abs原理與檢修ppt課件(存儲版)
【正文】 也不工作，進入 常規(guī)制動 階段。同時由于控制活塞的右移，使輪缸側(cè)容積增大，制動壓力減小。 汽車底盤電控技術(shù) 25 四傳感器四通道 ECU的內(nèi)部結(jié)構(gòu) （信號輸出） 輪速傳感器 FL RR FR RL （信號輸出） 輪速傳感器 輸入增幅電路 外部通信線路 電動機監(jiān)控線路 制動開關(guān)線路 閥繼電器監(jiān)控線路 電源 輸入輸出電路 運算電路 運算電路 穩(wěn)壓電源故障存儲等 電磁閥控制電路 電磁閥控制電路 左前電磁閥 FL 右后電磁閥 RR 左后電磁閥 RL 右前電磁閥 FR 警告燈 閥繼電器 電動機繼電器 繼電器電源 汽車底盤電控技術(shù) 26 典型 ABS系統(tǒng) 一、 MK20－ I型 ABS系統(tǒng) ? 此系統(tǒng)由戴維斯（ TWVES）研制，裝在上海桑塔納 202桑塔納 3000、捷達、都市先鋒、賽歐及奇瑞等汽車上。 驅(qū)動防滑控制 ASR TCS 通過對打滑車輪施加制動力并降低發(fā)動機扭矩形式阻止驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)。 高速行駛急轉(zhuǎn)彎時，或冰雪路面上行駛時，有時會出現(xiàn)制動警告燈亮起的現(xiàn)象。 方法： 拔下 ABS控制線束，讓汽車以普通制動方式制動，如果故障消失，為電子控制部分故障；否則說明機械部分有故障。 對制動壓力調(diào)節(jié)器的檢查是通過控制閥的開關(guān)循環(huán)來實現(xiàn)。 在數(shù)據(jù)傳輸模式下輸入 03選擇 ABS電子制動系統(tǒng)。 ? KEY ON，短接診斷座的 TS與 E1端子。 ? 很多裝有 ABS的車輛，可使用助力放氣器等專用設(shè)備或手動放氣方法將液壓管道中的空氣放出。應(yīng)為正弦電壓波形。 拆下 TC與 E1的短接線，插上維修連接器插頭或 WA、 WB之間的短接銷。 若 ABS燈 亮，說明 ABS系統(tǒng)有故障，此時無 ABS功能，但常規(guī)制動系統(tǒng)仍有效。這時制動警告燈亮，3S后熄滅。檢修時注意： 首先對 ABS外觀進行檢查。 制動時轉(zhuǎn)方向盤，會感到方向盤有輕微的振動。 減壓后，車輪轉(zhuǎn)速上升若太快，再次進入到升壓階段，進入新的一個循環(huán)，重復(fù)上述過程，直至汽車停車為止。 安全保護電路： 將電源電壓穩(wěn)壓成 5V標準電壓，并對故障信號進行監(jiān)控。 ABS不工作。 ? 電磁閥有 3/ 2/2等多種類型。按傳感器頭的外形分 鑿式極軸車速傳感器頭 、 柱式極軸車速傳感器頭 和 菱形極軸車速傳感器頭 。 汽車底盤電控技術(shù) 8 車輪轉(zhuǎn)速傳感器 控制通道 四傳感器四通道／四輪獨立控制 三通道 四傳感器雙通道／前輪獨立控制 四傳感器三通道／前輪獨立，后輪低選擇控制 三傳感器三通道／前輪獨立，后輪低選擇控制 汽車底盤電控技術(shù) 9 四、 ABS的工作過程 ? 在制動時， 車輪轉(zhuǎn)速傳感器 測量車輪的速度，如果一個車輪有抱死的可能時，車輪減速度增加很快，車輪開始滑轉(zhuǎn)。 制動 無 ABS 有 ABS 行駛方向 障礙物 汽車底盤電控技術(shù) 5 一、 ABS系統(tǒng)的優(yōu)點 以提高汽車行駛性能為目的而開發(fā)的各種 ABS裝置，其原理是充分利用輪胎和地面的附著系數(shù)，主要采用控制制動液壓壓力的方法，給各車輪施加最合適的制動力。 隨著汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，安全性能越來越受到人們的重視，制動系統(tǒng)作為主要主動安全件更是備受關(guān)注。目前歐、美、日、韓等國汽車采用最多； 美國的達科（ Delco） ABS系統(tǒng)； 美國的本迪克斯（ Bendix） ABS系統(tǒng) ； 汽車底盤電控技術(shù) 7 三、 ABS的控制及布置形式 ? 控制通道： ABS系統(tǒng)中，能夠獨立進行制動壓力調(diào)節(jié)的制動管路。 ? 在自動制動控制過程中，必須連續(xù)測量車輪運動是否穩(wěn)定，應(yīng)通過調(diào)節(jié)制動壓力（ 加壓、減壓和保壓 ）使車輪保持在制動力最大的滑轉(zhuǎn)范圍內(nèi)。 循環(huán)式制動壓力調(diào)節(jié)器： 電磁閥直接控制制動壓力。 汽車底盤電控技術(shù) 18 循環(huán)式
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