【正文】 tch map 交點 1 17080024 170238424 170217024023423422323???????????????RLsRLsRRLsLsq ? ?180)(2180)2(22)(800010???????????????????????????LsRLtgqtgPRTRLs 交點 2 3 8 413090024 1302 3 8 424 130213024023423422323???????????????RLsRLsRRLsLsq e c)(2s e c)(?????????????LTDRpRE ? e c)(2s e c)(??????????????LTDRpRE ?姓名 ： 武滬 （東至縣至安慶市段）一級公路設計 12 ? ?180)(2180)2(22)(900020????????????????????????????LsRLtgqtgPRTRLs 控制點樁號 起點 樁號： K0+ 交點 1 樁號： K0++=K1+ 交點 2 樁號： K1++=K2+ 終點樁號： K2++=K2+ 直線上中樁坐標計算 設交點坐標為 ? ?YJXJJD , ，交點相鄰直線的方位角分別為 1A 和 2A 。 縱斷面技術標準的確定 ??3 本設計的縱坡設計概述 1)本設計的縱坡設計滿足規(guī)范的各項要求 。 最小縱坡 為保證排水要求，防止積水滲入路基 而影響其穩(wěn)定性，均應設置不小于 %的最小縱坡，本設計的最小縱坡為 %滿足規(guī)定要求。 利用公式（ 41）對本設計的合成坡度進行驗算： %%)(%)5( 2222 ????? iiI h 所以本設計的設計縱坡滿足最大允許合成坡度的要求。 考慮平曲線與豎曲線的組合 遼寧工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 19 (1) 平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線應稍長于豎曲線； 本設計中平曲線與豎曲線應相互重合，且平曲線長于豎曲線。 (3) 應提供視野的多樣性，力求與周圍的風景自然的融為一體； (4) 不得已時，可采用修整、植草皮、種樹等措施加以補救； (5) 應進行綜合綠化處理，避免形式和內(nèi)容上的單一化，將綠化視作引導視線、點綴風景以及改造環(huán)境的一種技術措施進行專門設計。在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省、投資少，使道路發(fā)揮其最大的經(jīng)濟效益和社會效益。 同時，給乘客以不舒適的感覺。在緩和曲線上逐漸變化的超高，是從雙向坡度過渡到單向坡度的路段。 ?? (42) 內(nèi)緣： cGjjc ibajibiah )2(2 ???? (43) 過渡段上： 外緣： chGjGjjcx Lxiibaiiah ))(2()( ????? (44) 中線： Gjjcx ibiah 239。ch = 27 ??gj ibaim 內(nèi)緣： ch = 交點 2 處的超高計算同理 路基土石方數(shù)量 計算及調配 橫斷面面積計算 本設計采用積距法計算如圖 41，將斷面按單位橫寬劃分為若干個梯形與三角形條塊每個小條塊的近似面積為： ii bhF? (48) 則橫斷面面積： ??????????n1i in21 hbbhbhbhF (49) 計算方法如圖所示： 遼寧工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 27 圖 41 橫斷面面積計算圖 putation of the sectional area 具體計算結果見土石方計算表。為簡化計算起見，這個距離可簡單地按挖方斷面間距中心至填方斷面間距中心的距離計算，稱平均運距。 1） 路基邊坡的設計 路基邊坡坡度的大小取決于邊坡的土質、巖石的巖性、地質和水文地質條件、路基高度和橫斷面經(jīng)濟性等因素。為節(jié)約投資和少占耕地和良田， 本設計 采取利用附近路塹或附屬工程（如排水溝渠等）的棄土作為填土材料，特別要注意不要出現(xiàn)水土流失現(xiàn)象，危及沿線自然生態(tài)環(huán)境。 遼寧工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 31 表 51 K 值計算表 Table51 K Calculation 圓心 項目 Q1 Q2 Q3 Q4 Q5 A B K 2）最大填方處， H=26m，坡度 1： 2 直線滑動面解析法穩(wěn)定性分析 由 Cota=2， a=， csca= f=tan300=，α =2c/γ H= c s c af2c o t af2K m i n?????????????）（）（α ）α （）α（ 因為 minK ,該路基邊坡穩(wěn)定 。 路堤基底范圍內(nèi)由于地表水或地下水影響路基穩(wěn)定時，應采取攔截，引排等措施，或在路堤底部填筑不易風化的片石，塊石或砂、礫等透水性材料。 路基防護與加固 在高等級公路建設中，防護工程對保證公路使用品質，提高投資效益均具有重要的意義。按照墻的設置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。 路基附屬設施 為了確保路基的強度，穩(wěn)定性和行車安全，與一般路基工程有關的附屬設施有取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺、 堆料坪及錯車道等。 。 本設計在 K000~K250 處設置護坡，在 K750~K1250 處設置路塹式擋土墻，在K2150~K2800 處設置路堤式擋土墻。 本設計中采用換土層法，將基底下一定深度范圍的濕軟土層挖去，換以強度較大的砂、碎石、灰土或素土，以及其他性能穩(wěn)定、無侵 蝕性的土類，并予以壓實，砂墊層厚度，一般在 ～ ，太厚施工難，太薄效果差，砂料以中粗砂為宜，要求級配良好，顆粒的不均勻系數(shù)不大于 5，含泥量不超過 3﹪～ 5﹪。 對軟土層較厚的路段，部分開挖最軟弱部分的軟土，置換好土，使沉降量減小到可以接受的程度。地質條件不良或土質松散，滲水，濕軟，強度低時，應采取防水，排水措施或摻石灰處理或換填滲水性土等措施。 直線滑動面解析法穩(wěn)定性分析 由 Cota=1， a=450， csca= f=tan300=，α =2c/γ H= c s c af2c o t af2K m i n?????????????）（）（α ）α （）α（ (51) 因為 minK ,該路基邊坡穩(wěn)定 。 路基與壓填土實 ??11 路基填土 1） 路基填料的選擇標準： 路基應盡量選用當?shù)亓己玫膸r土材料填筑，并按規(guī)定的要求進行壓實，以保證結構穩(wěn)定和變形量小，填筑路基材料以采用強度高、水穩(wěn)定性好 、壓縮性小、施工方便以及運距姓名 ： 武滬 （東至縣至安慶市段）一級公路設計 30 短的巖土材料為宜，在選擇填料時，一方面要考慮料源和經(jīng)濟性，另一方面要顧及填料的性質是否合適。 路基標準橫斷面和特征橫斷面的繪制 ??4 （詳見附圖） 遼寧工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 29 5 路基設計 ??6 公路路基是路面的基礎，它承載著本身土體的自重和路面結構的重量，同時還承受由路面?zhèn)鬟f下來的行車荷載，所以路基是公路的承重主體。km）； L 免 ——免費運距（ km）。ch = 2 ?? gj ibaim 內(nèi)緣： ch = 0 3 % 9 )( ?????? Gjj ibxajia m 超高緩和段內(nèi)的超高為： K1＋ 處 ， 2 0 3 6 0 xx ???? 外緣： ch = ))(2()( ????????? chGjGjj L xiibaiiam 中線： 39。在確定緩和曲線最小長度時，已經(jīng)考慮了超姓名 ： 武滬 （東至縣至安慶市段）一級公路設計 24 高緩和段所需要的最短長度， mpBL ic )2%5( ??????因為是雙向四車道所以系數(shù)去 并且取整 所以 LC =100m Lc =L=170m和 130m 橫斷面上超高值的計算 ??3 本設計采用的數(shù)據(jù)為：行車道寬度 2 15m?? ，路面寬度 15 ? ? ? ， 硬路肩寬度 .5m2?硬jb 土路肩寬度 mb ?土 ， 中間帶寬度為 ， 路緣帶寬度為 ， 中央分隔帶為 ， 超高橫坡度 hi =5%， 路拱橫坡度 2%Gi ? ， 路肩橫坡度 3%ji ? ， 路基寬度為 。 3) 超高 為抵消車輛在曲線路段上行使時所產(chǎn)生的離心力，將路面做成外側高與內(nèi)側低的單向橫坡的形式，這就是曲線上的超高，合理地設置超高，可以全部或部分 抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。 路拱、超高和中間帶的確定 1) 路拱 遼寧工程技術大學畢業(yè)設計（論文） 23 為了利用路面橫向排水，將路面做成由中央向兩側傾斜的拱形，稱為路拱。橋長 200M 米 ,每 20 米為一跨 姓名 ： 武滬 （東至縣至安慶市段）一級公路設計 22 4 橫斷面設計 ??2 道路的橫斷面是指中線上各點的法向切面，它是由橫斷面設計線和地面線所構成的，其中橫斷面設計線包括行車道、路肩、分隔帶、邊溝邊坡、截 水溝，護坡道以及取土坑，棄土堆，環(huán)境保護等設施。 、縱線形組合與景觀的協(xié)調配合 (1) 應在道路規(guī)劃、選線、設計、施工全過程中重視景觀要求。 道路平、縱組合設計 ??4 公路立體線性是由公路平面、縱斷面及橫斷面組合而成，如果平面線形要素與縱斷面線性要素的搭配不恰當，即使平、縱面線形指標都很高，也不會得到良好 的線性。合成坡度的計算公式為： 22 iiI h ?? (31) 式中： I — 合成坡度 (﹪ )； i — 超高橫坡度或路拱橫坡度 (﹪ )； hi — 路線設計縱坡坡度 (﹪ )。 最大縱坡 最大縱坡是指在縱坡設計時各級道路允許采用的最大坡度值，是根據(jù)汽車的動力特性、道路等級、自然條件以及工程、運營經(jīng)濟等因素，通過綜合分析，全面考慮，合理確定的。由于自然因素的影響以及經(jīng)濟性要求，道路縱斷面總是一條有起伏的空間線。 起點（ 686， 134），交點 1（ 170， 1105） 坐標增量： DX=XJ1XJ0=516 DY=YJ1YJ0=971 交點間距： 姓名 ： 武滬 （東至縣至安慶市段）一級公路設計 10 ? ? ? ?22 DYDXS ?? = )516 22 ???（ 象限角： DXDYarctg??= 計算方位角： A1=180+= 交點 1（ 170， 1105） ，交點 2（ 130， 2090）； 坐標增量： DX=XJ2XJ1=40 DY=YJ2YJ1=985 交點間距： ? ? ? ?22 DYDXS ?? = 85)9 85()40( 22 ???? 象限角： DXDYarctg??= 計算方位角： A2=180+= 交點 1 轉角： 121 AA ??? = 所以路線 右轉 交點 2（ 130， 2090） ， 終點 （ 150， 2840）； 坐標增量： DX=XJ3XJ2=280 DY=YJ3YJ2=750 交點間距： ? ? ? ?22 DYDXS ?? = 0 07 5 02 8 0 22 ??）（ 象限角： DXDYarctg??= 計算方位角： A3=180+= 交點 2 轉角： 232 AA ??? = = 所以路線 左轉 幾何要素計算： 交點的