【正文】 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 37 頁 共 40 頁 結(jié)束語 經(jīng)過 三 個(gè)多月的努力， 奇瑞 A113 空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理與檢修 論文終于完成 在整個(gè)設(shè)計(jì)過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會(huì)到： 寫論文是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文時(shí)對(duì)企業(yè)職位面臨的問題的模糊認(rèn)識(shí)到最后能夠?qū)υ搯栴}有深刻的認(rèn)識(shí)，我體會(huì)到實(shí)踐對(duì)于學(xué)習(xí)的重要性，以前只是明白理論，沒有經(jīng)過實(shí)踐考察，對(duì)知識(shí)的理解不夠明確，通過這次的做，真正做到 理論與實(shí)際 相結(jié)合。堵塞現(xiàn)象往往發(fā)生在制冷系統(tǒng)內(nèi)部通道截面較小的位置，易于堵塞的部件絕大部分處于制冷系統(tǒng)的高壓側(cè)，如干燥過濾器、膨脹閥濾網(wǎng)等。 此車在開啟空調(diào)后鼓風(fēng)機(jī)和散熱器風(fēng)扇低速擋都運(yùn)轉(zhuǎn)，說明空調(diào)開關(guān)及空調(diào)繼電器正常工作，故障 部位應(yīng)在環(huán)境溫度開關(guān) E33至空調(diào)控制器 J555之間的電路。散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)后，指示燈開始快速閃爍，并如此同時(shí)，散熱器風(fēng)扇高速繼電器“吱吱”異響。未用溫度表，倒入滾開的水 ,表針也不動(dòng)，說明溫控開關(guān)失效。 診斷： 車輛使 用空調(diào)，開鍋肯定是不正常的。 奇瑞 A113 空調(diào)故障檢修實(shí)例 案例 1： 現(xiàn)象： 一 奇瑞 A113，制冷劑為 R134a， 開啟空調(diào)后 空調(diào)不制冷，電磁離合器不吸合，有時(shí)能吸合一下，但立即脫開，無法正常工作。表現(xiàn)為系統(tǒng)的高壓值比正常時(shí)偏低，而低壓值比正常時(shí)高 。此時(shí)，在檢查系統(tǒng)無泄漏后，應(yīng)添加適量的制冷劑。因此，可用氮?dú)鈱?duì)著儲(chǔ)液干燥器或膨脹閥的進(jìn)口或出口吹氣，如不通暢，說明其堵塞，需更換。 放大電路 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測電路 溫度檢 測電路 點(diǎn)火線圈 熱敏電阻 放大電路 電磁離合器 B A T1 T2 T3 1 2 3 4 5 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 32 頁 共 40 頁 圖 220 放大電路原理圖 A 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測電路 B 溫度檢測電路 1繼電器線圈 2觸點(diǎn) 3繼電器 4蓄電池 5壓縮機(jī) 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定怠速值時(shí) ,T1 導(dǎo)通、 T3 截止，繼電器線圈 1 不通電，因而觸點(diǎn) 2 打開，電磁離合器分離。 怠速自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的主要部件為真空電磁閥，該閥根據(jù)空調(diào)開關(guān)所給信號(hào)，決定電磁閥開啟的時(shí)刻?？照{(diào)系統(tǒng)開始工作。 ① 加熱器進(jìn)水管接頭漏水，應(yīng)擰緊、 卡死。 （ 5）除霜熱風(fēng)不足的分析與排除。 （ 3）管路泄漏的分析與排除 ① 軟管老化接頭不牢。 。 。 。另外，冷凝器上部和高壓管路溫度高，而儲(chǔ)液干燥器并不熱。 排除方法： a. 按制冷劑系統(tǒng)中存在水分處理。另外系統(tǒng)間歇制冷或不制冷 故障原因：制冷系統(tǒng)存在水分。 b. 加注制冷劑。在新鮮空氣溫度 30℃～ 35℃，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 1500r/min～ 2022r/min，風(fēng)扇速度開關(guān)在最大，冷度開關(guān)在最強(qiáng)時(shí)，從歧管壓力表上讀取壓力值， R134a空調(diào)系統(tǒng)歧管壓力表讀數(shù)：低壓側(cè)為～ ，高壓側(cè)為 ～ 。 處理方法 清洗或更換膨脹閥 圖 29 膨脹閥臟堵 診斷二 蒸發(fā)器或管路泄漏 蒸發(fā)器或管路泄漏，造成制冷劑完全泄漏，使制冷系統(tǒng)不能制冷。 注意：不可用鐵絲或電線代替保險(xiǎn)絲，否則，有可能燒毀設(shè)備。 （詳見圖 25） 線端 3 空調(diào)繼電器 線端 4 壓縮機(jī) 導(dǎo)輪線圈 線端 2 線端 1 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 18 頁 共 40 頁 圖 25 空調(diào)異響故障分析 （ 5） 操作示范及注意事項(xiàng) ① 不制冷的故障診斷 與排除 ，壓縮機(jī)不工作 診斷一 電磁離合器故障 打開空調(diào)開關(guān)，用試燈檢查電磁離合器電源，如果試燈亮，說明電磁離合器線圈燒壞，使電磁離合器無電流通過，造成壓縮機(jī)不工作。機(jī)械元件出現(xiàn)異常一般為壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)、皮帶輪、電磁離合器、膨脹閥、軸封、軸承、閥片等出現(xiàn)故障。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 15 頁 共 40 頁 第二章 奇瑞 A113 汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)及檢修 系 統(tǒng)組成 空氣調(diào)節(jié)和分配系統(tǒng)： HVAC的空氣混合和分發(fā)器部分、內(nèi)外循環(huán)進(jìn)風(fēng)口、出風(fēng)口、外循環(huán)空氣濾清器。 圖 114 空氣加熱獨(dú)立燃燒式暖氣裝置 1— 電動(dòng)機(jī)馬達(dá) 2— 燃料泵 3— 燃料分布器 4— 火花塞 5— 燃燒室 管 6— 燃燒指示器 7— 熱熔絲 8— 暖氣排出口 9— 分布器帽 10— 油分布器管 11— 燃燒環(huán) 12— 排氣管 13— 燃燒空氣送風(fēng)機(jī) 14—燃燒室空氣吸入 15— 燃料吸入 16— 排氣管 17— 暖房空氣送風(fēng)機(jī) 該暖氣裝置工作時(shí)，燃油由電路電磁閥和液壓泵來控制。 圖 114 所示為獨(dú)立燃燒式 (空氣加熱式 )暖氣裝置結(jié)構(gòu)圖。由外部空氣吸入口 7 吸進(jìn)新鮮空氣，由內(nèi)部空氣吸入口 5 吸進(jìn)內(nèi)部空氣，在混合室 4 混合，被鼓風(fēng)機(jī) 8 送入熱交換器 1，加熱后被送往前座腳下，并通過后座導(dǎo)管 2，暖氣管道 3供后座席取暖。 汽車供暖系統(tǒng)的分類 ① 根據(jù)熱源不同分類 不論是利用何種熱源，熱量都是通過熱交換裝置傳遞給空氣，并通過風(fēng)機(jī)把熱空氣送入駕駛室內(nèi)的。 放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 9 頁 共 40 頁 劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 7 頁 共 40 頁 圖 15 靜電集塵式空氣凈化裝置原理圖 圖 16 靜電集塵原理 (a) 微粒子帶電； (b) 微粒子集塵 滅菌燈用于殺死吸附在集塵板上的細(xì)菌，它是一只低壓水銀放電管，能發(fā)射出波長為 nm 的紫外線光，其殺菌能力約為太陽光的 15 倍。其結(jié)構(gòu)簡單，只需定期清理過濾網(wǎng)上的灰塵和雜物即可，故廣泛用于各種汽車空調(diào)系統(tǒng)中。采用綜合通風(fēng)系統(tǒng)的汽車比單獨(dú)采用強(qiáng)制通風(fēng)或自然通風(fēng)的汽車結(jié)構(gòu)要復(fù)雜得多。一般在空調(diào)系統(tǒng)剛啟動(dòng)，而且車內(nèi)、外溫差較大時(shí)，關(guān)閉外循環(huán)氣道，采用內(nèi)循環(huán)方式工作，這樣可以盡快降低車內(nèi)溫度。 汽車空調(diào)的通風(fēng)方式一般有動(dòng)壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)和綜合通風(fēng)三種。新鮮空氣的配送量除了考慮人們因呼吸排出的二氧化碳、蒸發(fā)的汗液、吸煙安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 5 頁 共 40 頁 以及從車外進(jìn) 入的灰塵、花粉等污染物外，還必須考慮造成車內(nèi)正壓和局部排氣量所需風(fēng)量。但是，在車外氣溫較高時(shí)易使高壓變得更高。蒸發(fā)器在車內(nèi)的安裝有前廂式、后廂式和頂上式，通過風(fēng)扇吹送可形成不同的氣流組織。這是因?yàn)楫?dāng)制冷 劑中含有水分時(shí)，會(huì)導(dǎo)致膨脹閥冰塞、腐蝕金屬，破壞電氣絕緣及閥片等。 由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)，制冷性能受汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響，工作穩(wěn)定性較差，低速時(shí)制冷量不足，高速時(shí)制冷量過量，影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，為此多用于小型客車和轎車上。 （ 2） 汽車空調(diào)系統(tǒng)的分類 ① 按空調(diào)的功能分可分為單一功能型、冷暖一體型兩種。微機(jī)控制的汽車空調(diào)系統(tǒng)由微機(jī)按車內(nèi)外地環(huán)境，實(shí)現(xiàn)微調(diào)化。 第四階段，自動(dòng)控制。這項(xiàng)技術(shù)由于二次世界大戰(zhàn)而停止了發(fā)展。 第一階段，單一取暖。這種供熱系統(tǒng)直到 1948 年才在歐洲出現(xiàn)。單一降溫的方法目前仍然在熱帶、亞熱帶地區(qū)使用。日本、歐洲直到 1972 年才在高級(jí)轎車上安裝自動(dòng)空調(diào)。 汽車空調(diào)的組成和分類 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 2 頁 共 40 頁 （ 1） 汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本組成 ： 現(xiàn)代汽車全功能的空調(diào)系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)、采暖系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、空氣凈化裝置及控制系統(tǒng)等幾部分組成。工作時(shí)又可分為冷暖風(fēng)分別工作的組合式，冷暖風(fēng)可同時(shí)工作的混合調(diào)濕式兩種。 壓縮機(jī)是制冷系統(tǒng)的心臟。吸取管下口處有過濾網(wǎng)，可濾去制冷液中雜質(zhì)。安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 4 頁 共 40 頁 汽車空調(diào)中常用的管材有耐氟 耐油的橡膠軟管和鋁管等。 ⑨傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 汽車空 調(diào)機(jī)的動(dòng)力均取自發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過三角橡膠皮帶和滑輪來驅(qū)動(dòng)。保持車內(nèi)空氣正壓的目的是防止外面空氣不經(jīng)空調(diào)裝置直接進(jìn)入車內(nèi)，而且能防止熱空氣排出，以及避免發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣通過回風(fēng)道進(jìn)入車內(nèi)，污染空氣。進(jìn)風(fēng)口應(yīng)設(shè)置在正風(fēng)壓區(qū)，并且離地面盡可能的高，以免進(jìn)入汽車行駛時(shí)所揚(yáng)起的帶有塵土的空氣。 由于動(dòng)壓通風(fēng)不消耗動(dòng)力，且結(jié)構(gòu)簡單，通風(fēng)效果也較好，因此，轎車大都設(shè)有動(dòng)壓通風(fēng)口。 綜合通風(fēng)系統(tǒng)雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜，但省電，經(jīng)濟(jì)性好，運(yùn)行成本低。由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，因此只用于高級(jí)轎車和旅行車上。 圖 17 靜電集塵式空氣凈化裝置 1— 粗濾器 2— 集塵電極 3— 充電電極 4— 負(fù)離子發(fā)生器 5— 風(fēng)機(jī) 6— 活性碳過濾器 污染空氣 電集塵裝置 滅菌燈 送風(fēng)裝置 除臭裝置 負(fù)離子發(fā)生器 凈化空氣 預(yù)濾器 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 8 頁 共 40 頁 ③ 汽車空調(diào)制冷裝置工作原理 汽車空調(diào)制冷原理同其他制冷裝置原理相同。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進(jìn)入壓縮機(jī)。如圖 110 所示，水暖式暖氣裝置工作原理是通過發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷卻水控制閥 4將分流出來的一路冷卻水送入暖風(fēng)機(jī)的加熱器芯子 1，放熱后的冷卻水經(jīng)加熱器出水管 2 流回發(fā)動(dòng)機(jī)；冷空氣被加熱器鼓風(fēng)機(jī) 13 強(qiáng)迫通過加熱器芯子，被加熱后，由不同的風(fēng)口吹入車廂內(nèi)，進(jìn)行風(fēng)窗除霜和取暖；另一路冷卻水通過水箱進(jìn)水 管 5 進(jìn)入水箱 8，降溫后經(jīng)水箱出水管 11 回到發(fā)動(dòng)機(jī)。 如圖 112 所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管裝一段肋片管，管外套上外殼，廢氣通過肋片傳安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 12 頁 共 40 頁 熱，加熱夾層中的空氣，在鼓風(fēng)機(jī)作用下，將空氣加熱后送入車室。熱交換器位于燃燒室后端，由雙層腔組成，內(nèi)腔通過的是燃燒的高溫氣體，外腔通過的是新鮮空氣，便于冷熱交換。另一方面，在電動(dòng)機(jī)軸前端安裝的暖房空氣送風(fēng)機(jī) 17 向內(nèi)送入空氣，經(jīng)換熱器加熱后由暖氣排出口 8 進(jìn)入車室的管路和送風(fēng)口。 制冷系統(tǒng)：壓縮機(jī)、冷凝器、干燥儲(chǔ)液器、膨脹閥、蒸發(fā)器及管路。 A/C 開關(guān)，風(fēng)機(jī)與壓縮機(jī)均正常，但不制冷。如圖 27 所示，首先將傳動(dòng)軸支架上的兩個(gè)鎖緊螺母松開，然后轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺栓使 V 帶張力至規(guī)定值，最后將支架上的螺母鎖緊。 診斷三 風(fēng)機(jī)繼電器損壞 風(fēng)機(jī)繼 電器的檢測方法：拆去空調(diào)繼電器接頭，并讓蓄電池向線端 1 和 2 供電，檢查線端 3 和 4 之間是否出現(xiàn)斷路。 壓縮機(jī)的吸氣閥、排氣閥損壞，使制冷劑不能被壓縮，造成制冷系統(tǒng)不能制冷。 圖 210 高低壓力表的顯示 制冷系統(tǒng)的正常壓力值如表 22所示。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 24 頁 共 40 頁 圖 212 高、低壓表均太高 故障原因：制冷劑過多；制冷劑系統(tǒng)中有空氣；冷凝器冷卻不足。 c. 充注制冷劑適量。 d. 檢查制冷劑是否被污染。 b. 檢查冷凍機(jī)油是否被污染。更換真空驅(qū)動(dòng)器。用壓縮空氣吹通加熱器表面。 ，此時(shí)首先應(yīng)補(bǔ)足冷卻液，并應(yīng)檢查散熱器蓋是否漏氣。 （ 4）供暖過熱的分析與排除。 安徽機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 29 頁 共 40 頁 ② 供暖不足。 （ 7） 操縱費(fèi)力或不靈的分析與排除 ① 操縱機(jī)構(gòu)卡死，風(fēng)門粘緊。同時(shí)，供給放大器電流。 空調(diào)安全電路 空調(diào)安全電路由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速檢測電路、溫度檢測電路及繼電器 等組成。 壓力開關(guān)電路 壓力開關(guān)的作用是當(dāng)制冷系統(tǒng)制冷劑壓力高于規(guī)定的壓力值時(shí)，切斷電器回路，停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而起到保護(hù)壓 縮機(jī)及制冷系統(tǒng)的作用。用手觸摸壓縮機(jī)上的進(jìn)氣管和排氣管。用手觸摸高壓管，感覺燙手 。表現(xiàn)為系統(tǒng)的低壓值過低，儲(chǔ)液干燥器前后的管子有明顯的溫差 ,或膨脹閥處結(jié)霜，需更換儲(chǔ)液干燥器或清洗制冷系統(tǒng)。接上歧管壓力表，檢測高壓側(cè)壓力、低壓側(cè)壓力均偏低，加入三罐制冷劑，此后能吸合稍長時(shí)間，但仍是間歇性 吸合、脫開，車內(nèi)也不制冷 。只有當(dāng)水溫高于 95℃時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇才開始工作，而當(dāng)水溫低于 90℃時(shí)，電動(dòng)風(fēng)扇又自動(dòng)停止工作，這全靠溫控開關(guān)控制。檢查時(shí) ,拆開儀表板下護(hù)板，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并開啟空調(diào)，散熱器風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)兒，響聲出現(xiàn)，手摸附加繼電器盒，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇高速繼電器振手，