【正文】 XX 大道上段 ３０ ? 基年 OD 調(diào)查表 基年（ 2022 年）客車 OD 表 單位： MTE/D O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 合計 1 0 613 42 38 18 126 211 113 91 77 119 103 0 1551 2 561 0 36 49 29 8 47 2 2 7 19 5 8 773 3 55 37 0 0 4 0 3 0 0 0 0 3 0 102 4 27 44 4 0 18 3 15 0 1 0 3 0 3 118 5 27 33 0 9 0 32 5 0 0 2 3 4 2 117 6 134 6 0 5 43 0 8 0 1 4 59 9 8 277 7 129 6 0 0 0 3 0 120 27 3 2 33 0 323 8 169 7 0 0 0 3 206 149 0 0 0 1 0 535 9 76 5 0 0 0 1 13 1 0 0 0 0 0 96 10 58 0 0 0 0 7 5 1 0 0 0 0 0 71 11 152 9 0 1 4 66 5 0 0 0 0 0 1 238 12 192 14 0 0 0 0 54 0 0 0 0 0 2 262 13 0 0 0 0 0 7 1 0 0 0 1 1 0 10 合計 1580 774 82 102 116 256 573 386 122 93 206 159 24 4473 基年（ 2022 年）貨車 OD 表 單位： MTE/D O/D 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 合計 1 0 311 338 24 52 202 374 313 94 103 101 98 0 2022 2 307 0 95 0 40 10 62 43 24 15 50 26 2 674 3 235 60 0 0 3 2 5 0 3 0 0 5 2 315 4 33 10 2 0 23 14 5 0 3 0 3 0 0 93 5 36 38 5 29 0 82 3 0 3 0 10 5 2 213 6 206 9 2 17 73 0 7 0 2 2 72 2 10 402 7 524 40 3 2 0 5 0 350 52 9 15 113 3 1116 8 538 46 0 0 0 2 584 256 0 3 0 0 2 1431 9 93 24 5 2 5 17 48 0 0 0 0 0 0 194 10 261 9 0 0 0 12 19 141 21 0 0 0 2 465 11 127 26 3 3 3 69 17 0 0 2 0 0 7 257 12 149 19 2 0 2 10 103 0 0 9 0 0 2 296 13 2 5 0 0 3 17 3 3 0 9 7 0 0 49 合計 2511 597 455 77 204 442 1230 1106 202 152 258 249 32 7515 可行性研究報告 XX 大道上段 ３１ ? 基年交通特性 平 均 噸 （客） 位 車型 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 中客 大客 拖拉 噸（位） 注：貨車平均噸位： 客車平均客位： ） 實 載 率 車型 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 中客 大客 拖拉 噸（位） 注：貨車實載率： 客車實載率： ） 型 比 例 車型 小貨 中貨 大貨 拖掛 小客 中客 大客 拖拉 車型比例（ %） 0 0. 折算后 0 0 貨 物 比 例 貨物類型 人 燃料 金屬及 制品 機械及 制品 建材及 制品 紡織及 制品 貨物比例（ %） 折算后 化學(xué)及制品 食品及飲料 農(nóng)副產(chǎn)品 糧食 礦石 其他 空車 從上述兩個項目調(diào)查表可以看出： 報告（ 1）：汽車出行出行比例中，客車占 %，貨車占 %；各種車輛中小客車比重最大，占 %；各種貨類運量中除其它貨類占有一定比重外，燃料、食品及飲料、建材及制品、糧食、金屬及制品所占比重也較大，分別為 %、 %、 %、 %、 %。 ? 12 小時交通流量（ 7： 00— 19： 00） 竹 湖 園 路 口 交 通 流 統(tǒng) 計 表 表 31 日期 建工 — 老市委 建工 — 建工 老市委 —建工 密地 — 老市委 密地 — 炳草崗直行車流 左轉(zhuǎn)彎 掉頭車輛 右轉(zhuǎn)彎 右轉(zhuǎn)彎 密地 — 炳草崗 炳草崗 — 密地 3091 2081 2379 2494 10325 11721 3788 2260 3120 1410 8627 9015 3584 1866 2804 917 4472 8048 合計 10464 6207 8302 4821 23424 28784 日均 3488 2069 2767 1607 7808 9595 可行性研究報告 XX 大道上段 ３３ 其它運輸方式相關(guān)線路的調(diào)查與分析 在本項目影響區(qū)域內(nèi)相關(guān)運輸線路有：位于金沙江北岸的渡口鐵路支線。 交 通量預(yù)測的總體思路 本項目的現(xiàn)狀交通環(huán)境特征： XX 大道后段及中段于 2022 年下半年正式竣工通車，因未全線貫通，加之與城中區(qū)干線間的連接線較少，可行性研究報告 XX 大道上段 ３４ 導(dǎo)致目前其上的交通量較?。?XX 大道起點處的渡口大橋正處于新建中，而終點密地大橋不遠處的倮果大橋已于今年被“封橋”進行加固設(shè)計。 可行性研究報告 XX 大道上段 ３５ 四階段法工作流程圖 圖 31 交通量預(yù)測 預(yù)測 準備工作 (1) 交通小區(qū)劃分，見表 32 以及項目影響區(qū)示意圖 32。 預(yù)測年限和特征年 根據(jù)交通部發(fā)布的《公路建設(shè)項目可行性研究編制辦法》的規(guī)定，預(yù)測年限為建設(shè)項目建成通車后 20 年。 ? 觀測點 竹湖園交叉口處，該交叉口為炳草崗市中區(qū)所有道路匯交處。 (1) 渡口大橋 ? OD 調(diào)查點布設(shè) OD 調(diào)查點布設(shè)情況表 編號 地點 內(nèi) 容 1 渡口大橋 12 小時 OD 調(diào)查， 24 小時車流量調(diào)查， 12 小時行人流量調(diào)查 2 荷花池大橋 12 小時 OD 調(diào)查 注：摘自《 XX 市新建渡口大橋》工程可行性研究報告，四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，調(diào)查表不再按章節(jié)編號，下同。由歷年交通統(tǒng)計資料看： ? 省道 S3 S214 1996～ 2022 年的機動車絕對數(shù)以 %～ %速度遞增，與同期經(jīng)濟發(fā)展速度 %（全市 GDP 增長率）大致相當，混合折算交通量以 3%～ %速度遞增；客車交通量增長要快于貨車，與同期經(jīng)濟發(fā)展相比，客車交通量增長速度高于經(jīng)濟增長速度，而貨車交通量增長速度低于經(jīng)濟增長速度。 (2) 提高全市道路交通運輸?shù)目篂?zāi)能力。 公路交通運輸狀況 (1) 相關(guān)道路技術(shù)狀況及存在的問題 XX 地處金沙江和雅礱江交匯地，是四川省西南部經(jīng)云南通往廣西、越南、緬 甸的交通樞紐和商貿(mào)物資集散地，金沙江橫穿 XX 市中心，將市區(qū)分為南北兩部分，給交通帶來極大不便。 (1) 公路： XX 市道路交通網(wǎng)是以國道 108 線、省道 S21 S21S310 線為依托，連接鄉(xiāng)縣公路而形成的道路網(wǎng)。 90 年價 . 社會經(jīng)濟的發(fā)展預(yù)測 (1) 預(yù)測的總體思路 社會經(jīng)濟是一個多內(nèi)容、多目標、多層次的開放性的復(fù)雜的大系統(tǒng)， 影響它的因素很多，促進與制約并存，而且這些因素又是難以預(yù)料的。 (1) 經(jīng)濟 增長速度 “十五 ”期間 ， 全市國內(nèi)生產(chǎn)總值年均增長 速度為 10%， 按 2022年價格計算，國內(nèi)生產(chǎn)總值到 2022 年時達到 185 億元左右 ，增長 速度高于全省 平均 水平， 為 2022 年國內(nèi)生產(chǎn)總值比 2022 年翻一番奠定堅實基礎(chǔ)。隨著 XX 機場通航、西攀高速公路的建成，一個以電氣化鐵路、航空、高速公路為載體的對外大通道即將形成，長期制約我市經(jīng)濟發(fā)展的交通瓶頸將得到明顯緩解。其中，城鎮(zhèn)居民儲蓄增加 億元，農(nóng)村居民儲蓄增加 億元。 “九五”期間年均增長 %。 XX 市歷年社會經(jīng)濟主要指標見表 21。 到 2022 年全市已建成地方小水電站 228處，裝機 266 臺，容量 58749 千瓦，年發(fā)電量達到 億千瓦 時 ，其中的二灘水電站是我國二十世紀內(nèi)建成投產(chǎn)的最大水電站。 2022 年末，全市居民總戶數(shù) 萬戶，總?cè)丝? 萬人，人口密度 人 /平方公里。經(jīng)三十八年的艱苦奮斗，現(xiàn)已成為我國西部工業(yè)重鎮(zhèn)和新的經(jīng)濟支撐點，川滇毗鄰地區(qū)中心城市，長江流域經(jīng)濟帶重要的能源，原材料基地。主要建設(shè)材料用量：鋼材 噸、鋼絞線 噸、木材 792立方米、水泥 噸。線路位于金沙江南岸“ V”字形河谷地帶，兩岸原始地形多為斜坡，坡面呈南北向展布，東西向傾斜，屬河谷切割及剝蝕斜坡地貌。 XX 大道建成通車后，將在金沙江南岸與目前唯一橫貫市中心片區(qū)的城市主干道（渡金線）形成復(fù)線路網(wǎng)，極大地改善市區(qū)交通擁擠的狀況，為過境車輛提供一條便捷的快速通道，同時有效地增強了山地城市道路交通的抗災(zāi)能力，保護了沿江的生態(tài)自然環(huán)境，美化了城市的形象。 (2) 《 XX 市道路網(wǎng)規(guī)劃（ 2022～ 2020 年）》， XX 市交通局， 2022年 10 月。 可行性研究報告編制依據(jù) (1) 《 XX 市城市總體規(guī)劃（ 19972020 年）》 XX 市規(guī)劃設(shè)計研究院， 1997 年 9 月。 (9) 《公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價辦法》（討論稿），交通部， 1988 (10) 《公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價辦法》，交通部， 1996 (11) 《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法和參數(shù)》設(shè)計資 [1993]530 號，國家計委、建設(shè)部 (12) 《城市道路設(shè)計規(guī)范》 [1991]，中華人民共和國建設(shè)部， CJJ 37— 90 項目建設(shè)的理由 XX 大道是 XX 市規(guī)劃建設(shè)的沿江快速城市主干道，它起于渡口大橋，沿金沙江南岸，從東西向橫貫整 個 XX 市中區(qū)，止于密地大橋。 主要建設(shè)條件 (1) 工程地質(zhì)條件 。 項目投入總資金與效益情況 項目總投資金額為 12022 萬元，其中，建筑安裝工程費 萬元。 發(fā)展沿革 XX 市是二十世紀六十年代為開發(fā)我國西部豐富的礦藏資源、改善我國工業(yè)布局而建設(shè)發(fā)展起來，以鋼鐵、能源、釩鈦資源開發(fā)為主的新興工業(yè)城市。 XX 市共有 35 個民族，其中漢族占總?cè)丝诘?。 XX 地區(qū)水能資源分布集中，主要分布在過境的金沙江、雅礱江以及過境支流安寧河、惠民河 、 新莊河 。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷 得到 優(yōu)化 和調(diào)整 ， 國民經(jīng)濟 三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由 1990 年的 ： ： 調(diào)整為 2022 年的 ： ： ，同上年相比，第二產(chǎn)業(yè)比重上升 個百分點，第一產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)比重分別下降 和 個百分點， 見圖 21。國有及年銷售收入在 500 萬元以上的非國有工業(yè)企業(yè)共完成現(xiàn)價工業(yè)總產(chǎn)值 億元，增長 %（不變價）。年末城鄉(xiāng)居民儲蓄余額 億元，比年初增加 億元，增長 %。工業(yè)化進程全面推進，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得初步成效，攀鋼三期工程、工業(yè)開發(fā)新區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)建設(shè)取得積極進展，縣域 經(jīng)濟 和民營經(jīng)濟取得長足發(fā)展，新的經(jīng)濟增長點正在逐步形成。 “十五”期間， XX 市社會經(jīng)濟發(fā)展的總目標是：堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建成特色經(jīng)濟強市，實