【正文】 施工隊伍的核心，全面履行施工承包合同 ； 對工程質(zhì)量 、安全 、 工期和成本控制負全責。 總工程師：受項目經(jīng)理領(lǐng)導，貫徹執(zhí)行國家有關(guān)政策和技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程、細則以及各項技術(shù)管理制度，主管工程技術(shù)管理工作。 工程 技術(shù) 部：負責本標段施工方案的制定、作業(yè)指導書及技術(shù)交底書的編寫、測量放樣和施工過程控制、施工計劃的審核等。負責各種新材料的試驗和推廣工作。負責組織調(diào)配生產(chǎn)機械和車輛，主持設備的日常保養(yǎng)工作。 計劃 合同部：負責編制整個工程年、季、月、旬的施工計劃及資金需求量計劃安排。 三工區(qū)： 308 互通區(qū)路基、路面及橋涵構(gòu)造物工程、體育大街互通及太行大街跨線橋工程。當車流具備出入主線條件且輔道包括局部便道具備足夠運 行能力時，方可進行車流轉(zhuǎn)出。 本工程項目受三環(huán)主線保證車輛暢通制約，要求保證施工路段的車輛通行，如何保證道路的暢通以及施工人員的安全 非常重要，是本工程考慮的重點。施工思路為先將輔道和互通通車后再進行主線改建施工。 施工應急預案 原材料供應 開工前與原材料廠家簽訂好購銷合同，及時供料，并作原材料供應預案，保證施工的連續(xù)性。本工程施工的重點和難點是交通維護。 安全保證體系及組織機構(gòu)設置 建立安全保證體系 成立安全生產(chǎn)管理小組。 安全部長（副組長）具體負責安全生產(chǎn)管理小組的日常工作，組織實施安全措施，進行安全技術(shù)交底，檢查各生產(chǎn)班組的安全生產(chǎn)情況，督促工作遵守紀律，負責分析處理一般性事故的工作，發(fā)生重傷以上事故應立即上報。 3）配合執(zhí)法部門作好施工期間的交通組織管理工作。 從事人勞和政工部門負責做 好新工人、特殊工程的教育培訓和考核工作，做工傷事故統(tǒng)計與分析，提出防范措施。 開工前，報請 公司邀請新聞媒體就施工路段施工的必要性以及因施工而帶來的行車干擾向社會予以公告，并公布繞行方案，求得社會各方的理解和支持。實行 24 小時巡查，及時對占 道路段的各種施工標志進行恢復、調(diào)整或增補，保證標志齊全有效，正確指示過往車輛安全通行。 13 配備交通管理標志、頻閃燈、交通標志車等設施，指定專人維持車輛通行秩序；在交通控制區(qū)內(nèi)，設置警告、限速、前方施工、前方車道變窄、禁 止通行等標志。 交通標志以確保交通暢通和行車安全為目的。 本工程采取的是占道施工路段的交通管制，車輛通行采取單幅通行的形式。 人員培訓和技術(shù)交底 對參加施工建設的技術(shù)干部、技術(shù)工人 在進場前進行為期不少于 7 天的施工技術(shù)、質(zhì)量和安全防護的培訓，對全部管理人員重點加強工程質(zhì)量、施工安全、生態(tài)保護等方面的教育和培訓。組織完成結(jié)構(gòu)物復測、施工放樣定位工作。院內(nèi)地面硬化，廣場區(qū)設停車位，劃線表示。 、拌合站、鋼筋加工廠建設 石家莊市南繞城高速公路項目路基路面及橋涵構(gòu)造物工程 NRC— 2標段東南預制場及混凝土拌合站位于南三環(huán)段干南橋與段欒路交叉口南行 1400 米路東，占地面積為37700 平米，混凝土拌合站生產(chǎn)區(qū)占地面積為 9664 平米，生活區(qū)占地面積為 600 平米，共計 10264 平米。梁場分別設有預制區(qū)、鋼筋加工區(qū)、存梁區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū)、養(yǎng)生室、餐廳、消防備用水源等。采用四周封閉式輕型鋼結(jié)構(gòu)棚。 現(xiàn)已完成各種進場原材料報驗工作，經(jīng)試驗監(jiān)理工程師檢測，各種進場原材料符合規(guī)范及招標文件要求。 、施工用水 特大橋施工用水采用鉆井取用方式，其他工程采用水車運水方式。 填料 或透水性較原路基填料差 時，按圖紙 要求 鋪設墊層。 加寬段路堤施工前， 按 有關(guān)規(guī)定進行地表調(diào)查和對原地面、邊坡進行清理、夯填坑穴及填前壓實 ； 拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護、邊溝及原有構(gòu)造物的翼墻或護墻等。 拼接路基超寬填筑不小于 。 新舊路堤銜接的位置按圖紙要求鋪設土工 合成材料 ，土方 分 層填筑，逐層壓實，臺階附近的壓實度按 設計 規(guī)定，保證新舊路基壓實度基本一致，以減少不均勻沉降 。 整個施工期間，保證排水暢通。含水率的調(diào)整，根據(jù)需要或加水并充分拌勻，或按規(guī)定的方法將材料風干到合適的含水率。老路堤的護坡道，排水溝及水溝邊緣至原隔離柵之間地基先進行整平。 臺階的開挖采用專用機械結(jié)合人工的方式進行。重型壓路機壓不到的邊角部位，采用小型振動夯夯壓密實。 結(jié)構(gòu)物臺后回填 橋臺臺背回填 ．橋梁下部施工和路基施工同步進行?；虿捎孟忍钪脚_帽底標高，再鉆樁、接樁（適用于無聯(lián)系梁的橋臺）。 新老橋梁臺背回填土拼接 ．拆除舊橋耳墻，全面檢查老橋搭板下的脫空，對存在搭板脫空的，應 對脫 22 空部位進行注漿或采用其它的監(jiān)理人認可的方式處理。 ．當明通、明涵不能和路基同步施工時，已完成的新路堤縱向拼接坡度不小于 1： ，縱向拼接時開挖臺階和臺背路堤拼接 。 反開挖涵洞及通道的臺背回填拼接 ．在局部分離、處于填土高度較小地段的涵洞和凈高 3m 的人通、機通，可采用反開挖方法進行通道拼接施工，以便加快路基填筑的 速度。 ．當建材條件允許時，采用透水性材料回填，如砂礫、碎石土?；靥钔習r圬工強度等要求符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 (JTG/T F502021) 有關(guān)規(guī)定，保持結(jié)構(gòu)物完好無損。 ．橋臺背后填土與錐坡填土同時進行。 根據(jù)設計圖紙水準點，導線點用全站儀準確放出路基中線及邊線并釘樁標志。同一填筑路段，要求同一層的路基填料強度和粒徑均勻。 八流程：施工準備 — 基底處理 — 分層填筑 — 攤鋪整平 — 灑水或晾曬 — 機械碾壓 — 檢驗簽認 — 邊坡整修。 底基層的準備（鋪筑基層） 底基層表面要平整、堅實，底基層的高程、中線偏位、寬度、橫坡度和平整度符合規(guī)范和驗收標準的規(guī)定。 2. 拌和與運輸 運輸車輛數(shù)量要滿足拌和出料與攤鋪需要，并略有富余。按照規(guī)定的松鋪厚度緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪。攤鋪時混合料的含水量宜高于最佳含水量 2%，以補償攤鋪及碾壓過程中的水分損失。發(fā)現(xiàn)不平處立即進行人工填補整修。碾壓合格的表面應平整密實、邊線整齊、無松散、坑洼、軟彈現(xiàn)象。在接鋪新料前將松散處清除，采用立茬、毛茬銜接，對舊茬適當涂刷水泥凈漿，碾壓 時接茬處加強碾壓。 6. 養(yǎng)生 碾壓完成后應立即進行養(yǎng)生，采用土工布覆蓋，灑水養(yǎng)生。 改性瀝青混合料的拌制除要求較普通瀝青混凝土溫度提高 10℃左右，干拌及濕拌時間均延長。 熱料倉和冷料倉進料要相匹配，振動篩的篩孔尺寸及安裝角度，篩層數(shù)量與配合比規(guī)定的集料規(guī)格相吻合，減少待料、溫拌機會，每天開 盤拌合時，集料應提高加熱溫度，建議干拌 2～ 3鍋廢棄，溫度穩(wěn)定后，加入瀝青正式生產(chǎn)。 混合料貯存?zhèn)}要貯存一定混合料，裝車不能隨拌隨裝，一次裝滿一車為宜，貯存?zhèn)}要有自動保溫設備，設置恒溫保溫，盡量減少拌制好的混合料溫度損失。要隨時觀察出料冒煙的情況，如果冒的是白煙屬正常情況，如冒濃濃的青煙，就應特別注意，立即檢查溫度是否超過規(guī)定值。 材料的規(guī)格或配合比發(fā)生改變時，都應根據(jù)室內(nèi)實驗資料進行試拌。 運輸混合料的運輸車必須填寫運料單。 3．瀝青混合料的攤鋪 在經(jīng)監(jiān)理人驗收合格的中面層上，方可鋪筑上面層。平 27 衡梁安裝嚴格按照規(guī)程安裝，安裝誤差不超過允許誤差。必須做到寧可料車等攤鋪機，不能攤鋪機等料車。攤鋪速度一般在 2～ 3m/min。一般采用雙驅(qū)雙振壓路機初壓、復壓，振動壓路機終壓。碾壓段長度通常不少于 30m。初壓、復壓、終壓在盡可能高的溫度下進行，嚴禁低溫碾壓。已經(jīng)完成碾壓的路面不得修補表皮。 未經(jīng)壓 實即遭雨淋的瀝青混合料要全部清除，更換新料。熨平板應預熱 15～ 20min，溫度達 130℃左右，不宜太高，防止熨平板變形。混合料的試樣每臺拌和機在每天進行 1～ 2 次 取樣。 壓實度采用試驗室標準密度壓實度和最大理論密度壓實度進行兩方面控制，并以合格率低的作為評定結(jié)果，不允許采用試驗段密度進行控制。 銑刨機必須選用帶自動找平裝置的路面銑刨機，且數(shù)量要保證其實際生產(chǎn)能力滿足后續(xù)工作需要。 施工中根據(jù)老路病害和標高實際情況結(jié)合設計方案施工。 按圖 紙及監(jiān)理人確定的整修范圍劃定銑刨作業(yè)基準線（可比照公路分道線）并根據(jù)流水作業(yè)的進度要求，確定銑刨段長度和寬度。 . 如因原路面厚度不均勻等原因，銑刨后未達到設計的結(jié)構(gòu)層次，而出現(xiàn)全部或部分厚度不均勻的夾層，應將夾層銑刨徹底至設計的結(jié)構(gòu)層，以避免形成薄弱夾層。降雨過大時 ，采取切實可行的防排水措施，局部薄弱路段，予以覆蓋。另外，在伸縮縫兩側(cè)預留 1米左右不予銑刨，待銑刨完成后，用風鎬等清除，避免對伸縮縫的破壞。特別要注意邊邊角角，不能遺漏松散料和粉塵。橋梁施工，采用多層、高空作業(yè)或橋下通車、行人等立體施工時，按要求布設安全網(wǎng)。 鉆孔灌注樁施工 橋梁基礎(chǔ)均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，根據(jù)地質(zhì)情況，選用旋挖鉆機進行鉆孔樁施工。 開始 鉆時，以慢速短沖程進行鉆進，邊鉆進邊注泥漿；隨著鉆孔達一定的深度時，調(diào)整沖程和鉆孔進尺。 選用優(yōu)質(zhì)的膨潤土適量加入添加劑，配制高質(zhì)量的復合泥漿。鉆孔結(jié)束后，盡早進行臺身施工、臺后和臺前填筑以及橋下道路施工。橫向要從中央分隔帶向路側(cè)清掃，必要時要采取合理的防護措施，以降低對正常通行車輛的影響。清掃作業(yè)要快速、徹底。 、通道鋪裝銑刨。 . 對銑刨完成的路槽，要加強監(jiān)管，避免雨水浸泡、車輛碾壓。 . 一個工作段在銑刨完瀝青面層（或基層）后，如未發(fā)現(xiàn)基層（或底基層）頂面明顯強度不足，經(jīng)檢測基層（或底基層）頂面彎沉，證明強度足夠時，按設計文件要求處理后，方可鋪筑瀝青面層（或基層）。防止因車輛通行，拼接縫出現(xiàn)松散啃邊，影響拼接質(zhì)量。 ，并配備水車、加油車、風鎬、自卸汽車等數(shù)量相當?shù)?設備。 五、銑刨（挖除）面層、基層、底基層 29 施工前全面復測老路路面標高，每 10m 一個點（橋頭、沉降較大的段落測試加密），根據(jù)復測結(jié)果確定最終設計標高，確定調(diào)整方案進行施工。 施工過程中當天瀝青混合料最大理論密度以真空法試驗儀測定的為準。 碾壓開始前，將原路面上的瀝青混合料清除干凈，接縫處保持線條順直，固定 1 臺振動壓路機處理接縫。 橫向接縫 由于橫向接縫為冷接縫，處理難度較大，但處理的好與壞將直接影響路面的平整度，為此要采取以下措施： 在已成型瀝青層的端部，先用 6m 直尺檢查，將平整度超過 3mm 的部分使用小型銑刨機挖去，挖除干凈 ，并將切面上的污染物用水洗刷干凈，再涂以黏層瀝青，基本干后，攤鋪機再就位。 5．氣候條件 瀝青混合料的攤鋪避免在雨天進行，當路面滯水或潮濕時，暫停施工。同時，采取有效措施防止油料、潤滑脂、汽油或其它雜質(zhì)在壓路機操作或停放期間落在路面上。 壓路機以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度符合規(guī)定。通過橋涵等構(gòu)造物頂面時， 不得采用振動壓路機，為保證壓實效果選用振蕩壓路機 配合大噸位靜力壓路機和輪 胎壓路機壓實。 對外型不規(guī)則、路面厚度不同、空間受到限制以及人工構(gòu)造物接頭等攤鋪機無法工作的地方，經(jīng)監(jiān)理人批準可以采用人工鋪筑混合料。 松鋪系數(shù)為 ～ ，根據(jù)試驗段確定。要求在攤鋪前至少有 3 臺以上的運料車等候。 運料車將料倒在瀝青混合料轉(zhuǎn)運車內(nèi)并經(jīng)充分拌和后再輸入攤鋪機的受料斗。 為保證施工的連續(xù)性，運輸汽車的運輸能力要比拌和能力及攤鋪能力有所富余，開始攤鋪時排在施工現(xiàn)場等候卸料的運輸車不少于 5輛，施工過程中攤鋪前方一般安排3～ 5 臺運輸車等候卸料。 2．瀝青混合料運輸 必須維護好便道，提高運輸車輛的速度，縮短運輸時間。拌和機排放的粉塵進入地面粉塵池濕排，要在周圍經(jīng)常灑水；然后用裝載機配汽車集中堆放在監(jiān)理人指定的地點；粉塵清理必須經(jīng)監(jiān)理人員對數(shù)量統(tǒng)計復核后，才能運走。因此，要嚴格控制瀝青加熱溫度、集料加熱溫度、拌和溫度、出廠溫度。從加集料到拌和計時開始 20～ 25秒，濕拌 25～45秒，生產(chǎn)周期為 45～ 65秒。 每天開拌前對拌和設備進行檢查，特別是儀表顯示數(shù)據(jù)和實際數(shù)據(jù)是否相符。每個料源的材料進行抽樣試驗， 并經(jīng)監(jiān)理人批準。水泥穩(wěn)定碎石混合料攤鋪時，必須連續(xù)作業(yè)不中斷，如因故中斷施工，時間超過水泥初凝時間或第二天開工的接頭斷面均要設橫縫。 25 每段碾壓合格后，即開始鋪設透水土工布，灑水養(yǎng)生，保持土工布 24小時濕潤狀態(tài)。壓實后的基層不可隨意貼補找平，不允許滾漿碾壓。碾壓原則上從邊緣開始向一側(cè)碾壓，確保從拌合到碾壓成型不超過 2— 3小時。攤鋪機螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的 2/3。必須配備帶活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛前后移動，分多次裝料，避免混合料離析，及時將混合料運至現(xiàn)場。 對底基層進行徹底清掃，清除浮土、各類雜物及散落材料，保持表面整潔。 在鋪筑底基層前，將路床上的浮土、雜物全部清除，保持表面整潔，并適當灑水潤濕，符合國家規(guī)范的有關(guān)規(guī)定和圖紙要求。 當路基填土含水量大于最佳含水量時，可在路外晾曬，也可在路內(nèi)用鏵犁翻拌晾曬；當含水量不足時，可用水車灑水補充，使填土達到最佳含水量要求，確保達到壓實度標準。 試驗路段：用于路基填方層是主要材料需在監(jiān)理工程師認可的試驗場地進行試驗，通過試驗路段來確定施工時土的含水量的合適范圍、適宜的松鋪厚度和碾壓遍數(shù)，碾壓速度，最佳機械組合的施工組織。 ．涵頂面填土壓實厚度大于 時，可通行重型機械和汽車。當采用小型夯具時，松鋪厚度不大于 。