【正文】 或分支機(jī)構(gòu)逐漸走向市場(chǎng)，成為不同經(jīng)濟(jì)形式的企業(yè)組織，參與國(guó)家基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)和公共服務(wù)領(lǐng)域的活動(dòng)。系統(tǒng)同地理信息技術(shù)相結(jié)合，系統(tǒng)能夠直觀地將監(jiān)控源的軌跡信息展示到多維的地圖上。點(diǎn)擊移動(dòng)終端時(shí)，能自動(dòng)結(jié)合 GIS 地圖，搜尋該位置并放大至合適比例顯示，同時(shí)還提供詳細(xì)信息圖框。 （ 1） GPS 與 GIS 的集成與應(yīng)用：利用 GIS 中的電子地圖和 GPS 接收機(jī)的實(shí)時(shí)差分定位技術(shù)，可以組成 GPS+GIS 的各種自動(dòng)電子導(dǎo)航系統(tǒng)，用于交通指揮調(diào)度、公安偵破、車船自動(dòng)駕駛、農(nóng)田作業(yè)管理、漁船捕魚等多方面。 （ 4）挽救交通事故危機(jī)：汽車遙感（ RS)電子控制系統(tǒng)的出現(xiàn)可以說(shuō)揭開(kāi)了卡車安全裝置的新紀(jì)元，旨在作用于發(fā)生突發(fā)事故時(shí)，它能在事故發(fā)生前有效地警世卡車駕駛員避免精神不集中或昏昏欲睡，主要用來(lái)防止駕駛員在駕駛過(guò)程中由于進(jìn)入微睡眠狀態(tài)而導(dǎo)致的交通事故。從遙感影像上可以獲取包括植被信息、土壤墑情、水質(zhì)參數(shù)、地表溫度、海水溫度等豐富的信息。目前，遙感技術(shù)已廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)、林業(yè)、地質(zhì)、海洋、氣象、水文、軍事、環(huán)保等領(lǐng)域。例如可采用可見(jiàn)光探測(cè)物體，也可采用紫外線，紅外線和微波探測(cè)物體。例如，陸地衛(wèi)星 5，每 16 天可覆蓋地球一遍， NOAA 氣象衛(wèi)星每天能收到兩次圖像。 （ 1）大面積同步觀測(cè)：遙感探測(cè)能在較短的時(shí)間內(nèi)，從空中乃至宇宙空間對(duì)大范圍地區(qū)進(jìn)行對(duì)地觀測(cè)，并從中獲取有價(jià)值的遙感數(shù)據(jù)。信息處理是指運(yùn)用光學(xué)儀器和計(jì)算機(jī)設(shè)備對(duì)所獲取的遙感信息進(jìn)行校正、分析和解譯處理的技術(shù)過(guò)程。信息源是遙感需要對(duì)其進(jìn)行探測(cè)的目標(biāo)物。 （ 4） 無(wú)法進(jìn)行室內(nèi)定位 ： 盡管 GPS 定位通過(guò)各種誤差處理方式能夠在很大程度上減小誤差，但是由于 GPS 定位是基于太空中的衛(wèi)星進(jìn)行的，所有的定位均需要在衛(wèi)星可見(jiàn)的視野中完成。 （ 2） 電離層折射 ： 在地球上空距地面 50至 100Km 之間的電離層中，氣體分子受到太陽(yáng)等天體各種射線輻射產(chǎn)生強(qiáng)烈電離，形成大量的自由電子和正離子。如果同時(shí)觀測(cè)了四顆（或以上）衛(wèi)星，即可以按距離交會(huì)法算出測(cè)站的位置和始終 誤差四個(gè)未知數(shù)。 （ 3） 用戶設(shè)備部分 ： GPS 的用戶部分由 GPS 接收機(jī)、數(shù)據(jù)處理軟件及相應(yīng)的用戶設(shè)備（如計(jì)算機(jī)氣象儀器等所組成）。衛(wèi)星運(yùn)行周期約為 11 小時(shí) 58 分鐘。一般汽車上的導(dǎo)航裝置都是結(jié)合了衛(wèi)星定位設(shè)備 (GPS)和地理資訊系統(tǒng) (GIS)的復(fù)合系統(tǒng)；在香港曾經(jīng)很流行的地圖王，則是一套可以安裝在 PDA或手提電話上的即時(shí)地圖系統(tǒng)?，F(xiàn)時(shí)在工商界方面的市場(chǎng)普遍被兩大地理資訊系 統(tǒng)巨頭 ESRI 及 Mapinfo 所壟斷，但他們亦能夠提供一套整全的地理資訊系統(tǒng)，以供客戶使用。最簡(jiǎn)單的模型是假定地球是一個(gè)理想的球體。 （ 2）資料操作： GIS 可以執(zhí)行數(shù)據(jù)重構(gòu)來(lái)把數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成不同的格式。傳感器包括攝像機(jī)、數(shù)字掃描儀和激光雷達(dá)，而平臺(tái)則通常由航空器和衛(wèi)星構(gòu)成。在矢量數(shù)據(jù)中，這些附加數(shù)據(jù)為客觀對(duì)象的屬性。利用等高線和不規(guī)則三角形格網(wǎng)（ TIN）來(lái)表示海拔或其他連續(xù)變化的值。 柵格（網(wǎng)格）數(shù)據(jù)由存放唯一值存儲(chǔ)單元的行和列組成。一些政府機(jī)構(gòu)和非政府組織正在生產(chǎn)制作能夠直接訪問(wèn) GIS 的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)。實(shí)習(xí)者通常也認(rèn)為整個(gè) GIS 系統(tǒng)包括操作人員以及輸入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。本方案提出了以地理信息系統(tǒng) GIS為基礎(chǔ) ,以 GPS定位系統(tǒng)為終端 ,配合帶有矢量化電子地圖的終端數(shù)據(jù)采集軟件和后臺(tái)處理軟件 ,并通過(guò) RS 遙感系統(tǒng)傳輸信息，應(yīng)用在智能巡檢系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集傳輸工作中的一種新思路。對(duì)操作系統(tǒng)，管理系統(tǒng)應(yīng)用的所用到的相關(guān)代碼進(jìn)行說(shuō)明。本系統(tǒng)中所有數(shù)據(jù)的采集工作和集合。但是，無(wú)線定位的商業(yè)應(yīng)用在歐洲卻沒(méi)有得到很有效的推廣。此系統(tǒng)是針對(duì)解決城市道路交通問(wèn)題開(kāi)發(fā)的一套科學(xué)的，有效的綜合管理系統(tǒng)，是保證整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)。巡檢人員必須有規(guī)律地在道路上巡邏巡視，發(fā)現(xiàn)巡檢路段車輛，及交通設(shè)備正常運(yùn)作等安全問(wèn)題，并及時(shí)排除和解決。 此種應(yīng)用形式不但可監(jiān)督巡檢員是否及時(shí)到位巡檢，還可通過(guò)管理軟件的分析處理使管理者能隨時(shí)了解 公路的實(shí)際狀況，不斷發(fā)現(xiàn)可能的事故隱患和薄弱環(huán)節(jié)，防止相關(guān)生產(chǎn)事故的發(fā)生，大提高工作效率，并可統(tǒng)計(jì)結(jié)果制定出具有科學(xué)性、針對(duì)性和可操作性強(qiáng)的安全生產(chǎn)對(duì)策和應(yīng)急決策方案。系統(tǒng)將對(duì)各個(gè)路段實(shí)行監(jiān)控也大大降低了事故的發(fā)生率，避免了有些司機(jī)的僥幸心理，同時(shí)也對(duì) 巡檢人員進(jìn)行有效監(jiān)督管理，能夠增強(qiáng)巡檢人員的工作積極性，避免漏巡、空崗的情況。 公路巡檢是至關(guān)重要的，可是對(duì)巡檢工作的監(jiān)督與考核卻存在一定困難，智能巡檢管理系統(tǒng)將有效解決上述難題。此外系統(tǒng)還提供擴(kuò)展的子系統(tǒng)監(jiān)控方式，如巡檢子系統(tǒng)、移動(dòng)源監(jiān)控子系統(tǒng)等。 system management requires terminal can also be divided into different levels of the user, the top is a super administrator. Clearly the functions of the executive departments, assigning different levels of system permissions, hierarchical management of mobile terminals. Different levels of administrators are given different permissions. In addition the system also provides extended subsystem monitoring methods, such as logging subsystem, mobile source monitoring subsystems. Because the highway intelligent inspection management system applied aspects of puter software and automatic recognition of new and high technology, so the patrol record cannot be fed, so as to ensure the authenticity of the statistical results. For each section of the system of checking work provides a scientific management basis, can pletely eliminate psychological escape because of a lucky paralysis inspection situation. Keywords: intelligent inspection system, road, transportation, puter 南京大學(xué)碩士論文 目錄 IV 目 錄 摘 要 ........................................................................................................ I Abstract .................................................................................................... II 目 錄 ...................................................................................................... IV 第一章 引言 ............................................................................................. 1 項(xiàng)目背景 ....................................................................................... 1 研究目的與意義 .............................................................................. 1 本文的組織結(jié)構(gòu) .............................................................................. 2 第 二 章 3S 相關(guān)技術(shù) ................................................................................. 4 GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù) .............................................................. 4 GIS 軟件 ........................................................................................ 7 GPS 無(wú)線定位 ................................................................................ 8 遙感（ RS） ................................................................................. 11 3S 技術(shù)集成 ................................................................................. 14 第三章 數(shù)據(jù)采集技術(shù) ............................................................................. 16 第四章 移動(dòng)智能巡檢系統(tǒng)的需求和設(shè)計(jì) .................................................... 18 巡檢系統(tǒng)的需求調(diào)查 ..................................................................... 18 智能巡檢系統(tǒng)的需求分析 ............................................................... 20 第五章 巡檢系統(tǒng)功能模塊的實(shí)現(xiàn)和測(cè)試 ............................................................. 26 用戶界面設(shè)計(jì) ............................................................................... 26 軟件測(cè)試 ...................................................................................... 38 系統(tǒng)出錯(cuò)處理 ............................................................................... 38 系統(tǒng)出錯(cuò)信息設(shè)計(jì) .............................................................. 38 異常情況示例 ...................................................................... 38 第 六 章 移動(dòng)智能巡檢系統(tǒng) 操作代碼說(shuō)明 .................................................... 39 第七章 系統(tǒng)總結(jié) ...................................................................................... 49 本文背景 ..................................................................................... 49 開(kāi)發(fā)中出現(xiàn)的問(wèn)題 ........................................................................ 50 移動(dòng)巡檢系統(tǒng)的未來(lái)展望 ............................................................... 50 多功能化成為亮點(diǎn) ................................................................ 51 邁向高端巡檢管理 ................................................................