【工程資料】公路隧道施工常見的質(zhì)量問題-全文預(yù)覽
【正文】 作用機(jī)理 d. 楔效應(yīng)，嵌入巖縫。 ?4）噴射混凝土與圍巖的粘結(jié)力； 8 、錨桿的作用機(jī)理 錨桿是一種錨固在巖體內(nèi)部的桿狀體，是通過錨入巖體內(nèi)部的錨桿，與巖體融為一體，利用錨桿的懸吊作用 、組合拱作用、縫綴作用、擠壓作用，將圍巖中的節(jié)理、裂隙竄為一體，約束圍巖內(nèi)部和周邊變位，達(dá)到改善圍巖的受力狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)加固圍巖、維護(hù)隧道穩(wěn)定的作用。幫助噴混凝土更好地發(fā)揮柔性支護(hù)特性。 ?鋼架支護(hù)被噴混凝土包裹后發(fā)揮整體受力效果。這時二次襯砌基本不受力。 1隧道支護(hù)施工順序 順序 1： 初噴（ 4cm） 打錨桿 掛鋼筋網(wǎng) 復(fù)噴（ 13次達(dá)到設(shè)計厚度） 二次襯砌 1初期支護(hù)施工要求 1初期支護(hù)施工要 求 1隧道支護(hù)施工順序 順序 2： 初噴（ 4cm） 打錨桿 掛鋼筋網(wǎng) 立鋼拱架 復(fù)噴（ 13次達(dá)到設(shè)計厚度） 二次襯砌 1隧道支護(hù)施工順序 順序 3： 初噴（ 4cm） 掛鋼筋網(wǎng) 立鋼拱架 復(fù)噴（ 12次） 打錨桿 再復(fù)噴（ 2cm） 二次襯砌 1初期支護(hù)施工要求 1初期支護(hù)施工要求 1初期支護(hù)施工要求 初期支護(hù)與圍巖之間正確做法（ 2） 1初期支護(hù)施工要求 1初期支護(hù)施工要求 1初期支護(hù)施工要求 初期支護(hù) 正確做法（ 6） 第四部分 公路隧道的常見的質(zhì)量問題 公路隧道結(jié)構(gòu)常見的質(zhì)量問題 ?1）初期支護(hù)不及時，圍巖條件差的地段不及時封閉成環(huán)； ?2）初期支護(hù)不緊貼圍巖，背后存在空洞、摻填片石； ?3）初期支護(hù)厚度不夠（噴混凝土厚度）； ?4）鋼拱架拱腳懸空、鋼拱架連接不牢； ?5）鋼拱架扭曲、翹曲、不在一個平面； 公路隧道結(jié)構(gòu)常見的質(zhì)量問題 ?6）鋼拱架間距不均，不符合設(shè)計要求； ?7）鋼筋網(wǎng)與圍巖的距離過大； ?8）二次襯砌仰拱不成形，拱座連接不好； ?9）圍巖欠挖襯砌厚度不夠，拱頂混凝土沒有灌到位。 問題一： 鋼拱架 格柵拱 鋼架拱腳懸空、一次開挖距離過長 鋼架拱腳、基腳懸空 鋼架拱腳懸空、一次開挖距離過長 鋼支撐拱腳有部分懸空現(xiàn)象，縱向一次開挖支護(hù)長度過大 鋼架基 腳懸空 鋼架基腳正確作法 鋼架基腳正確作法 鋼拱架間距不對 鋼拱架偏移、傾斜 工字鋼正
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