【工程資料】公路隧道施工常見的質(zhì)量問題(存儲(chǔ)版)
【正文】 結(jié)構(gòu)質(zhì)量 隧道施工技術(shù)特點(diǎn) 7）隧道不可預(yù)見的因素較多。 在整個(gè)工程的設(shè)計(jì)、施工過程中，以利用和發(fā)揮圍巖的自承能力為基本出發(fā)點(diǎn)，采取 各種工程措施 ，使圍巖成為隧道承載體系的一部分。 3）要允許圍巖有一定的變形（也包括結(jié)構(gòu)的變形），不要試圖阻止圍變形，使支護(hù)承受過大壓力； 要限制圍巖變形，要防止圍巖過大變形， 發(fā)生垮塌。 2）噴錨支護(hù)是 目前 最簡(jiǎn)便、最經(jīng)濟(jì)、最有效的快速柔性支護(hù)結(jié)構(gòu)、是利用和發(fā)揮圍巖的自承能力最主要的、最有效的支護(hù)手段 3）噴錨支護(hù)是一種加固圍巖、抑制圍巖變形、利用和發(fā)揮圍巖自承能力的襯砌形式，具有 支護(hù)及時(shí)、柔性、緊貼圍巖、與圍巖共同變形等特點(diǎn)， 噴射混凝土的作用機(jī)理 1）特點(diǎn)： a) 噴射混凝土支護(hù)、施作速度快、早期強(qiáng)度高、密實(shí)度好、與隧道圍巖緊密粘結(jié)的突出優(yōu)點(diǎn)。在軟弱圍巖中起到改善其物理力學(xué)性能的作用。 1鋼架支護(hù)檢查 1）鋼架截面高度或型鋼型號(hào) 2）鋼架主鋼筋和腹筋直徑 3）鋼架幾何尺寸 4）鋼架焊接 5）鋼架連接板 6）安裝間距 7）垂直度（小于 2o） 1二次模注混凝土襯砌 1）二次模注混凝土襯砌是剛性襯砌，具有較 高的承載能力，是主要的永久支護(hù)結(jié)構(gòu)和 維護(hù)結(jié)構(gòu)。拱頂混凝土厚度不夠； ?10）襯砌侵界，模版變形，出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)； ?11）襯砌鋼筋連接不規(guī)范，焊接質(zhì)量差； 公路隧道結(jié)構(gòu)常見的質(zhì)量問題 ?13）防水板焊接不牢、破損； ?14）防水板夾在混凝土中間。 1二次模注混凝土襯砌 4）二次模注混凝土襯砌檢查： a 事前檢查（影響混凝土的厚度和結(jié)構(gòu)）： 開挖凈空檢查、防水板松緊檢查； b 澆筑質(zhì)量檢查： 背后空洞檢查、振搗密實(shí)度檢查、拱頂空洞檢查、超挖回填檢查?？刂茋鷰r變形和松弛的發(fā)展。 噴射混凝土的質(zhì)量檢查 ?1）噴射混凝土強(qiáng)度； ?2）噴射混凝土厚度； ?3）噴射混凝土背后空洞、與圍巖的密貼情 況。 新奧法技術(shù)特點(diǎn) 5）動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與施工 6）考慮預(yù)留變形量 7）強(qiáng)調(diào)施工方法與施工順序 8） “理論導(dǎo)向、測(cè)試定量、經(jīng)驗(yàn)判斷 ”。 若圍巖變形沒有趨于穩(wěn)定的跡象，應(yīng)加強(qiáng)初期支護(hù)，或提早施作二次襯砌。 是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱 ,它的英文名字是 (New Austrian TunnelingMethod) , 簡(jiǎn)寫（ NATM） 新奧法不是能用一句話能回答的，他是一種設(shè)計(jì)施工思想、一套方法。 5) 隧道施工環(huán)境惡劣，能見度差、空氣質(zhì)量差、噪音大。從隧道的形式上看，從過去的兩車道隧道到今天的三車道隧道、四車道隧道、連拱隧道、小間距隧道、分岔隧道。 我國(guó)地域自然條件差異較大 , 隧道穿越山體的工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，隧道受設(shè)計(jì)與施工技術(shù)條件的限制，從已建成的公路隧道看，滲漏水、襯砌開裂、拱背空洞、襯砌厚度不夠、混凝土強(qiáng)度 劣化、路面開裂、路面冒水等現(xiàn)象嚴(yán)重。 8) 施工作業(yè)空間小，各工序干擾大。 新奧法的基本概念 新奧法的力學(xué)特征 圍巖的力學(xué)特征，根據(jù)巖體力學(xué)理論 新奧法的力學(xué)特征 新奧法的力學(xué)特
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