【正文】 背的回填方法：擋土墻墻趾部分的基坑，應(yīng)及時(shí)回填壓實(shí)，并做成向外傾斜的橫坡。當(dāng)天填筑的土層應(yīng)當(dāng)天完成壓實(shí)。 （ 4）土的強(qiáng)度低于規(guī)定值時(shí)應(yīng)按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行處理。 （ 2）冬期填筑路堤，應(yīng)按橫斷面全寬平填，且最大松鋪厚度不得超過 30cm。 （ 5）棄土堆坡腳到路塹邊坡頂?shù)木嚯x一般不得小于3m，深路塹或松軟地帶應(yīng)保持 5m 以上。 ⑤暗溝頂面必須設(shè)置混凝土蓋板或石料蓋板，板頂上填土厚度應(yīng)大于 500mm。井壁與填充料之間應(yīng)設(shè)反濾層。 支擋建筑物：（ 1）路基邊坡支擋：擋土墻、石剁及其他具有承重作用的構(gòu)造物等。錨桿擋土墻施工工序主要有基坑開挖、基礎(chǔ)澆（砌）筑、錨桿制作、鉆孔、錨桿安放與注漿錨固、肋柱和擋土板預(yù)制、肋 柱安裝、擋土板安裝、墻后填料填筑與壓實(shí)等。 ? （ 1）開挖方式：深度超過 2m 時(shí)，要由端部向中央，分層挖除；軟土在路基坡腳范圍以 內(nèi)應(yīng)全部清除。 ②碾壓：用振動(dòng)壓路機(jī)慢速碾壓，但路前兩側(cè)應(yīng)多壓 2～ 3遍。 整形后，當(dāng)混合料的含水量等于或略大于最佳含水量 時(shí)，立即用 12t 以上三輪壓路機(jī)、振動(dòng)壓路機(jī)或輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。鋪筑第二層之前，應(yīng)在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿。集料的加熱溫度拌合機(jī)類型決定，間歇式拌合機(jī)集料的加熱溫度比瀝青溫度高 10～ 30℃，連續(xù)式拌合機(jī)集料的加熱溫度比瀝青 溫度高 5～ 10℃；混合料的出料溫度控制在 135～ 170℃。 （五）混合料的壓實(shí) 1．壓路 機(jī)采用 2～ 3 臺(tái)雙輪雙振壓路機(jī)及 2～ 3臺(tái)重量不小于 16t膠輪壓路機(jī)組成。 （七）檢查試驗(yàn)： 2．在施工過程中隨時(shí)檢查鋪筑厚度、平整度、寬度、橫坡度、高程。 施應(yīng)注意事項(xiàng)有哪些 ? 1． 透層油灑布后應(yīng)不致流淌，應(yīng)滲入基層一定深度，不得在表面形成油膜。 ? 1．在雨天或養(yǎng)生用水充足的情況下，也可采用覆蓋保溫膜、土工氈、土工布、麻袋、草袋、草簾等灑水濕養(yǎng)生方式，不宜使用圍水養(yǎng)生方式。 2． SMA 混合料的拌合 （ 2）纖維類摻加劑必須有可靠的摻加設(shè)備，該設(shè)備應(yīng)計(jì)量正確以保證混合料的質(zhì)量，瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機(jī)拌合，拌和機(jī)應(yīng)有防止礦粉飛揚(yáng)散失的密填充性能及除塵設(shè)備，并有檢測(cè)拌合溫度的裝置。 SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓 1～ 2遍、復(fù)壓 2～ 4 遍、終壓 1 遍的組合方式。 瀝青混凝土路面施工技術(shù)要求有哪些 ? 1．集料的堆放：堆料采用小料堆，避免大料堆放時(shí)大顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。 3．配制混合料。以成型時(shí)的側(cè)面作為受壓面，將混凝土置 于壓力機(jī)中心并使位置對(duì)中。以 ～ ∕ s 的加荷速度連續(xù)加荷，直至試件破壞， 記錄最大荷載。對(duì)于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長。表示；計(jì)算矢高：是從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心之連線的垂直距離，用 f表示。剛架分直腿剛架與斜腿剛架。 ? 1．在基坑頂緣四周適當(dāng)距離處設(shè)置截水 溝， 并防止水滲水，以避免地表水沖刷坑壁，影響坑壁穩(wěn)定性； 2．坑壁邊緣應(yīng)留有護(hù)道，靜荷載距坑邊緣不小于 ，動(dòng)荷載距坑邊緣不小于 ；垂直邊緣的護(hù)道還應(yīng)適當(dāng)增寬；水文地質(zhì)條件欠佳時(shí)應(yīng)有加固措施； 3．應(yīng)經(jīng)常注意觀察坑邊緣頂面土有無裂縫，坑壁有無松散塌落現(xiàn)象發(fā)生； 4．基坑施工不可延續(xù)時(shí)間過長，自開挖至基礎(chǔ)完成，應(yīng)抓緊時(shí)間連續(xù)施工； 5．如用機(jī)械開挖基坑，挖至坑底時(shí)，應(yīng)保留不小 30cm厚度的底層，在基礎(chǔ)澆筑圬工前用人挖至基底標(biāo)高； 6．基坑應(yīng)盡量在少雨季節(jié)施工； 7．基坑宜用 原土及時(shí)回填，對(duì)橋臺(tái)及有河床鋪砌的橋墩基坑，則應(yīng)分層夯實(shí)。 旋挖鉆機(jī)一般適用。它們利用梁的受彎與拱的承壓特點(diǎn)組成聯(lián)合結(jié)構(gòu)。 2．拱式體系 拱式體系的主要承重結(jié)構(gòu)是拱肋（或拱箱），以承壓為主，拱是有水平推力的結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高，一般常建于地基良好的地區(qū)。橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，否則就不能保證橋下的通航要求。對(duì)于拱式橋，拱圈（或拱肋）各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線，計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離。從試件一端量起，分別在距端部的 50mm、200mm、 350mm、和 500mm 處劃出標(biāo)記，分別作為支點(diǎn)和加載點(diǎn)的具體位置。 。 2．最佳含水量和最大干密度。 （ 2）當(dāng)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)時(shí)的縱向接縫應(yīng)采用熱接縫，即施工時(shí)將已混合料部分留下 10～ 20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準(zhǔn)面，然后再跨縫碾壓以消除縫跡。 6． SMA 結(jié)構(gòu)路面碾壓施工 （ 2） SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。 SMA 瀝青混凝土路面施工技術(shù) ? 1． SMA 瀝青路面施工，按施工技術(shù)規(guī)范要求，首先應(yīng)進(jìn)行瀝青、礦料、纖維等材料選擇及試驗(yàn)，進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，通過目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行計(jì)算得到一組配合比，經(jīng)按生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行試拌及試驗(yàn)段鋪筑檢驗(yàn)后，確定生產(chǎn)用的標(biāo)準(zhǔn)配合比。 （ 3）路緣石、雨水 進(jìn)水口、檢查井等構(gòu)造物與新鋪瀝青混合料接觸的側(cè)面。 四、瀝青貫入式面層施工技術(shù) 瀝青貫入式面層的施工工藝流程為：清掃基層→灑透層或粘層瀝青→撒主層礦料→碾壓→灑布第一遍瀝青→撒布第一遍嵌縫料→碾壓→灑布第二遍嵌縫料→碾壓→灑布第三遍瀝青→撒封層料→碾壓→初期養(yǎng)護(hù)。攤鋪時(shí)應(yīng)重疊在已鋪層上 50～ 100mm，攤鋪后將混合料人工鏟走。 7．在攤鋪過程中，隨時(shí)檢查攤鋪質(zhì)量，出現(xiàn)離析、邊角缺料等現(xiàn)象時(shí)人工及時(shí)補(bǔ)灑料，換補(bǔ)料。 （二）瀝青混合料的拌制 1．熱拌瀝青混合料的施工溫度與石油瀝青的標(biāo)號(hào)有關(guān)。 2．水泥穩(wěn)定土基層施工時(shí)，必須采用流水作業(yè)法，特別是要盡量縮短從拌合到完成碾壓之間的延遲時(shí)間。 （ 3） 在進(jìn)行最后一遍拌合之前，必要時(shí)先用多鏵犁緊貼底面翻拌一遍。 （ 3）攤鋪：應(yīng)同時(shí)攤鋪路肩用料。 （ 2）梁壁不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上（輪隙中心前方 3～ 5m）并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上。墻的穩(wěn)定性影響比對(duì)其他結(jié)構(gòu)物小，地基的處理也較簡便；它是一種很好的抗振結(jié)構(gòu)物；節(jié)約占地，造型美觀；造價(jià)比較低，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益。 沖刷防護(hù)： 3. 沖刷防護(hù)： （ 1）直接防護(hù)：植物、鋪石、拋石、石籠等。 ④滲溝宜從下游向上游開挖，并應(yīng)隨挖隨支撐、及時(shí)回填，不可暴露太久。 ③暗溝的溝底縱坡宜大于 1％ 。 （ 3）冬期開挖路塹必須從上向下開挖，嚴(yán)禁從下向上掏空挖“神仙土”。 （ 4）在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤 。以挖作填的挖方應(yīng)隨挖隨運(yùn)隨填。 （ 4）路堤應(yīng)分層填筑。 2)拱涵的填筑方法：回填石時(shí)，可采用分層填筑法和片石套拱法。 （ 3） 壓實(shí)后透水性差異大的土石混合材料，應(yīng)分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑。四級(jí)施工臺(tái)階是：在路基面以下 1級(jí)臺(tái)階， ～ 2級(jí)臺(tái)階，～ 為第 3級(jí)臺(tái)階， 以下為第 4 級(jí)臺(tái)階。 （ 2） 巖性相差較大的填料應(yīng)分層或分段填筑。 （ 4） 每一種筑層壓實(shí)后的寬度不得小于設(shè)計(jì)寬度。 施工組織管理 、 合同管理 、 進(jìn)度管理 、 質(zhì)量管理 、安全管理 、 現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保文明 、 成本費(fèi)用管理 組成。公路工程各合同段符合交工驗(yàn)收條件后，經(jīng) 監(jiān)理工程師同意 ，由 施工單位向項(xiàng)目 法人提出申請(qǐng) ，項(xiàng)目法人應(yīng)及時(shí)組織對(duì)該合同段進(jìn)行交工驗(yàn)收。 有 鑿巖臺(tái)機(jī) 、 臂式隧道掘進(jìn)機(jī) ,鑿巖臺(tái)機(jī)的鉆孔速度高，平均速度 達(dá) 20～30cm/min，最高達(dá) 60cm/min。 選配 、 加熱 和 攪拌 生產(chǎn)成品瀝青混合料，拌制這種混合料的機(jī)械就稱為 瀝青混凝土攪拌設(shè)備 。瀝青的加熱溫度宜為 130～ 160℃ ， 加熱不宜超過 6h，不宜 多次加熱 . 通常每臺(tái)攤鋪機(jī)的攤鋪寬度不宜 超過 ， 壓實(shí)機(jī)械配置有 光輪壓路機(jī) 、輪胎壓路機(jī) 和 雙輪雙振動(dòng)壓路機(jī) 。其優(yōu)點(diǎn)是 人才作用發(fā)揮較充分 ， 人際關(guān)系容易協(xié)調(diào) ?？偝邪倘韵?業(yè)主擔(dān)負(fù)全部工程責(zé)任 ，負(fù)責(zé) 工程的管理 和 所屬各分包人工作之間 的協(xié)調(diào)，以及各 分包人之間合同責(zé)任 界面的劃分，同時(shí) 承擔(dān) 協(xié)調(diào)失誤造成損失的責(zé)任 ，向 業(yè)主承擔(dān)工程風(fēng)險(xiǎn) 。采用模板臺(tái)車進(jìn)行全斷面襯砌時(shí)， 臺(tái)車距開挖面的距離不得小于 260m。 結(jié)合地形、地質(zhì)等實(shí)際情況，編制施工組織設(shè)計(jì)，長度大于 1000m 時(shí)，還應(yīng) 制訂地質(zhì)超前預(yù)報(bào)方案 和 實(shí)施細(xì)則 ，并向作業(yè)人員進(jìn)行 安全技術(shù)交底 ，合理安排施工。 事故處理“四不放過”的原則 :事故原因沒有查清不放過；事故責(zé)任者沒有嚴(yán)肅處理不放過；廣大 群眾沒有受到教育不放過； 防范措施沒有落實(shí)不放過。 同時(shí)應(yīng)有 試驗(yàn)、計(jì)算、復(fù)核、負(fù)責(zé)人簽字 及 試驗(yàn)日期 ，并加蓋 試驗(yàn)專用公章 。 施工技術(shù)管理中 圖紙會(huì)審制度 圖紙會(huì)審包括 初審 、 內(nèi)部會(huì)審 和 綜合會(huì)審 三個(gè)階段。 調(diào)整計(jì)劃壓縮工期的步驟 . 現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量檢查控制的方法主要是： 測(cè)量 、 試驗(yàn) 、 觀察 、 分析 、 記錄 、監(jiān)督 、 總結(jié)改進(jìn) 。網(wǎng)絡(luò)圖 可以反映出關(guān)鍵工序和關(guān)鍵路線 。 管理隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)應(yīng)成立 專門量測(cè)小組 ，由 施工單位 或 委托其他單位承擔(dān)量測(cè) 任務(wù)。水準(zhǔn)點(diǎn)應(yīng)設(shè)在不易 損壞處 ，并加以妥善保護(hù) 。錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量近開挖面 ，其距離 應(yīng)小于 1倍洞跨 。 蓋挖法：是由 地面向下開挖至一定深度 后，將 頂部封閉 ，其余的下部的工程在 封閉頂蓋下進(jìn)行施工 ，主體結(jié)構(gòu)可以 順作 ，也可 逆作 。 隧道 洞門常見類型有： 端墻式洞門 、翼墻式洞門 、 環(huán)框式洞門 、 遮光式洞門 等。 千斤頂應(yīng)按橋涵的 中軸線對(duì)稱布置 。 ，即 以張拉力控制為主 ，以鋼束的實(shí)際但 ？ 長量進(jìn)行校核 。 ，綁扎 隔板鋼筋 ，埋設(shè) 預(yù)埋件 ，在孔道兩端及最低處 設(shè)置壓漿孔 ，在最高處設(shè) 排氣孔 ，安設(shè)錨墊板后，先安裝 端模 ，再安裝 涂有脫模劑的鋼側(cè)模 ，統(tǒng)一緊固調(diào)整和必要的支撐后交驗(yàn)。圓端形橋墩的圓端頂點(diǎn)不得 有垂直灰縫 ，砌石應(yīng)從 頂端開始先砌 ，然后 依丁順相間排列 ，按砌四周鑲面石。 端頭模板要 和 墻面模板 牢固連接，認(rèn)真采取支撐、加固措施，防止 跑模 、 漏漿 。 89. 坑壁混凝土護(hù)壁一般采用噴射混凝土。 82. 馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn) 試驗(yàn)儀器設(shè)備 有 瀝青混合料馬歇爾試驗(yàn)儀 、 恒溫水槽 、 真空保水容器 、 烘箱 、 天平 、 溫度計(jì) 、 卡尺 。 土工織物是透水性的平面土工 合成材料，按制造方法分為無紡?fù)凉た椢?和 有紡?fù)凉た椢?。 72. 常溫施工式填縫料的養(yǎng)生期， 低 溫天宜為 24h，高溫天宜為 12h。 67. 縱縫施工當(dāng)一次鋪筑寬度 大于 ，應(yīng)采用假縫拉 桿型縱縫 ，即 鋸切縱向縮縫 。模板拆除應(yīng)在混凝土抗壓強(qiáng)度 不小于 進(jìn)行。應(yīng)根據(jù)拌合物的 黏聚性 、 均質(zhì)性 及強(qiáng)度 穩(wěn)定性 試拌確定最佳拌合時(shí)間。 52. 透層的作用 ： 為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層 。 二 灰基層宜采用 泡水養(yǎng)生法 ，養(yǎng)生期應(yīng)為 14d。以及 二級(jí) 和 二級(jí)以下公路的基層 。 38. 生石灰樁：按 整平地面 → 振沖器就位對(duì)中 → 成孔 → 空氣壓縮機(jī)注入生石灰 → 邊振動(dòng)邊拔出套管 → 振沖器移位 → 封緊生石灰樁孔 的施工工藝程序進(jìn)行。 31. 爆破排淤法 分為兩種，一種方法是先在 原地面上填筑低于極限高度的路堤 ，另一種方法是 先爆后填 ，適用于 稠度較小 ，回淤較慢的軟土。 25. 路基施工測(cè)量方法 ： 中線測(cè)量 ，包括 切線支距法、 偏角 法、 坐標(biāo) 法 ； 橫斷面測(cè)量 ，內(nèi)容包括：標(biāo)定公路橫斷面的方向 、 測(cè)量公路橫斷面 、 繪制公路橫斷面 。測(cè)試方法： 灌砂法 ；環(huán)刀法； 核子密度濕度儀法 。 14. 急流槽分節(jié)長度宜為 5～ 10m；其臺(tái)階高度應(yīng) 小于 600mm。 7. 石質(zhì)路塹施工技術(shù)開挖方式： 鉆 爆開挖 、 直接應(yīng)用機(jī)械開挖 、 靜態(tài)破碎法 。當(dāng)土石混合料中石料含量 超過 70％ 時(shí)，宜采用人工鋪填 。 3. 土石路堤施工技術(shù)填筑方法：土石路堤不得采用 傾填 方法，只能采用 分層填筑 ， 分層壓實(shí) 。其作業(yè)方法有 側(cè)向開挖 和 正向開挖 。 13. 排水溝長度根據(jù)實(shí)際需要而定，通常 不宜超過500m；溝底縱坡 不宜小于 ％ 。 20. 壓實(shí)度是 現(xiàn)場(chǎng)干密度 和 室內(nèi)最大干密度 的比值。 24. 路基 施工測(cè)量的工作程序：首先建立 施工控制網(wǎng) ，必須遵守“ 由整體到局部 ”“ 先控制后碎部 ”的原則 ； 控制點(diǎn)恢復(fù)布設(shè) ； 路基中線恢復(fù)測(cè)量 ；縱斷面測(cè)設(shè) ； 橫斷面測(cè)設(shè) 。 30. 拋石擠淤法施工簡單、迅速、方便；拋投順序，應(yīng)先從 路堤中部開始 ， 中部向前突進(jìn)后再漸次向兩側(cè)擴(kuò)展 ，以使淤泥向 兩旁擠出 。 37. 旋噴樁： 整平原地面 → 鉆機(jī)定位 → 鉆進(jìn) → 上提噴粉（或噴漿 ）→ 強(qiáng)制攪拌 → 復(fù)拌 → 提桿出孔→ 鉆機(jī)移位 的施工工藝程序進(jìn)行。石灰穩(wěn)定土適用于 各級(jí)公路的底基層 。 48. 對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，基層的養(yǎng)生期不宜少于 7d。 51. 瀝青混合料主要分為 瀝青混凝土