起動系統(tǒng)ppt課件(2)(存儲版)
【正文】 個繼電器的常閉觸點 K2的控制，發(fā)動機運轉時，發(fā)電機中性點的電壓加在繼電器的線圈繞組 L2上，吸下常閉觸點 K2，使起動繼電器的線圈繞組 L1處于斷路狀態(tài)，即使此時將點火開關轉到起動檔，因 L1中沒有電流，不會將觸點 K1吸合，起動機無法工作，起到了保護作用。 第 1章 發(fā)動機總論 （ 1）起動發(fā)動機時，起動系統(tǒng)工作情況 1）接通起動開關，電磁開關線圈電路接通 起動發(fā)動機時，將點火開關轉到起動位置，電磁開關中吸拉線圈和保持線圈電路即被接通，吸拉線圈電流路徑為蓄電池正極 → 紅色導線 4→ 中央線路板單端子插座 P→ 中央線路板內部電路 → 紅色導線 2→ 點火開關 “ 30”端子 → 點火開關起動檔 → 點火開關 “ 50”端子 → 紅黑色導線 3→ 中央線路板 B8結點 → 中央線路板 C18結點 → 紅黑色導線 6→ 起動機 “ 50”端子 → 吸拉線圈 → 起動機 “ C”端子（圖中未標示） → 磁場繞組 → 正電刷 → 電樞 10→ 負電刷 → 搭鐵 → 蓄電池負極。 第 1章 發(fā)動機總論 （ 2）發(fā)動機起動后，起動系統(tǒng)工作情況 當發(fā)動機起動后，放松點火鑰匙，點火開關將自動轉回一個角度，起動檔斷開，吸拉線圈電流路徑改變，其電路為蓄電池正極 → 起動機 “ 30”端子 →觸盤 → 起動機 “ C”端子 → 吸拉線圈 → 起動機 “ 50”端子 → 保持線圈 → 搭鐵 → 蓄電池負極。 。 起動機主電路接通時，電樞繞組和磁場繞組通過電流很大（ 400A左右），產生電磁轉矩驅動飛輪旋轉，當轉速達到一定值時，發(fā)動機便被起動。接線情況如圖 918所示。 第 1章 發(fā)動機總論 該起動電路最大的特點就是帶有組合試起動繼電器，具有起動保護作用。 （ 7）冬季起動時，應采取預效措施。 第 1章 發(fā)動機總論 （ 1）起動機每次連續(xù)工作時間不得超過 5s，若第 1次不能起動，應停歇 15s左右，再進行第 2次起動。用萬用表測量電磁開關的 “ 50” 端子與電磁開關外殼之間的電阻值。如果線圈不良，予以重繞或更換。 第 1章 發(fā)動機總論 電磁開關的工作過程 1）當點火開關接通起動檔時，吸拉線圈和保持線圈電流接通，吸拉線圈電流經蓄電池正極 → 起動機 “ 30”端子 → 點火開關 → 起動機 “ 50”端子 → 吸拉線圈 → 起動機 “ C”端子 →磁場繞組 → 電樞繞組 → 搭鐵回到蓄電池負極。 滾柱式單向離合器的檢修 單向離合器常見的故障是打滑，可以用扭力扳手檢測單向離合器的轉矩，若轉矩小于規(guī)定值，說明單向離合器打滑，應予以更換。滾柱式單向離合器的驅動齒輪與殼制成一體，外殼內裝有十字塊和 4套滾柱、壓帽和彈簧。最后用彈簧秤測電刷彈簧的彈力，若不符合要求應予以更換或修理。 第 1章 發(fā)動機總論 （ 2）激磁繞組的檢修 激磁繞組的常見故障有接頭脫焊、繞組短路、斷路或搭鐵等。輕微燒蝕用 “ 00”號砂紙打磨即可。 根據(jù)安培定律，可以推導出直流電動機通電后所產生的電磁轉矩 M與磁極的磁通量 Φ 及電樞電流 Is之間的關系為： M＝ Cm IsΦ 第 1章 發(fā)動機總論 起動機的檢修 （ 1）電樞的檢修 1）電樞繞組的檢修。起動機工作時間很短，所以一般采用銅和石墨軸承或鐵基含油滑動軸承。磁極一般是 4個，由 4個激磁繞組形成兩對磁極兩兩相對，其連接方法有二種，一是四個激磁繞組串聯(lián)，如圖 94a）所示；二是激磁繞組二二相串聯(lián)后再并聯(lián)，如圖 94b）所示。 第 1章 發(fā)動機總論 第 1章 發(fā)動機總論 起動機的作用是產生轉矩，使發(fā)動機起動?？朔@些阻力所需的力矩稱為起動轉矩。 第 1章 發(fā)動機總論 （ 2）按傳動機構嚙入方式的不同，起動機可分為以下幾種方式。 （ 3）操縱機構（即電磁開關），用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路。 （ 2）傳動機構（或稱嚙合機構），其作用是：在發(fā)動機起動時，使起動機驅動齒輪嚙合入飛輪齒環(huán)，將起動機轉矩傳給發(fā)動機曲軸；而在發(fā)動機起動后，使驅動齒輪打滑與飛輪齒環(huán)自動脫開。由于裝有電磁鐵，可進行遠距離控制，操作省力，因此現(xiàn)代汽車大多采用這種方式。 第 1章 發(fā)動機總論
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