城市軌道交通課程設計(存儲版)
【正文】 級： 電氣1001 姓 名： 李鐵 學 號： 201009045 指導教師： 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院2013 年7月 12日 1設計資料(1) 車流密度：平時N=20對/h，高峰N=30對/h；(2) 列車編組：6節(jié)/列；(3) 列車自重：G=；(4) 列車平均運行速度：V=35km/h；(5) 牽引網(wǎng)額定電壓：Uc=；(6) 牽引網(wǎng)單位阻抗：r=；(7) 列車單位能耗：Δ A=然后查閱相關資料得知，地鐵中牽引變電所，根據(jù)車站間的距離，每2~3個車站設置一個較好。根據(jù)牽引網(wǎng)最大電壓損失允許值，確定線路末端牽引變電所及相鄰牽引變電所的位置以此向線路中央靠攏，完成全部牽引變電所的布點。綜合上述，此方案設置了七個牽引變電所，分別為A站、D站、F站、I站、L站、N站、P站（全都與車站合建）。而最近所有的地鐵建設全部都采取的雙邊供電，足以展現(xiàn)出雙邊供電的優(yōu)點，所以牽引計算都以雙邊供電計算。即當車流密度N=20對/h時的情況(1)列車平均電流I的計算==(A)(2)區(qū)間平均列車數(shù)m=(3)區(qū)間走行時間(s)=(s)=(s)=(s)=(s)=(s)(4)牽引變電所饋線平均電流=(A)=(A)=(A)=(A)=(A)=(A)(5)牽引變電所饋線有效電流=
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