【正文】 。對(duì)于轉(zhuǎn)向架橫向剛度，過去討論得不多,也沒見對(duì)其下過明確的定義。 軸箱彈簧的橫向剛度軸箱彈簧參與軸箱定位、軸箱彈簧橫向剛度對(duì)軸箱橫向剛度的重要影響往往被人們所忽視。以四組簧方案為例，采用圖41(b)所示結(jié)構(gòu)形式布置的橢圓形孔面積比圖41(a)所示的結(jié)構(gòu)布置形式小28%，在八組高圓簧方案中，這一優(yōu)點(diǎn)更明顯。對(duì)于三軸轉(zhuǎn)向架，中間軸軸承與端軸軸承結(jié)構(gòu)形式相同，只是輪對(duì)的自由橫動(dòng)量不同而已, 因而各軸的橫向剛度取值方法相同。圖 43圖43為采用新軸承的DF4型機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)采用兩級(jí)彈性的輪對(duì)空心軸式全懸掛橫向剛度的示意圖。 剛度分析的結(jié)論根據(jù)前面的分析探討，可以簡單地歸納為以下幾點(diǎn)：（1）轉(zhuǎn)向架橫向剛度的內(nèi)在含義是輪對(duì)相對(duì)于構(gòu)架的橫向定位剛度，它的大小反映了輪對(duì)在輪軌動(dòng)力作用下相對(duì)于構(gòu)架橫向竄動(dòng)時(shí)所受到的橫向約束程度。通過計(jì)算機(jī)自動(dòng)離散及局部的人工干預(yù)，DF4型機(jī)車轉(zhuǎn)向架的構(gòu)架共離散成14864個(gè)節(jié)點(diǎn)，2310個(gè)實(shí)體單元，三角形和四邊形板單元共計(jì)29157個(gè)。各段之間進(jìn)行鉸接點(diǎn)連接。第5計(jì)算工況認(rèn)為是超常載荷工況，當(dāng)量應(yīng)力應(yīng)小于許用應(yīng)力293MPa。學(xué)會(huì)了在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，更好的掌握了幾何學(xué)、機(jī)械制圖、材料學(xué)、公差和配合、機(jī)構(gòu)學(xué)等，讓我對(duì)以前沒有弄明白的知識(shí)重新學(xué)習(xí)并且掌握，了解部分工藝過程。其精辟透徹的見地，發(fā)現(xiàn)問題和解決問題的方法，以及不斷對(duì)新領(lǐng)域新方法探索研究的精神，都將使我受益終身，都是我應(yīng)當(dāng)學(xué)習(xí)和培養(yǎng)的。參考文獻(xiàn)：[1] [M].北京:中國鐵道出版社,1983.[2] 孫竹生,[J].北京:中國鐵道出版社, 1995.[3] [J].北京:中國鐵道出版社.[4] [J].北京:人民鐵道出版社,1975.[5] 宋風(fēng)書,[J].鐵道車輛,2000.[6] [J].內(nèi)燃機(jī)車,.[7] [J]. [8] 三維設(shè)計(jì)及應(yīng)用教程[J]. 機(jī)械工程出版社[9] [J].內(nèi)燃機(jī)車,.[10] .[11] [J].北京:中國鐵道出版社[12] [J].鐵道車輛,.35。在設(shè)計(jì)階段，從導(dǎo)師那里學(xué)到思考問題的方法，更學(xué)到嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)積極進(jìn)取的科研精神和人生態(tài)度。對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行強(qiáng)度分析和校核時(shí)很多知識(shí)是純理論，做的不夠精確，對(duì)構(gòu)架進(jìn)行有限元分析時(shí)實(shí)驗(yàn)存在很大的誤差。TB/T1335－1996 規(guī)定，計(jì)算復(fù)雜應(yīng)力構(gòu)件時(shí)，需求當(dāng)量應(yīng)力（Von Mise 應(yīng)力），此應(yīng)力不得超過許用應(yīng)力。因此，構(gòu)架的有限元計(jì)算總共考慮如下5個(gè)計(jì)算工況：計(jì)算工況1 垂直靜載荷；計(jì)算工況2 垂直靜載荷+垂直動(dòng)載荷+側(cè)向力+斜對(duì)稱載荷；計(jì)算工況3 垂直偏載+垂直動(dòng)載荷+側(cè)向力+斜對(duì)稱載荷；計(jì)算工況4 垂直靜載荷+垂直動(dòng)載荷+側(cè)向力+縱向力+斜對(duì)稱載荷；計(jì)算工況5 垂直靜載荷+垂直動(dòng)載荷+超?？v向力+斜對(duì)稱載荷。5. 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元強(qiáng)度分析 有限元計(jì)算模型和載荷基于構(gòu)架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將其離散成實(shí)體類和板殼類兩類單元。這樣，輪對(duì)一有橫動(dòng)，就受到了這套全懸掛驅(qū)動(dòng)裝置的橫向彈性約束。圖42 機(jī)車軸箱新型軸承1液壓減震器；2壓蓋；3端蓋；4滾動(dòng)軸承752732QT；5滾動(dòng)軸承752732QT；6滾動(dòng)軸承752732QT。同樣，當(dāng)輪對(duì)向左橫動(dòng)大于車軸與由橫動(dòng)量時(shí)，僅受到左側(cè)油箱的橫向約束。 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（a） 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架（b）轉(zhuǎn)向架縱向軸線 轉(zhuǎn)向架橫向軸線（c）圖41 回轉(zhuǎn)式橡膠彈簧支座結(jié)構(gòu)布置圖41(b)所示的結(jié)構(gòu)布置形式，將回轉(zhuǎn)式橡膠彈簧支座布置在高圓簧和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間。而DFDF8型機(jī)車，由于軸箱采用軸箱拉桿彈性定位，因而只要軸箱相對(duì)于構(gòu)架一有橫動(dòng)，就受到軸箱拉桿的彈性約束(也同時(shí)受到軸箱彈簧的橫向彈性約束)； 當(dāng)軸箱相對(duì)于構(gòu)架的橫動(dòng)量達(dá)到軸箱止擋的間隙（均為8mm）時(shí)，即軸箱止擋起作用時(shí)，軸箱被剛性地定位。人們也已普遍認(rèn)識(shí)到其內(nèi)在含義：在準(zhǔn)靜態(tài)下，機(jī)車一系垂向剛度即為軸箱彈簧（當(dāng)然包括其橡膠墊，下同）的垂向剛度；而在動(dòng)態(tài)下，則為軸箱彈簧垂向剛度與軸箱定位結(jié)構(gòu)（如軸箱拉桿）垂向剛度的合成剛度。因而，轉(zhuǎn)向架橫向剛度的設(shè)計(jì)要同時(shí)兼顧機(jī)車的曲線通過性能和橫向穩(wěn)定性。把輪心和輪轂裝配成車輪。圖37 輪轂的踏面 （3） 輪緣的造型與踏面的類似（圖38）（4） 輪轂孔的拉伸切除（5） 圓角的造型（6） 造出如圖39的輪轂。（2） 踏面造型由于輪轂的踏面有許多要求，在這里不一一描述，僅模擬出一個(gè)輪轂的踏面。單擊視圖工具欄上的“整屏顯示全圖”以顯示整個(gè)輪心的全圖并使其居中于圖形區(qū)域。同理，防塵板座和輪座倒R60的圓角，為輪座和軸身倒R75的圓角。單擊視圖工具欄上的“整屏顯示全圖”以顯示整個(gè)車軸的全圖并使其居中于圖形區(qū)域。單擊圓線移動(dòng)指針單擊放置該直徑尺寸的位置，將直徑設(shè)置為210mm，單擊確定按鈕。單擊草圖按鈕后，單擊草圖工具欄上的“圓”按鈕，將指針移到草圖原點(diǎn)，單擊并移動(dòng)指針，再次單擊即完成圓的繪制。單擊“文件”→“保存”，在彈出的“文件”對(duì)話框中設(shè)置文件名為“車軸”，單擊“確定”按鈕。熱流從接觸刷2經(jīng)由螺母12(這兩個(gè)件由軟焊外加鍵11連結(jié))流到螺旋凸緣13，它和不導(dǎo)熱的套14以螺栓連結(jié)。由于這套裝置是一個(gè)單向間隙自動(dòng)調(diào)節(jié)器，它只能將間隙調(diào)小，不能自動(dòng)調(diào)大。棘爪的一端與銷轉(zhuǎn)盤相連，另一端棘爪鉤在拉力彈簧的作用下始終與棘輪的牙齒相嚙合（見圖26的AA剖面）。 制動(dòng)DF4型機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置采用獨(dú)立作用式、單側(cè)制動(dòng)，由制動(dòng)缸、閘瓦調(diào)整裝置、落弓式保險(xiǎn)裝置和閘瓦等組成（圖24）。強(qiáng)度方面它是這樣設(shè)計(jì)的：不僅在轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)起撓性作用，而且對(duì)車體和轉(zhuǎn)向架之間的側(cè)向運(yùn)動(dòng)也起撓性作用，在此，中心銷在橫向上并不再累加彈性作用。導(dǎo)向桿構(gòu)件的橡膠支承以及支承點(diǎn)的棱形導(dǎo)桿保證了勿需維修、磨損小和導(dǎo)向靈活。其中有兩個(gè)孔通過各自徑向布置的孔同軸頸上環(huán)形槽相通，這樣采用油壓擴(kuò)孔的方法便可輕易地將滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈拿出，由于車軸齒輪箱不同，對(duì)的軸的長度和其他的也不同。前端梁和后端梁是用10mm厚的鋼板焊成的箱形結(jié)構(gòu)，避開車鉤緩沖器，端梁支撐凹形。構(gòu)架采用全焊結(jié)構(gòu)，由兩根側(cè)梁、一根橫梁和前后端梁組焊而成。在每臺(tái)轉(zhuǎn)向架的第二軸左側(cè)軸箱端頭，各裝有電動(dòng)速度表的傳感裝置。（6） 采用電焊結(jié)構(gòu)時(shí)必須注意施工方便，具有足夠的焊縫尺寸：焊縫應(yīng)布置在應(yīng)力較小出，并滿足一般焊接結(jié)構(gòu)的要求。（2） 構(gòu)架的梁應(yīng)盡可能設(shè)計(jì)成等強(qiáng)度梁，以保證能獲得最大強(qiáng)度和最小自重。 At the same time, it makes the lootive equipment layout pact and space the thesis analyzes each major equipment of the electric lootive in detail,and designs bogie frame ,spring rigging ,traction stem device ,wheel set,brake apparatus and so on various important ponents by using Solidworks assembling DF4 lootives of the bogie,making finite analysis of the bogie frame and checking intensity and rigidity ,so it can meet highspeed and heavy load demand of the lootive,in order to maintain its normal and stable operation, creating the conditions for the safe driving of the electric lootive.Key words:Bogie, Entity, design, Finite Element, Strength .目錄1. 緒論 1 課題的背景 1 設(shè)計(jì)原則 12. 設(shè)計(jì)內(nèi)容 2 轉(zhuǎn)向架的簡介 2 轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu) 3 構(gòu)架 4 輪對(duì) 軸箱 軸箱導(dǎo)桿 5 彈簧裝置 減震器 6 中心銷座 6 制動(dòng) 7 附件和配件 103. 轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì) 12 設(shè)計(jì)過程 12 車軸的實(shí)體造型 12 車輪輪心的造型 16 輪轂的造型 18 輪對(duì)的組裝 21 轉(zhuǎn)向架的造型 224. 轉(zhuǎn)向架橫向剛度的分析 23 轉(zhuǎn)向架的橫向剛度 23 軸箱定位方式（結(jié)構(gòu)） 24 軸箱彈簧的橫向剛度 24 軸箱軸承的結(jié)構(gòu) 26 受各種因素的