【正文】 、生態(tài)保護等方面的教育和培訓。 交通標志以確保交通暢通和行車安全為目的。實行 24 小時巡查，及時對占 道路段的各種施工標志進行恢復、調整或增補，保證標志齊全有效，正確指示過往車輛安全通行。 從事人勞和政工部門負責做 好新工人、特殊工程的教育培訓和考核工作，做工傷事故統(tǒng)計與分析，提出防范措施。 安全部長（副組長）具體負責安全生產(chǎn)管理小組的日常工作，組織實施安全措施，進行安全技術交底，檢查各生產(chǎn)班組的安全生產(chǎn)情況，督促工作遵守紀律，負責分析處理一般性事故的工作，發(fā)生重傷以上事故應立即上報。本工程施工的重點和難點是交通維護。施工思路為先將輔道和互通通車后再進行主線改建施工。當車流具備出入主線條件且輔道包括局部便道具備足夠運 行能力時，方可進行車流轉出。 計劃 合同部：負責編制整個工程年、季、月、旬的施工計劃及資金需求量計劃安排。負責各種新材料的試驗和推廣工作。 總工程師：受項目經(jīng)理領導，貫徹執(zhí)行國家有關政策和技術標準、規(guī)范、規(guī)程、細則以及各項技術管理制度，主管工程技術管理工作。 7 第三章 本項目設立的組織機構 一、施工組織機構 根據(jù)招標文件有關方面的要求，我單位組織了一套高效、精干、強有力的領導班子和裝備先進、施工水平過硬的施工隊伍，成立項目經(jīng) 理部。 四、主要技術指標 輔道工程設計速度為 40公里 /小時。 氣候 項目沿線年平均氣溫 ℃，年平均降水量 毫米，雨量多集中在七、八 6 月份。 輔道工程左側輔道從西南環(huán)互通至化工中路樁號為 CK0+000 至 DK6+330。 四、編制目標 安全目標 在施工中不發(fā)生重大人身傷亡事故。嚴格按照 ISO9001國際質量認證體系和項目施工要求進行施工管理和質量控制。 3 河北省 交通規(guī)劃設計院設計的 石家莊市南繞城高速公路 NRC2 合同段 施工設計圖紙及 文件。 工程施工現(xiàn)場實地勘察調查資料。 施工工藝：根據(jù)工程特點和施工內容，結合我公司多年來的類似工程施工經(jīng)驗，采用先進成熟的施工 工藝，實行樣板引路、試驗先行。 4 、 環(huán)保目標 有毒有害氣體排放、粉塵、污水排放、噪聲等指標達到國家或河北省有關規(guī)定標準。體育大街 CK5+至 CK8+，長 3125 米；東佐村 DK0+ 至 DK2+，長 2520 米。 本省風力資源豐富，冀北高原及渤海海岸年平均風速 45m/s，為風速最大區(qū)域；其它地區(qū)年平均風速 24m/s。 （ 2）西良政南側舊路改造路段：雙向三車道路基路段，路基寬度 18米 。 項目經(jīng)理 生產(chǎn)副經(jīng)理 安全副經(jīng)理 項目總工 綜合部 工程技術部 資料檔案室 物資設備部 中心試驗室 財 務 部 計劃合同部 安全部 路基施工二隊 綜合施工隊 路面施工一隊 路面施工二隊 路基施工一隊 橋梁施工二隊 橋梁施工一隊 預制梁施工隊 8 二、主要管理人員及各部門職責 項目經(jīng)理：依據(jù)法人授權，向業(yè)主和單位法人代表負責，全權代表本單位法人處理本工程的一切事宜，實施本工程全面行政管理。組織研究解決施工中的重大問題，參與施工調查和竣工驗收工作。 物資設 備部：負責本標段所需物資設備供應計劃的編制、采購、供應和管理工作，進行購方調查，對材料消耗進行核算。 二工區(qū)：紅旗大街 107 互通（包括西南環(huán)互通）內的所有橋涵工程。 本工程為改擴建工程，主線和部分改建互通交通組織比較困難，加之工程內容項目繁多且工程量較大，因此必須進行合理的施工組織設計、優(yōu)化施工方案，掌握好整個工程項目的關鍵線路控制，確保整個工程項目在合同期內如期完成。 施工過程中及時與執(zhí)法部門、業(yè)主單位緊密聯(lián)系，通報每天施工范圍，在執(zhí)法部門的指導下進行 24小時的施工交通維護工作。確保不發(fā)生重大安全生產(chǎn)責任事故。2）負責在施工區(qū)域布置安全哨，指揮施工車輛、作業(yè)人員安全通行。因此，保暢通和安全問題是該項目的重點環(huán)節(jié)，特制定交通安全組織措施。施工人員不得離開控制區(qū)域，不得隨意橫穿，運送施工人員的車輛應符合安全規(guī)定，不得違法裝載。通過交通標志的引導，順利、快速的抵達目的地，不允許發(fā)生逆向行駛。接樁后，立即進行導線復核及導線點加密，形成控制測量文件。 項目部配套設施建設有宿舍、食堂、浴室、文化活動室、廁所，滿足標準化要求。采用封閉式管理，場地采用 15cm厚 C30 砼做硬化處理。各互通區(qū)沿橋兩側設置施工便道，寬度 8 米，每 200 設置加寬錯車段，錯車段寬度 12 米。 一般要求 路基土石方工程一般要求 擴建段的路基壓實度提高一個百分點。 仰 坡坡度可控制在3%。必要時，調整攤鋪材料的含水率。多雨季節(jié)對已開挖的老路基臺階用防水布覆蓋。 機械碾壓時的分層最大松鋪厚度不大于 ，填筑至路床頂?shù)淖詈笠粚犹钔恋淖钚簩嵑穸炔坏眯∮?，采用經(jīng)試驗確定的碾壓工藝。 ．已完成的新路堤應按圖紙要求挖臺階后再實施橋頭預留路堤的縱向拼接。 ．在拆除老涵洞和通道的一字墻后，先開挖臺階方能與老路拼接。 ．回填土分層回填壓實。 路基填筑 對設計圖紙所指定的取土場中借土方及利用土填方的土質進行如下試驗：土的液限、塑限、塑性指數(shù)、土的顆粒大小分析試驗、土的含水量、密度擊實試驗、承載比CBR試驗、并報監(jiān)理工程師審批。 路基填筑采用四區(qū)段八流程工藝 四區(qū)段：填筑區(qū) 平整區(qū) 碾壓區(qū) 檢驗區(qū)。 （底）基層施工前需分幅鋪筑的在下承層內側支設略小于壓實厚度 的方木，外側培植土路肩，以保證壓實，攤鋪寬度應不小于設計寬度。并保證在 攤鋪機全寬度斷面上不發(fā)生離析。 完成壓實后的表面 要達到在壓路機下無輪跡、裂紋、搓板、起皮、松散和隆起等病害，如有上述病害則及時修整，以達到質量要求。橫向接縫盡量設在與構造物相接處。例如瀝青的加熱溫度、集料的加熱溫度、混合料的溫度等。出廠溫度高于 195℃的混 合料當以廢料處理。 采用自卸式裝料車裝料，裝料時車輛前后移動，分三次“品字型”裝最好，以減少混合料離析，裝好后加蓋不透水苫布加棉被，混合料裝車前，車周壁噴灑一層油水混合物（油：水＝ 1： 3），并將余液清掃干凈。 采用不小于 16 米的接觸式平衡梁或非接觸平衡梁來自動控制厚 度及平整度。 上面層要緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪 。 初壓、復壓、終壓各道碾壓工序必須緊跟，不得隨意停頓、調頭，應通過試驗確定較短碾壓區(qū)長度、合理碾壓遍數(shù)及有效碾壓時間。 在沿著緣石或壓路機壓不到的其它地方，采用振動夯板把混合料充分壓實。 在熨平板開始預熱前，量出接縫處瀝青層的實際厚度，根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度。提倡采用先進的、便攜的、無破損設備進行路面現(xiàn)場檢測。 根據(jù)設計文件要求，路面施工前應重新測定路面強度、重新對路面病害進行詳細調查，再根據(jù)檢測結果和強度要求酌情調整路面銑刨方案；斷面銑刨外露后，在對病害進行調查，上報監(jiān)理人核準，方案無誤則按照設計圖施工。 . 如發(fā)現(xiàn)基層（或底基層）強度不足或存在影響整體強度的病害時，應報 請監(jiān)理人、設計單位，確定處理方案，并如實記錄后，快速處理。 銑刨時嚴格控制銑刨厚度，必要時，要預先取芯，以確定銑刨厚度，避免損傷水泥混凝土鋪裝。 六、橋梁工程 對于構造物接長需對已有構造物的結構尺寸、中心線位置、交角、對應標高以及接縫寬度等與設計文件核對，并將核對數(shù)據(jù)和調查結果提交監(jiān)理人批準。 鉆機就位時，保證鉆機水平且穩(wěn)定和鉆孔垂直。 因拼裝需要拆除舊橋護欄，要提前 5個工作日向監(jiān)理人報告，取得批準后方可進行拆除工作。要求做到無松動面、脫落銑刨料、有機物、油污及其他雜物，避免表面松動。銑刨過程中，要以通道為單位長度（或每間隔 200m 開槽），在路槽標高較低處預先開槽，開槽寬度 30 不小于 40cm，深度略低于最低銑刨面。銑刨各結構層時可預留 10cm 左右不銑，待結構層拼接施工前集中銑刨 ,可有效減少松散、啃邊現(xiàn)象。 在路面銑刨施工前 14 天，詳細編寫路面銑刨施工組織計劃，報監(jiān)理人批復，并抄送發(fā)包人，得到批復確認方可進行試驗段施工。 7．取樣和試驗 瀝青混合料要按《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》的方法取樣，以測定礦料級配、瀝青含量。 施工氣溫低于 15℃時必須采取相應措施，否則，應停止攤鋪熱拌瀝青混合料， 28 并經(jīng)監(jiān)理人同意方可繼續(xù)攤鋪。 瀝青混合料的碾壓溫度要符合要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定。 4．瀝青混合料的碾壓 選擇合理的壓路機組合方式，以達到最佳碾壓效果。但不得超過五臺，以避免待攤時間長，降低溫度。 運料車裝料出廠要有專人覆蓋，進廠要有專人清掃車箱。 拌和后的混合料必須均勻一致，無花白料、無結團成塊或嚴重的離析現(xiàn)象。拌和完后抽樣檢查瀝青含量和礦料級配，調整施工配合比與目標配合比間的偏差，對混和料進行取樣試驗，以使礦料級配與瀝青用量達到最佳值，確定瀝青混合料的標準密度，工地試驗室的馬歇爾試驗每天至少做一次（試件數(shù)量不少于 6 個）并對混合料的外觀進行檢查，看 是否均勻一致，有無花白料，有無結團成 26 塊，有無瀝青過熱現(xiàn)象或粗細料分離現(xiàn)象，瀝青混合料的拌制時間以混合料拌和均勻，所有礦料顆料包括礦料充分烘干全部裹覆瀝青結合料為準。 拌和時，經(jīng)實際篩分的混合料級配符合要求后，對各種礦料摻配比例不能隨意調整，混合料整個拌和過程中禁止手動操作。 5. 接縫和 掉 頭的處理 為減少接茬，采取全幅攤鋪和延長攤鋪段落施工，段落端點處達到設計密實度 95%以上。 壓時，在全幅、全寬范圍內達到要求的壓實度。 混合料按設計斷面，采用混合料攤鋪機進行攤鋪。 24 路床上的車轍、松軟及不符規(guī)定要求的部位均要翻挖、清 除，并以同類材料修補，其壓實厚度不小于 10cm，重新整型、碾壓，并符合壓實度的要求。 路基填筑過程中，優(yōu)先采用強度高、粒徑小、透水性好的材料進行填筑，嚴格按施工技術規(guī)范攤鋪，分層壓實。橋臺、涵身背后、涵洞頂部的填土，壓實度符合相應層位壓實度規(guī)定。 ．構筑物完成后，清理基底，并在兩側路堤的邊坡開挖臺階，填料取含水量高于最佳含水量 1%左右，在場外拌合均勻，用小型振動壓實機具分層壓實，壓實厚度，壓實度不低于同層位路堤的壓實度。 ．距臺墻背 1m 內范圍內不得采用壓路機碾壓，用小型振動壓實工具分層壓實，壓實厚度 ，壓實度不低于同層次路堤的要求。此時臺后留 510m 寬度最后回填。 與老路基結合部位的碾壓，采用高噸位的靜力壓路機進行碾壓，同時較普通路段多碾壓 34遍，然后使用超重型振動壓路機碾壓，碾 壓遍數(shù)根據(jù)試驗確定，達到無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。 對拼接路基填筑范圍，需統(tǒng)一整平壓實。 填方作業(yè)不得對鄰近的結構物和其它設施產(chǎn)生損壞及干擾。 施工前 要 截斷流向拓寬作業(yè)區(qū)的水源，開挖臨時排水溝，保證施工期間排水通暢。 二、路基工程施工方案 ，各路段路基填料采用舊路一致的填料，或透水性好于舊路填料的材料進行填筑。、試驗室建設 19 試驗室按照標準化的各項要求已建設 完畢，各種試驗設備已進場并通過驗收。 西梁場位于高營北街與紅旗大街交叉口東行 800 米路南，占地面積為 36920 平米，長 256 米，寬 118米，梁場建設嚴格遵守工地建設標準化規(guī)定，本著“改進作業(yè)條件、優(yōu)化資源配置、實現(xiàn) 集約化、工廠化生產(chǎn)、保證工程質量和安全、規(guī)范有序、布設合理、管理方便等原則進行規(guī)劃。墻高 220cm，基礎 40cm，大門寬度 720cm。 編制實施性施工組織設計 組織有關技術人員，依據(jù)投標文件、設計圖紙、承包合同及現(xiàn)場復測、考察、調查的情況，編制實施性施工組織設計及重、難點工程實施性施工組織設計，用以指導、組織工程施工。 安全生產(chǎn)管理領導小組的工作內容包括：定期組織安全大檢查，定期召開安全會議，制定安全生產(chǎn)制度，傳達安全檢查情況，重視對員工的安全教育，以及開展多種形式的活動，實行安全生產(chǎn)責任制和檢查監(jiān)督制度，健全從上到下相配套的安全生產(chǎn)管理網(wǎng)絡。 項目部設負責交通組織的專職安全員 2名（自備通信聯(lián)絡工具），著交通協(xié)勤服裝，負責施工路段的標志維護。 機料管理部門負責制定機械設備的安全操作規(guī)程和安全管理制度，加強檢查、維修和保養(yǎng)，確保施工機械安全運轉；對承重結構的材料，如鋼絲繩、支架構件等確保質量合格，并及時做好報廢與更新工作。 項目經(jīng)理對本合同段勞動保護、安全生產(chǎn)負總責。 安全為了 生產(chǎn)，生產(chǎn)必須安全。 本工程尤其是 308 互通改建和主線改建段，工程特點較復雜，車流量大，要在規(guī)定的工期內完成，關鍵在于精心組織，周密安排，必須有各方的大力支持和保障。 五、交通組織 交通流組