【正文】 SR FOID CA HK/NI110108202206016012/P1 客票填開 ? 承運人欄：輸入指令： AV/SD ? 定座情況欄：輸入指令： AV/SD ? 票價計算欄：輸入指令： 成人旅客 ? FC： SHA MU PEK END ? FN:（或者 ） ? 含燃油加價費，含有兩段稅款的情況： ? FN： ? CN/ ?兩段有干線和支線的情況 ： FN： ?兒童及嬰兒無稅款的情況： ? FC： SHA MU PEK ? FN:TCN/ 客票填開 客票填開 ? FC： IN/SHA MU PEK ? FN：IN/EMPTCN/PAT指令格式 ? PAT：為出票指令的快捷方式，可自動輸出 FN， FC， FP項。 ? 每一個旅客 ， 成人 、 兒童 、 嬰兒 ， 都要單獨持有一本客票 。例如： TYOSHAFOC，客票在東京填開。 客票遺失的處理 B遺失客票的補發(fā) ： 需要簽署 《 遺失客票補發(fā)退款申請書 》 ，旅客申明同意賠償一切損失，才能由出票航空公司補發(fā)新票。 ? 港 、 澳 、 臺同胞可憑臺胞證 、 回鄉(xiāng)證購票 。 ? 旅客必須在預定座位后在航班起飛前二天的中午 12點以前出票，否則，旅客預定的座位將被取消。 – 持不定期客票的旅客必須到原購票處退票 。 ? 嬰兒票無須收取退票費。 ? 團體旅客的退票費：退票時間與起飛時間比較： ?72小時前：客票價的 10%的退票費 ?72小時后至起飛前一天中午 12點前：客票價的 30%的退票費 ?前一天中午 12點后至離站前：客票價的50%的退票費 團體旅客退票 ? 團體旅客誤機： 飛機起飛前，收取 50%的誤機費 飛機起飛后，客票作廢，票款不退 ? 團體部分成員非自愿退票： ? 按照散客的非自愿退票的規(guī)定辦理，不收取退票手續(xù)費。退款單樣本見教材。 自愿改變航程和乘機人 ? 旅客購票后自愿要求改變航程或乘機人，均按退票處理，收取相應的退票手續(xù)費，重新購票。 ? 付款方式欄： TKT+CASH ? 票價欄：新票價 ? 總數(shù)欄：差額 A（ ADDITIONAL） ?降艙： F降至 Y 按照自愿退票的方法處理，重新出票。第二天，在航班起飛前兩小時，旅客申請退票，出票代理人為旅客辦理了退票手續(xù)，并按票價的10%收取了退票手續(xù)費。 ? 經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，造成此次差錯的重要原因，代理人在填開客票時，未注意旅客訂座記錄中的提示，當時訂座記錄顯示： RMK CA/H5KR2/QUEUED FOR MANUAL HANDLING/PNR CANCELLED。 ? 航班開始辦理乘機手續(xù)的時間根據(jù)飛機的大小而不同，從 90分鐘至 120分鐘。 ? 自理行李應與托運行李合并計重后，交由旅客帶入客艙自行管理。 旅客運輸不正常 ? 誤機定義： 誤機是指旅客未能按規(guī)定時間辦妥乘機手續(xù)或因旅行證件不符合規(guī)定而未能乘機 。 ? 錯乘 的處理： 1）旅客搭錯航班，應安排旅客搭乘后續(xù)航班，票款不補不退。 VIP的行李應栓掛“重要旅客”和“裝艙門”牌。 座位不得安排在緊急出口處 專人負責 UM旅客的手續(xù)辦理，并與乘務人員進行交接。 ? 擔架旅客必須由醫(yī)護人員陪同。 ?運價隨運輸對象 、 方式 、 數(shù)量和距離不同而變化 ?價格高 ， 由于運輸成本偏高 ， 航空運輸屬于高投入 、 高成本 、 低盈利的產(chǎn)業(yè) 。 國際通航城市數(shù)量比較 CA 108 MU 94 CZ 88 UA 126 AA 172 AF和 KL集團 225 LH 373 國內(nèi)旅客運價 普通票價 ：從 2022年 4月開始 ，中國民航的所有旅客運價均為正常普通價格 ， 取消原來的 A/B分類方法 。 兒童、嬰兒票價 兒童票價： 兒童 （ CHD） 是指在乘機日年齡滿 2周歲但不滿 12周歲的旅客 。 Y1130 ? 成人旅客＝ ? 一名嬰兒旅客付兒童價格＝1130X50%=565= ? 另外一名嬰兒支付嬰兒價格＝1130X10%=113= ? 總價為＝ ++= 旅客運價例題 無人陪伴兒童 （ 512歲 ） ： （ UM） 乘機應在購票前提出申請 ， 經(jīng)航空公司同意后購票 ， 票價根據(jù)各航空公司的規(guī)定計算 。（ FM/CZ） 團體旅客票價及計算原則 ?團體旅客：是指統(tǒng)一組織的人數(shù)在 10人以上（含 10人），航程、乘機日期、等級、航班相同并支付相同團體票價的旅客。 ? 如旅客不乘坐直達航班，而選擇非直達航線時（旅客的中途分程），則該旅客的運價按旅客實際航程分段相加計算 。 ? 客艙行李： 放置自理行李而多占座位，按照實際占用座位數(shù)計算票價。 ? 公司本票的前三位是航空公司的票證代號，第四位是乘機聯(lián)數(shù)的號碼，后九位是客票的序號，最后一位是檢查號，由電腦給出。 1） 定期客票未使用 ， 從填開客票的日期開始計算 。 ? 對其他特殊旅客也可使用該方式： ? 兒童： PAT： *CH ? 嬰兒： PAT： *IN ? 學生： PAT： *SD ? 老年人： PAT： *CD 自動出票案例 ? NM1陳偉 1陳小偉 CHD ? SS： HU7182Y03OCT PEKHAK RR2 ? SS： HU7119F05OCT HAKSHA RR2 ? CT： 66017755 ? FN： ? FN： ? FC： PEK HU HAK HU SHA ? FC： PEK HU HAK HU SHA ? FP： CASH， CNY ? DZ： 1， ——， H460R 自動出票案例 事例分析 ? 某代理人銷售某航空公司兩張北京 —新加坡 —北京客票，該代理人在打印客票時，將回程航段未打印在客票有效欄內(nèi)，當旅客到達新加坡機場辦理乘機手續(xù)時，航空公司地面總代理不允許旅客使用原來客票，最后，旅客不得不重新購票。 成人 ， 兒童和嬰兒手續(xù)費率的不同 。 IATA預測，電子客票取代傳統(tǒng)紙質(zhì)客票后，預計每年可為航空業(yè)減少支出 35億美元 國內(nèi)客票的分類 客票的有效期 正常票價的客票自旅行開始之日起一年內(nèi)運輸有效 。 客票的聯(lián)數(shù)和號碼 ? 客票聯(lián)數(shù)的組成： 會計聯(lián)（ BSP客票無此聯(lián)）、出票人聯(lián)、 2張乘機聯(lián)和旅客聯(lián)組成。 該案例中的旅客的票價為 1400元，但是該旅客仍然需要支付 ?200元機場建設費 CN，每個機場 50元； ?120元燃油加價費 YQ，兩段 40*2+20*2＝120元 最終該旅客需要支付總價格 。 ? 1270X65%== ? 830X12= ? 所以該團體應支付的總價格為 旅客中途分程與經(jīng)停 ? 現(xiàn)行公布的運價適用于指定的直達航班運輸。不同航空公司有不同的折扣率。 旅客運價例題 ? 一位旅客帶一名 10歲兒童購買上海至北京的 Y艙客票，計算應付票款。普通艙的免費行李額是 20公斤。 ?我國機隊規(guī)模最大的南航集團公司與世界機隊規(guī)模最大的美利堅航空公司相比，只有它的 1／ 3。 航空運價的特點 ?運價率遞遠遞減 ， 即每客公里的費率隨距離的增加而降低 。 ? 在預定旅客的輪椅服務時使用指令 SSR 特殊旅客運輸 ? 擔架旅客 （ STCR）：指旅客只能在機艙內(nèi)躺臥的旅客。 ? 無人陪伴兒童業(yè)務只能由承運人辦理。 2. 接受訂座和出票程序，售票員必須了解的信息 ? 航班 /艙位 /旅行日期 /目的地 ? 姓名及職務 /隨行人員 /人數(shù) /特殊服務要求 ? 聯(lián)系電話 /地址 /聯(lián)系人 ? 在記錄編號中，用 OSI指令對旅客的身份進行說明： ? OSI MU VIP HAN/ZHENG SHI SHANGHAI SHIZHANG 1. 重要旅客的訂座和出票：訂座時應在訂座記錄中注明（ SSR）；在出票時可以在機票上填開 VIP專用章 2. 重要旅客的通知： ? 售票人員在航班離站前一天 1600前將重要旅客的信息通知始發(fā)站的商務調(diào)度或值機部門。 2） 由于承運人的原因發(fā)生的漏乘，應安排旅客搭乘后續(xù)航班，或者按照非自愿退票處理。 行李運輸 逾重行李費計算 ?逾重行李的費率以每公斤按行李票填開當日的適用經(jīng)濟艙運價的 %計算， ?逾重行李的收費額以元為單位，尾數(shù)四舍五入。 行李運輸 ?自理行李： ? 由于行李的性質(zhì)特殊而由旅客自己攜帶并帶入客艙的行李。 ? 代理人不查驗旅客證件的情況非常普遍，經(jīng)常出現(xiàn)旅客姓名錯誤，國內(nèi)客票問題尤其嚴重，因音同字不同，錯誤填開客票時常發(fā)生，不僅給旅客帶來麻煩，也造成航空公司客票的大量 浪費。代理人違規(guī)操作是造成 42個航班座位虛耗的重要原因。 ? 代理人的問題在哪里？為什么？ 事例分析 ? 一名旅客購買某航空公司北京至成都客票，航班當天當旅客到達機場后航班已經(jīng)離站。 ? 簽轉(zhuǎn)時在乘機聯(lián)的“簽注”欄內(nèi)簽注或蓋章，并由經(jīng)手人簽字。 自愿變更 旅客變更航班、日期： ? 在飛機起飛的 72小時前，免費更改；在 72小時后免費更改一次，再次更改則需要每次收取 5%的手續(xù)費。一式三聯(lián)：財務聯(lián)、旅客聯(lián)和存根聯(lián)。 收取退票費的例題 SIA為中途分程站，旅客在 SHA退票，第一段收取 20％，第二段收取 10％。 持聯(lián)程和來回程客票的旅客應分別對比退票的時間和每段航班的起飛時間確定客票的退票費 。 退票地點 退票地點： – 旅客自愿退票 ， 只限在原購票處辦理 。其中分為旅客本人和工作人員填寫的欄目。 人民解放軍 、 人民武裝警察部隊在校學員憑學員證 。并將該信息通知出票航空公司。 4. 連續(xù)客票構(gòu)成一個單一的合同，有效期相同。否則，客票即被視為無效。 客票的有效期 客票填開 ? 客票填開的主要欄目：（按教材講解） ? “ 旅客姓名 ” 欄 ,輸入指令： NM ? ―自 至 ‖欄，航程欄， 輸入指令： AV/SD ? ―票價級別 /客票類別 ” 欄 ， 輸入指令： FC ? ―票價 ” 欄 ， 輸入指令： FN： FCNY/SCNY/ ? ― 稅款 ” 欄 ， 輸 入 指 令 ： FN ：FCNY/SCNY/? ―付款方式 ” 欄 ， 輸入指令： FP： CASH， CNY ? BSP―付款 ” 欄 。 按出票方式分為：計算機打印自動票（ OPTAT客票 )、手工票（已經(jīng)不再使用）和電子客票（ ET)分為航空公司電子客票和 BSP電子客票。 客票使用規(guī)定 ? 客票使用規(guī)定 ： ?客票為記名式，只限客票上所列姓名的旅客本人使用 ?客票不得轉(zhuǎn)讓和涂改，否則客票無效，票款不退。例如：旅客的航程為： TXNPVGCTUPVGTXN 該旅客從黃山出發(fā)，目的站為成都，東航推出的中轉(zhuǎn)聯(lián)程的票價為 1400元，全程乘坐東航航班，客票不得簽轉(zhuǎn)。 團體旅客例題 ? 一團體 12名旅客購買上海至廣州的 Y艙機票， Y艙價格為 1270元，該團體享受 65折，計算該團體的價格。目前各航空公司根據(jù)市場情況推出了不同種類的學生和教師優(yōu)惠價格。 兒童需要支付燃油加價費；兒童 、 嬰兒無須支付機場建設費 。 國內(nèi)旅客運價 ?服務等級票價： A） 頭等艙票價 F，頭等艙的免費行李額是 40公斤 B）公務艙票價 C，公務艙的免費行李額是 30公斤 C）經(jīng)濟艙票價 Y。 ?中航、東航、南航三個集團公司資產(chǎn)之和為，與日航集團、美聯(lián)航持平。 ? 2） 行李運價指每公斤超重行李單價 ， 是普通艙旅客運 價的 %。 ?例如： BJSPVGTYO， ?其中 BJSPVG是中國的國內(nèi)航段，因此該航段的運輸權(quán)利屬于該國內(nèi)段的航空公司所有。 ?不定期航班（飛行）： 不固定航線 /班次的航班 民航運輸?shù)姆诸? ?國內(nèi)運輸：運輸對象的始發(fā)、經(jīng)停和目的地點均在一個國家境內(nèi)。 ?航空運輸：在國內(nèi)和國際航線上使用航空器以盈利為目的從事定期和不定期飛行，運送客、貨、行、郵件的運輸。例如，南京 連云港。 – ●國內(nèi)航線：航線的起訖點和經(jīng)停點均在一國國境內(nèi)的航線。 ? 航路（ Air Route）是由民航主管當局批準建立的一條由導航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成空中通道，在這個通路上空中交通管理機構(gòu)要提供必要的空中交通管制和航線情報服務。 投資多、不靈活不機動、運輸時間較長。因此有以下特點： ? 1運輸產(chǎn)品的時間性很強 。 – 2） 運輸業(yè)是市場經(jīng)濟發(fā)展的先決條件 。當需求波動時 ， 運輸只能在原有的生產(chǎn)力的規(guī)模上加大或減少工作量來調(diào)劑 ，而不能像其他行業(yè)那樣把產(chǎn)品儲存起來到旺季時使用 。