上 ，研究提出調(diào)整路線方案及有關(guān)路段有價值的路線比較方案； ④ 組織各專業(yè)組長及技術(shù)骨干進(jìn)行路線踏勘調(diào)查，在此基礎(chǔ)上，對擬定的路線方案進(jìn) 行比較選擇及核定 ； ⑤在 1:2020 地形圖上進(jìn)行定線，通過平、縱、橫設(shè)計及構(gòu)造物布設(shè)，研究提出外業(yè)調(diào)查的路線方案及有價值的比較方案 。對不良地質(zhì)和特殊巖土地段，應(yīng)作出初步分析及評價，提出處理方法和必需的工程地質(zhì)資料。 重點地質(zhì)病害設(shè)計工作由巖土設(shè)計部 完成 地質(zhì)勘察工作由 巖土工程勘察部完成 。基礎(chǔ)采用 擴(kuò)大基礎(chǔ)或 摩擦樁基礎(chǔ)。 2） 、路面 排水 路面采用通過路拱橫坡散排。 (5) 對于 路基沉陷 路段，根據(jù) 勘探結(jié)果 確定沉陷原因 ， 選擇治理措施。 全線路基最大填高基本控制在 8m 以下 ， 其邊坡坡率采用 1:； 挖方坡率則根據(jù)邊坡巖土體性質(zhì)及其膠結(jié)程度確定 。對治理古鄉(xiāng)泥石流溝方案，結(jié)合該泥石流的專項評估報告 再 確定現(xiàn)場工作的重點和設(shè)置必要的勘探工作；對于隧道方案則本階段重點工作在于隧道進(jìn)出口位置的選擇上，做好該方案的選址，并根據(jù)需要設(shè)置適合本階段的鉆探、物探工作量。 方案四：路線起點（ 樁號： K4040+）位于波密縣古鄉(xiāng)古村西側(cè)，沿現(xiàn)有的國道 318 線布設(shè)約 200 米后向右側(cè)偏離，沿 1953 年以前的國道 318 線舊路右側(cè)山坡上布設(shè)至 K4043+ 后設(shè)置 780 米的古鄉(xiāng)明洞下穿古鄉(xiāng)泥石堆積扇，明洞最大開挖 米，最大縱坡－ %。 方案一：路線起點（ 樁號： K4040+）位于波密縣古鄉(xiāng)古村西側(cè)，基本沿現(xiàn)有的國道 318 線布設(shè)，在現(xiàn)有 的過水路面處設(shè)置涵洞，并重新修筑泥石流排導(dǎo)設(shè)施，攔截 中小型泥石流 ，將其 導(dǎo)入排導(dǎo)槽中以排出 ，終點位于武警交通四支隊第七中隊西側(cè) 750 米處（ 樁號： K4046+）。 方案三 ： 路線起點（ 樁號： K4021+）位于波密縣扎木鎮(zhèn)卡達(dá)村附近，沿現(xiàn)有的國道 318 線布設(shè)，原位新建 23 米的卡達(dá) 小橋和修復(fù)利用 272 米的卡達(dá)國道 318 線川藏公路松宗至古鄉(xiāng)段整治工程 工作大綱 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 有限公司 第 13 頁 共 32頁 大橋跨越波得藏布，終點位于波密縣古鄉(xiāng)嘎朗村西側(cè)（ 樁號： K4024+）。 外業(yè)定測階段：該工點仍然采用同深度比較。 路線方案比選 根據(jù)工可確定的路線 局部方案 （詳見表 3） ， 本次定測暫定進(jìn)行如下調(diào)整 ： 表 3 路線方案一覽表 路段名稱 方案名稱 起點樁號 終點樁號 路線長（ m） 備注 全線 推薦方案 K3967+ K4046+ 尼足電廠 方案一 K3985+ K3986+ 同等深度比較 方案二 AK3985+ AK3986+ 方案三 BK3985+ BK3986+ 大興東 方案一 K3987+ K3988+ 同等深度比較 方案二 AK3987+ AK3988+ 卡達(dá)橋 方案一 K4021+ K4023+ 同等深度比較 方案二 AK4021+ AK4024+ 方案三 BK4021+ BK4024+ 古鄉(xiāng) 方案一 K4040+ K4046+ 同等深度比較 方案二 AK4040+ AK4046+ 方案三 BK4040+ BK4047+ 方案四 CK4040+ CK4046+ 方案五 定性 分析 方案六 國道 318 線川藏公路松宗至古鄉(xiāng)段整治工程 工作大綱 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 有限公司 第 10 頁 共 32頁 (1)尼足電廠方案 （ K3985+800～ K3986+200） 圖圖 5 尼尼 足足 電電 廠廠 路路 線線 方方 案案 圖圖 提出理由： 該段路線平縱面指標(biāo)差，平曲線半徑僅 35 米，縱坡達(dá) － %，平縱組合不利， 視距差， 同時也是波密境內(nèi)國道 318 線上的交通事故易發(fā)點。 根據(jù)勘探成果， 進(jìn)行 各類 不良地質(zhì)的評價 ， 確定處治措施，暫初擬 橋梁涵洞跨越泥石流、穩(wěn)固溝槽、設(shè)置攔擋設(shè)施等等手段綜合治理泥石國道 318 線川藏公路松宗至古鄉(xiāng)段整治工程 工作大綱 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 有限公司 第 8 頁 共 32 頁 流；對于水毀加強(qiáng)水文調(diào)查、進(jìn)行水 力 計算，設(shè)置合適合理的護(hù)岸工程和調(diào)治構(gòu)造物；對于崩塌路段針對其巖土體性質(zhì)、規(guī)模、危害程度設(shè)置路塹墻 、 刷坡或柔性防護(hù)網(wǎng)；對于路基沉陷根據(jù)勘察結(jié)論暫擬換填方案處理；對于滑坡 （本項目僅一處）根據(jù)勘查結(jié)果驗算其穩(wěn)定性確定治理措施。 —— 加強(qiáng)區(qū)域土地資源調(diào)查的深度和廣度，詳細(xì)調(diào)查區(qū)域土地開發(fā)的規(guī)劃和土地類別，為路線方案比選提供翔實的基礎(chǔ)資料。 路線 起 于 林芝地區(qū)波密縣松宗鎮(zhèn)格尼村，與已完成的中壩至 松宗項目終點相接，向西 經(jīng)棟亞村、通木村、東繞村、康木村，穿越波密縣城繼續(xù)沿現(xiàn)有的國道 318 線行至扎木鎮(zhèn)卡達(dá)村，之后偏離舊路設(shè)卡達(dá)大橋跨越波得藏布，之后繼續(xù)沿舊路布設(shè)經(jīng)古鄉(xiāng)鄉(xiāng)政府、古村到達(dá)項目終點 ，與已完成的古鄉(xiāng)至通麥項目起點相接 ，路線全長 。在通麥與易貢藏布江匯合后流經(jīng)排 龍，在崗郎附近匯入雅魯藏布江。通過調(diào)查分析，全線的主要病害可分為 以下幾類： ① 泥石流； ② 滑坡；③ 崩（坍）塌； ④ 水毀； ⑤ 路基沉陷等 五 類。 根據(jù)區(qū)內(nèi)地形特征、組成物質(zhì)及地貌成因，可將該路線走廊帶地形地貌類型劃分為河流階地、河床河漫灘、中高山、中高山坡麓地貌等 4 個地貌單元。擬建項目東起林芝地區(qū)波密縣松宗鎮(zhèn)格尼村，與已完成的中壩至松宗項目終點相接，西至波密縣古村古鄉(xiāng)泥石流西側(cè)，與已完成的古鄉(xiāng)至通麥項目起點相接。 路線地理位置圖 國道 318 線川藏公路松宗至古鄉(xiāng)段整治工程 工作大綱 中交第一公路勘察設(shè)計研究院 有限公司 第 2 頁 共 32 頁 二、項目自然地理特征 地形、地貌 本項目位于西藏自治區(qū) 林芝地區(qū) 波密縣境內(nèi)，地處青藏高原的藏南谷地與藏東橫斷山脈高山峽谷區(qū)過渡段， 峽谷縱橫， 切割深度超過 2020 米 ，屬深切高山河谷地貌，境內(nèi)群山重疊， 雪峰林立， 溝谷縱橫， 水流湍急， 四周 均 為山地，中部為河谷區(qū) ，山坡平均坡度為 3017