交通運(yùn)輸用地規(guī)劃ppt課件(存儲(chǔ)版)
【正文】 適應(yīng)性愈強(qiáng)，介旅客對(duì)交通工具的選擇，受總出行平均速度影響，距離越大，選擇性越強(qiáng)。 ? 布局時(shí)主要應(yīng)考慮以下因素： ① 與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步相協(xié)調(diào)； ② 充分考慮自然條件的影響； ③ 全面發(fā)展和綜合利用各種運(yùn)輸方式，使點(diǎn)（站、港）線（線路、航道、管道）相協(xié)調(diào)，逐步建成綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)，形成綜合運(yùn)輸能力； ④ 盡量少用地，與城市規(guī)劃相結(jié)合； ⑤ 適應(yīng)鞏固國(guó)防、開(kāi)發(fā)邊遠(yuǎn)、落后地區(qū)的政治和軍事需要等。如橋、涵、隧道等。 ? 一級(jí)公路 –一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客車的年平均晝夜交通量為 1000025000輛以上。 – 計(jì)算行車速度為 80km/小時(shí) ? 三級(jí)公路 – 折合成中型載重汽車的年平均晝夜交通量為 2022以下。 –大型車輛比重較大的平原、微丘陵區(qū)汽車專用二級(jí)公路，其行車道寬度可采用 9m。 ? –為了確保汽車行駛安全，應(yīng)駛駕駛員看到前方一定距離的公路路面，以便發(fā)現(xiàn)路上的障礙物或迎面來(lái)車時(shí)，能在一定的車速下及時(shí)剎車或避讓，從而避免發(fā)生事故。 進(jìn)行交叉為宜（斜交不小于 45176。 –在復(fù)雜的山嶺、重丘陵區(qū)自然條件下，公路應(yīng)有足夠的穩(wěn)固性 –充分利用地形展線，減少工程數(shù)量，降低造價(jià)，保證日后養(yǎng)護(hù)和運(yùn)輸費(fèi)用地經(jīng)濟(jì) –密切配合農(nóng)田水利建設(shè)需要。 a 式中： N—年貨運(yùn)量（凈噸數(shù)） L—路線長(zhǎng)度（ km） a—噸公里運(yùn)費(fèi)（元 /t 二、港口碼頭用地規(guī)劃 ? 港址的選擇 –船舶能安全方便的出入，能在港內(nèi)水域中順利地航行 –進(jìn)港航道和水域必須穩(wěn)定，不受回淤波浪、水流、流冰等的影響 –能保證容納計(jì)算船型的水深要求，有方便的停泊錨地和水上裝御作業(yè)的錨地 –有足夠的陸域（港口的陸上面積），能適應(yīng)港口作業(yè)區(qū)和建筑物合理布置的要求 –有方便的陸上交通，以適應(yīng)客貨的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸 港口水域規(guī)劃 ? 港口水域包括進(jìn)港航道，供船舶避風(fēng)和調(diào)動(dòng)的停泊區(qū)及水上裝卸作業(yè)區(qū)等。 – 在平原分叉河段上應(yīng)了解沙洲消長(zhǎng)范圍 – 橋梁軸線宜與中、高水位時(shí)的流向盡可能正交 – 若城市和重要工業(yè)區(qū)有特殊防洪要求時(shí)，橋位宜選在上游跨越 – 在結(jié)冰河上，橋位不宜選在容易發(fā)生冰塞、冰壩的河段上。 –保證開(kāi)辟出寬度 3—4公里的監(jiān)降地區(qū)可能性，使凈空區(qū)內(nèi)不存在障礙物，水文地質(zhì)條件要好，并注意風(fēng)向、風(fēng)頻、風(fēng)速和霧時(shí)能見(jiàn)度 –場(chǎng)地高度要求和周圍地區(qū)相同或略高，不宜位于盆地或低地。 。包括： ? 為客貨服務(wù)的廠房、倉(cāng)庫(kù)和裝卸設(shè)備等 ? 為來(lái)往飛機(jī)進(jìn)行技術(shù)服務(wù)和停放、修理的村料庫(kù)、飛機(jī)庫(kù)和修理廠。否則宜選在河谷比較開(kāi)闊、水深較淺和流速較緩處。 航道建設(shè)工程規(guī)劃 ? 根據(jù)航道的航行條件和通航標(biāo)準(zhǔn)的要求，制訂具體的建設(shè)工程規(guī)劃。 ? （三）選擇方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證 –評(píng)價(jià)時(shí)可采用下列三項(xiàng)指標(biāo) ? 道路工程造價(jià) ? 年度運(yùn)營(yíng)費(fèi)用（包括貨運(yùn)費(fèi) S1，道路及工程物的折舊費(fèi) S2和養(yǎng)路管理費(fèi) S3） ? 占地面積損失 S1=N 時(shí)）或河溝過(guò)于彎曲時(shí)采取改河（溝）措施或適當(dāng)改移路線，調(diào)整斜交角度以免增加施工困難或大工程費(fèi)用。 ? – 作用在橋梁上部結(jié)構(gòu)（即橋跨結(jié)構(gòu)）的承壓力叫荷載 – 分為靜載（恒載）、車輛荷載（又稱活載）及其影響力 ? 恒載，指橋梁上部結(jié)構(gòu)物及附屬物的自重 ? 車輛荷載，包括各種等級(jí)的汽車、履帶車、平板掛車的荷載，以及這些車輛荷所產(chǎn)生的沖擊力 ? 其它荷載和外力，主要指人群荷載、風(fēng)力、混凝土收縮及溫度變化影響，施工荷載，地震力等 ? 公路交叉 – 有平面交叉和立體交叉 ? 影響公路交叉因素很多 – 交通量 – 設(shè)計(jì)速度交通車輛組成 – 視距 – 保護(hù)設(shè)施 – 主要是交通量和視距保證 – 為安全經(jīng)濟(jì)，以 90176。 R—最小安全平曲線半徑 V—汽車行車速度 e—車道超高率，一般取值 （其范圍為 —） f—橫向摩阻系數(shù)，一般取 —。 各級(jí)公路的主要技術(shù)指標(biāo) ? – 指每晝夜通過(guò)該公路的標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)，是確定公路等級(jí)的重要指標(biāo)。 – 計(jì)算行車速度是 100km/小時(shí) 一般公路 ? 二級(jí)公路 – 折合成中型 載重汽車的年平均晝夜交通量 20225000。 （一）汽車專用公路 1. 高速公路 2. 一級(jí)公路 3. 二級(jí)公路 （二）一般公路 1. 二級(jí)公路 2. 三級(jí)公路 3. 四級(jí)公路 4. 等外級(jí)公路 （一）汽車專用公路 高速公路： ? 一般能適應(yīng)各種汽車（包括摩托車），折合成小汽車的年平均晝夜交通量在 以上； ? 連接特別重要的政治和經(jīng)濟(jì)中心，專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路。 路面 +路肩 =路基 4. 路溝：道路排水溝 5. 路拱：路面和路基的橫向總體形狀為拱形。 ? 交通運(yùn)輸布局主要研究各交通運(yùn)輸部門及其所組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的形成條件、特征、結(jié)構(gòu)、分布、功能及其運(yùn)動(dòng)變化趨勢(shì)。 ? 貨運(yùn)：由于貨物種類不同，運(yùn)輸要求不同，有散裝（煤炭、礦石），有要求袋裝（糧食、化肥），有要求罐裝（石油），箱裝（食品、百貨），有的允許混裝，有的不允許混裝，有的可以常溫運(yùn)輸，有的則需要低溫或恒溫運(yùn)輸。 ? 因此，適宜于液體（原油）、汽體（煤氣）等流體貨物。 ? 缺點(diǎn)： 裝運(yùn)量小，能耗大，成本高，勞動(dòng)生產(chǎn)率低，占用土地多，對(duì)環(huán)境有較強(qiáng)污染 因此在短途和某些貨物的中途運(yùn)輸中具有明顯優(yōu)勢(shì)。 交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)：各種運(yùn)輸方 式的組成和比例。 （ 3）交通運(yùn)輸也是社會(huì)生產(chǎn)領(lǐng)域和消費(fèi)領(lǐng)域的中介、紐帶和橋梁 二、交通運(yùn)輸方式和特點(diǎn) 交通運(yùn)輸方式：鐵路、水 運(yùn)、公路、航空和管道運(yùn) 輸。 （三）公路運(yùn)輸 ? 特點(diǎn)： 對(duì)自然條件適應(yīng)性強(qiáng)，機(jī)動(dòng)靈活，空間活動(dòng)范圍大（能深入中小城鎮(zhèn)和偏僻山區(qū)農(nóng)村，實(shí)行門對(duì)門的直接運(yùn)輸），而且投資較鐵路少，速度快。 ? 缺點(diǎn)：一次性投資較大，消耗鋼材較多，運(yùn)輸對(duì)象限制大。 運(yùn)輸對(duì)象對(duì)運(yùn)輸條件的要求 ? 客運(yùn)：速達(dá)的基礎(chǔ)上，力求安全、舒適、經(jīng)濟(jì)方便，因?yàn)榻煌ńM織上有快、慢和長(zhǎng)途、短途之分，且有一定的生活服務(wù)設(shè)施，這樣每一客位占用交通能力就相當(dāng)大。指交通運(yùn)輸生產(chǎn)的空間分布和組合，即各種運(yùn)輸方式的線路和站點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)與客貨流的地理分布，是生產(chǎn)布局的組成部分。 3. 路肩：道路兩邊沒(méi)有鋪
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