高鐵安全的影響因素-在線(xiàn)瀏覽
2025-02-26 23:25本頁(yè)面
【正文】 路橋或路隧交界處的差異沉降不應(yīng)大于 5mm，過(guò)渡段沉降造成的路基與橋梁或隧道的折角不應(yīng)大于千分之一。 二、供電系統(tǒng) 列車(chē)牽引的供電 高速列車(chē)的運(yùn)行離不開(kāi)電，沒(méi)了電，高速列車(chē)跑不起來(lái)，所以該項(xiàng)供電十分重要。 二、供電系統(tǒng) 鐵路電力供電系統(tǒng) 除列車(chē)牽引供電以外的所有鐵路設(shè)施供電 。 當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí) ， 故障查找要及時(shí) ， 故障分析要及時(shí) ， 驗(yàn)收接管工作要到位 ， 人員素質(zhì)要高 ， 讓供電系統(tǒng)更完善 。 三、通信系統(tǒng) ? 在正常情況下，通信系統(tǒng)要為高鐵運(yùn)營(yíng)管理、行車(chē)調(diào)度指揮、行車(chē)設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報(bào)警等系統(tǒng)提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等各種信息的傳輸。 ? 還要 以設(shè)備 “零缺陷 、 零誤差 、 零故障 ”為目標(biāo) ，突出抓好高鐵設(shè)備質(zhì)量安全 、 應(yīng)急處置 、 作業(yè)流程 ， 全力保障高鐵通信設(shè)備 “耳聰目明 ”。這種壓力波動(dòng)以聲速傳播至隧道口，大部分發(fā)生反射，產(chǎn)生瞬變壓力；而另一部分則形成向隧道外的脈沖狀壓力波輻射，即微氣壓波。 當(dāng)高速列車(chē)進(jìn)入隧道時(shí)，會(huì)在隧道出口產(chǎn)生微壓波，引起爆破噪聲并危及洞口建筑物。 產(chǎn)生空氣動(dòng)力學(xué)噪聲 四、隧道的建設(shè) ? 隧道建設(shè)采用的措施 增大隧道出入口有效凈空面積 在洞口增設(shè)緩沖結(jié)構(gòu) 將隧道出入口做成喇叭形 增設(shè)混凝土明洞或鋼結(jié)構(gòu)的棚洞 建設(shè)排水系統(tǒng) 建設(shè)救援通道 雙線(xiàn)式隧道 單線(xiàn)式隧道 五、高速鐵路的軌道 ? 高速鐵路軌道的分類(lèi) 有砟軌道 用散體材料碎石組成道床的傳統(tǒng)軌道形式?，F(xiàn)如今，高速鐵路常采用無(wú)砟軌道。 水平不平順 指高低同一橫截面上左右兩軌頂面的高差。 軌道方向不平順 指軌頭內(nèi)側(cè)面沿長(zhǎng)度方向的橫向凹凸不平順
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