高鐵安全的影響因素(存儲(chǔ)版)
【正文】 得以及時(shí)的實(shí)現(xiàn)，從而讓高鐵更加安全。 無(wú)砟軌道 以混凝土或?yàn)r青混合料等取代散粒體道砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)形式。 為了確保列車安全行駛，要對(duì)線路進(jìn)行周期性動(dòng)態(tài)檢測(cè)、靜態(tài)檢測(cè)以及鋼軌的檢查。因此，高速道岔必須具有高平順性、高精度和高可靠性。 七、自然因素 泥石流對(duì)鐵路的危害： 侵蝕作用造成的危害（比如：泥石流體直沖建筑物，損壞、推覆或剪斷鐵路建筑物。為了保證運(yùn)營(yíng)的安全，常采用遮擋、攔截、支攔、護(hù)面、刷坡、排水等措施。 七、自然因素 （二）泥石流 泥石流是由于降水而發(fā)生在山區(qū)的一種帶水量泥砂、石塊等松散固體物質(zhì)的特殊洪流。即使是單線鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車長(zhǎng)度的叉線，就可以對(duì)開列車。 軌距偏差 指軌頂面以下 16mm處量得的左右兩軌內(nèi)側(cè)距離，相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)軌距的偏差。 行車阻力加大，引起對(duì)列車動(dòng)力和總能量消耗的特殊要求。 受電弓 三、通信系統(tǒng) 當(dāng)今世界已然成為一個(gè)信息時(shí)代，各種通信手段普遍被人們所使用，高鐵自然也不例外，通過(guò)通信設(shè)備建立的高鐵通信網(wǎng)為列車控制、綜合調(diào)度、信息系統(tǒng)等提供安全、穩(wěn)定、可靠、靈活的通信手段，滿足了高速鐵路語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像等綜合業(yè)務(wù)的發(fā)展需要，為高鐵的安全提供了保障。 一、路基的建設(shè) ? 路基建設(shè)的要求 對(duì)于有砟軌道，路基工后沉降量不應(yīng)大于 5cm,沉降速率應(yīng)小于 2cm每年，橋臺(tái)臺(tái)尾過(guò)渡段路基工后沉降量不應(yīng)大于 3cm。 ? 安全性好 高速鐵路被認(rèn)為是最安全的交通工具。 ? 速度快 法國(guó)、日本、德國(guó)、西班牙和意大利高速列車的最高運(yùn)行時(shí)速分別達(dá)到了300公里、 300公里、 280公里、 270公里和250公里。在路基建設(shè)中，控制變形是最為
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