【正文】 附表。 清孔： 采用換漿法清孔，換漿時要保證孔內(nèi)水位 高出地下水位 ，以防坍孔，用高壓風(fēng)對孔底擾動，防止沉積，孔底沉積物越少越好，沉淀量應(yīng)小于 30cm，確保樁底與巖石較好接觸。 ⑥樁無損檢測 采用經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可的檢測儀器進(jìn)行樁基無損檢測，以確認(rèn)是否有斷樁或損樁現(xiàn)象，并對有問題的樁及時處理。 施工時注意： 冷卻管地埋設(shè)和砼澆注過程中，應(yīng)防止堵 塞和漏水，使用完畢后應(yīng)灌漿封孔，出露部分應(yīng)割除。爬升架與滑升桁架為剛性固結(jié)，確保在最不利的外邊組合下的的外力組合下穩(wěn)定性，提 升時吊點(diǎn)在爬升架與滑升桁架的重心處，設(shè)有防傾穩(wěn)定設(shè)施，其上設(shè) 2 10m 大小的操作平臺，可放置電焊機(jī)、氧焰切割機(jī)等必要施工設(shè)備。 ⑸墩身施工要求： ①翻模施工中，注意新老砼結(jié)合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，水泥選用同一廠家。 利用墩身施工時預(yù)埋的螺栓，外側(cè)聯(lián)結(jié)懸臂托架，內(nèi)側(cè)連接附壁鋼牛腿；托架及牛腿上安設(shè)縱、橫工字鋼，其上為分配梁，梁上鋪大塊竹膠板作底模，考慮由于托架彈性、桿件連接縫隙、模板變形等因素，防止灌注梁段時因托架下沉而出現(xiàn)裂縫，除提高托架的剛度、擰緊各節(jié)點(diǎn)螺栓減小托架結(jié) 構(gòu)變形外，并對托架進(jìn)行預(yù)壓。 承重系統(tǒng)主要包括：主梁 (上主梁、下主梁和接長梁 )、橫梁 (后上橫梁、前上橫梁、斜拉上橫梁 )、斜拉桿、扁擔(dān)梁、后吊桿、上限位器和下限位器等。 安裝后上橫梁和下主梁平聯(lián)。 安裝扁擔(dān)梁和內(nèi)斜拉桿 (斜拉桿穿過頂板部加隔離套管 )。 安裝前工作臺： 前工作平臺用倒鏈與上主梁連接，以便隨著施工需要而升降。 綁扎頂板鋼筋和安裝預(yù)應(yīng)力管道。 由于采用泵送砼，必須在配合比設(shè)計(jì)時加泵送砼外加劑。 分期澆注砼時，新舊砼的結(jié)合面應(yīng)嚴(yán)格按施工規(guī)范要求進(jìn)行處理，還應(yīng)嚴(yán)格控制相鄰兩次砼澆注的齡期差（除墩頂與 0號塊、 0號塊與 1號梁段砼齡期差不大于 60 天外）在任何情況下不得大于 20天，同時應(yīng)控制水灰比，降低骨料溫度，減少模板與砼間的摩擦阻力，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，控制拆模時間等，以減少砼收縮及水化熱對結(jié)構(gòu)的影響，避免收縮和水化熱裂縫的產(chǎn)生。 縱向預(yù)應(yīng)力束施工： 縱向預(yù)應(yīng)力束的下料，成孔及穿束大體同橫向預(yù)應(yīng)力束。應(yīng)使－ 6%≤（δ－△） /△≤ 6%，方可滿足設(shè)計(jì)要求，否則應(yīng)查明原因，并予以解決。 應(yīng)根據(jù)每批鋼絞線的實(shí)際直徑隨時調(diào)整千斤頂限位尺寸：最標(biāo)準(zhǔn)的限位尺寸應(yīng)使鋼絞線只有夾片的牙痕而無刮傷，如鋼絞線出現(xiàn)嚴(yán)重刮傷則限位板尺寸過小，如出現(xiàn)滑絲或無明顯夾片牙痕則有可能是限位板尺寸過大。 豎向預(yù)應(yīng)力采用二次張拉工藝，第一次張拉噸位為 54 噸，第二次張拉為檢查張拉，張拉噸位也為 54噸。 每次張拉應(yīng)有完整的原始張拉記錄，且應(yīng)在監(jiān)理工程師在場的情況下進(jìn)行。實(shí)測引伸量δ＝ P（δ 2－δ 1） /（ P－ P0）。 在施工組織過程中應(yīng)注意一些容易被遺漏的問題，如預(yù)應(yīng)力齒板、槽口、防撞護(hù)欄、掛籃后支點(diǎn)等預(yù)埋件的安裝等。其余梁段調(diào)度應(yīng)一次澆注完成。 砼澆注按先底板，后側(cè)板，再頂板，分層澆注并振搗密實(shí)。 立內(nèi)模、調(diào)整位置并用拉條與外側(cè)模連接。 抽掉圓木、穿入外滑梁，并在兩端用拉桿連接。 底模平臺就位： 提升底模平臺 (利用滑車把底模平臺吊在主梁上，并提升 )。 ② 掛籃安裝 主梁系統(tǒng)安裝： 在 0塊和墩兩側(cè)托架上同時安裝兩套掛籃，以便向兩個方向?qū)ΨQ施工，維持懸灌的平衡，首先在 0塊頂面安裝下主梁和接長梁各一套，并將二者拼接。本掛籃由本投標(biāo)人自行設(shè)計(jì)制作，經(jīng)多次使用和改進(jìn)，在使用中達(dá)到經(jīng)濟(jì)實(shí)用，結(jié)構(gòu)合理，使用方便。 ⑦應(yīng)嚴(yán)格按照施工規(guī)范要求對砼接縫面進(jìn)行處理。 《翻模施工工藝框圖》及《翻模施工方案圖》附圖。 ⑵滑道 滑道采用 43kg/m鋼軌，通過預(yù)埋穿墻螺栓將滑道安裝在墩身表面，具有可調(diào)性能，并配有特殊的鋼夾頭在爬升架支點(diǎn)處與滑道鋼軌連接，有足夠的穩(wěn)定支點(diǎn)和長度。為降低水化熱可用改善骨料級配、降低水灰比、摻加混和料、摻加外加劑方法，減少水泥用量，也可用水化熱低的大壩水泥等。灌注首批砼時，導(dǎo)管底部至孔底應(yīng)有 150mm— 400mm 的空間，首批砼灌注后，必須保證導(dǎo)管埋入砼深度不小于 ；隨時監(jiān)控砼灌注高度，并與已灌注的砼數(shù)量進(jìn)行對比，準(zhǔn)確確定抽拔導(dǎo)管的時間與抽拔高度，防止埋置過深導(dǎo)管拔不動或抽拔過早發(fā)生斷樁現(xiàn)象，任何時候?qū)Ч艿讘?yīng)在砼頂面以下 2m。 鉆孔： 開鉆時，先向孔內(nèi)注入泥漿，如孔中有水，可直接向孔內(nèi)投入粘土，用鉆頭以低檔慢速反復(fù)沖擊造漿。鉆孔樁采用旋轉(zhuǎn)鉆鉆孔，采用性能合格的粘土或膨潤土制作泥漿，孔口埋設(shè) 2m 高的鋼護(hù)筒，清孔采用清水沖洗及壓風(fēng)的辦法，鋼筋籠在橋下或橋位附近鋼筋加工場分分節(jié)預(yù)制，孔口焊接，用自制炮車水平運(yùn)輸，汽車吊整體吊裝入孔就位；砼在現(xiàn)場砼拌和站集中生 產(chǎn)，砼輸送泵灌注配導(dǎo)管法灌注水下砼。 ㈥ 、施工方法 臨時便道及便橋 為保證材料及砼運(yùn)輸，將進(jìn)場便道盤山修至每個墩臺位及拌和站處，便道開挖形成后上面鋪 20 厘米厚的砂礫石并壓實(shí)，對于彎道處或坡度較陡處加鋪一層片石來加強(qiáng)，并在使用過程中安排專人養(yǎng)護(hù)。 全橋共用 12套翻模， 8付掛籃， 2臺 100米高吊重 3T的塔吊， 2臺 ,50 米高吊重 3T的塔吊。 墩柱、墩身 主墩薄壁墩身采用大塊鋼模板，爬升翻模施工，砼主要 采用輸送泵泵送。設(shè)計(jì)跨徑為 60 米，橋面寬度 米，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制吊裝剛架拱片，剛架拱的預(yù)制構(gòu)件除實(shí)腹段底弧采用二次拋物線外，其余均為直構(gòu)件。 上部采用 5＊ 30 米一聯(lián)的裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，預(yù)制吊裝施工，墩頂連續(xù)采用普通鋼筋連接。 4 號墩基礎(chǔ)順橋向 4 排，每排橫橋向 7 根，共 28 根，樁徑150 厘米。 縱向預(yù)應(yīng)力：縱向預(yù)應(yīng)力鋼束分為頂板束、底板束、下彎束三種束型，為大噸位群錨體系。直線段采用 2%的雙向坡，無超高、加寬。 采用光電測距儀或全站儀觀測地面變位，觀測頻次同沉降觀測。 ⑶當(dāng)高邊坡監(jiān)測發(fā)現(xiàn)有異常時，如邊坡變形，邊坡含水量過大等，應(yīng)及時與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系，及時處理 ⑷施工 中要做好臨時排水工程。每層填筑按“先兩邊，后中間”的原則對稱進(jìn)行，嚴(yán)禁先填路堤中部，填筑工序見示意圖。墊層與護(hù)坡接觸面應(yīng)鋪一層 10 厘米厚的細(xì)砂。土工布橫向兩端的錨固長度大于 2米，以免老化斷裂而失去加固效果。 在路堤范圍修筑便道或引道，該便道或引道不得作為路堤填筑的一部分，應(yīng)重新填筑符合規(guī)定的新路堤。 ㈦ 、填土路堤要求： 填筑時考慮路堤結(jié)構(gòu)、壓實(shí)和沉降等各種因素，以便在土方工程完成后，路堤橫斷面達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 認(rèn)真做好沉降觀測，及時將信息反饋于填筑施工中，控制填筑速率。 結(jié)構(gòu)物處的填土分層填筑，每層松鋪厚度不超過 15 ㎝，結(jié)構(gòu)物處的壓實(shí)度要求從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為 95%。每種填料層累計(jì)總厚不小于 米 。路基密實(shí)度檢測采用核子密度儀或環(huán)刀法，經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)合格簽證后，方可進(jìn)行下層的填筑。 填方作業(yè)分層平行攤鋪，每層攤鋪厚度根據(jù)現(xiàn)場壓實(shí)試驗(yàn)選定，并由工程師批準(zhǔn)。 ③合理堆放棄土，棄土場要平整、碾壓；并按設(shè)計(jì)要求植草或還耕，表面平整，排水暢通。 ②深挖路塹的邊坡應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)坡度施工。 ③機(jī)械開挖路塹時，邊坡配以人工修刮平整。 ㈡ 、路塹開挖方法 土方開挖采用橫挖法和縱挖法兩種方法。同時增強(qiáng)環(huán)保意識，保護(hù)天然植被，減少水土流失。 施工測量 開工前對測量控制點(diǎn)進(jìn)行恢復(fù)和加密、固定。 路基土方計(jì)劃 20xx年 4 月 1 日開工， 20xx年 1 月 31日完工。 料塊片石從于洛川縣的棗子溝口石場鄉(xiāng)采購，汽車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場；碎石銅川市川川口石料場購買后用汽車通過高速路運(yùn)輸至工地；砂礫石從宜君縣太安鎮(zhèn)焦坪村購買，通過高速公路汽車運(yùn)輸；中粗砂從西安市霸河河灘購買，料場至黃陵通過鐵路運(yùn)輸，火車站至工地通過汽車運(yùn)輸；石灰在銅川市川口采購，用汽車沿 G210 運(yùn)輸至工地。 第八節(jié) 資金需求量計(jì)劃 資金是施工進(jìn)度、施工質(zhì)量和資源供應(yīng)的前提保證。針對對控制工期的項(xiàng)目，主墩樁基、承臺及水下墩身要在枯水季節(jié)加大投入，必須在洪水到來之前，將主墩墩身施工出水面，為后續(xù)的懸灌箱梁施工創(chuàng)造條件。 為此，在本合同段施工過程中，本承包人將在項(xiàng)目部設(shè)置工地試驗(yàn)室，健全試驗(yàn)組織機(jī)構(gòu)，試驗(yàn)室設(shè)試驗(yàn)室主任 1人、試驗(yàn)工程師 2 人，高級技師 1人，試 驗(yàn)室下轄各隊(duì)試驗(yàn)室，各隊(duì)試驗(yàn)室設(shè) 2名專職試驗(yàn)員。若確認(rèn)定測資料有誤或精度不符合規(guī)定要求時，則廢棄定測成果進(jìn)行重測。 測量內(nèi)容 ⑴會同設(shè)計(jì)單位檢查線路測量的有關(guān)圖表資料，進(jìn)行現(xiàn)場樁橛交接，并作好交記錄。 第四節(jié) 資源配置及計(jì)劃 一、施工機(jī)械 為了滿足工程施工需要，縮短循環(huán) 作業(yè)時間，提高施工進(jìn)度，確保工期和質(zhì)量，本承包人將根據(jù)不同工程的施工工藝，結(jié)合本承包人的既有機(jī)械及儀器設(shè)備情況，合理配置各種施工機(jī)械設(shè)備。 第三節(jié) 組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及勞動力組織調(diào)配計(jì)劃 一、施工組織機(jī)構(gòu)設(shè)置及職責(zé) 為滿足工程施工需要，本承包人將設(shè)立足以勝任本工程需要的精干管理機(jī)構(gòu)，配齊專業(yè)技術(shù)骨干，投入充足的勞動力，在工地成立項(xiàng)目經(jīng)理部，其中，項(xiàng)目經(jīng)理 1人，項(xiàng)目副經(jīng)理 1 人，總工程師 1人，經(jīng)理部由施工技術(shù)、質(zhì)量檢查、物資設(shè)備 、計(jì)劃財務(wù)、安全、辦公室、環(huán)境保護(hù)等 7個科室組成，項(xiàng)目部配專職質(zhì)檢工程師 4 人。 5 號料場位于富縣何夫村，該料場位于富縣界子河谷何夫村南側(cè)山咀，路線 K208＋ 400左側(cè) 160米，上路樁號為K207＋ 900，上路距離 。 三、施工便道 黃陵至洛川之間擬建公路東側(cè)緊靠 210國道，洛川至洛川火車站地方公路以 210國道為起點(diǎn)，分別與擬建公路相交。 所有臨時生產(chǎn)及生活用房均以自建為主，并且施工場地盡量靠近施工便道，以利材料運(yùn)輸。配合整個建設(shè)項(xiàng)目優(yōu)良率達(dá)到 90%以上。 施工工期 本標(biāo)業(yè)主要求開工時間為 20xx年 4月 1日，施工工期為 28 個月。巖性為泥鈣質(zhì)膠結(jié)砂巖，結(jié)構(gòu)致密、堅(jiān)硬、性脆，飽水抗壓強(qiáng)度在 30兆帕以上，儲量豐富，大多數(shù)上路運(yùn)距 ～ 公里。全線地震烈度為 6 度。本次如標(biāo)分 9 個合同段，本投標(biāo)人參與 HY－ 7標(biāo)（ G標(biāo)）段的投標(biāo)，本標(biāo)段起止里程為 K199+600～ K202+600，合同段長 公里，項(xiàng)目位于陜西洛川縣境內(nèi) 。第一章 概述 第一節(jié) 編制原則及編制依據(jù) 一、編制原則 根據(jù)業(yè)主對本合同段的要求，依據(jù)工程實(shí)際情況，本承包人將投入先進(jìn)的機(jī)械設(shè)備，實(shí)施科學(xué)管理，組建精干、高效的指揮機(jī)構(gòu)和專業(yè)化隊(duì)伍施工，合理安排各工序的施工順序，做到經(jīng)濟(jì)合理。 第二節(jié) 工程概況 一、自然地理 地理位置 黃延高速公路起自于黃陵縣康崖底鄉(xiāng)，止于延安市河莊坪，全長 公里。年平均降水量為 470～ 600 毫米，年蒸發(fā)量 1200～ 1300毫米，降雨一般在 7～ 9月，且以暴雨、陣雨為主，年日照時間 2514 小時以上，最大凍深 65～ 79 厘米。主要構(gòu)造物用碎石可從銅川川石料場采用汽車運(yùn)輸；沿線構(gòu)造物用塊片石可就近取用，主要分布在洛河及其支流內(nèi)。其中路基 ，其中挖土方 3216319 立方米，填方 231453 立方米，棄方 2952611 立方米 (其中棄土壩填方327055 立方米 )；橋梁 3 座，其中主線橋 米 /2 座，跨線橋 87米 /1 座；隧道（單洞） 950 米 /2 座，涵洞 /4 道。 第二節(jié) 施工組織管理目標(biāo)實(shí)施 施工組織管理目標(biāo)如下： 確保施工組織管理目標(biāo)實(shí)現(xiàn) 設(shè)立完善的組織機(jī)構(gòu) 配置高素質(zhì)的管理人員 配備齊全的施工機(jī)械 制定準(zhǔn)確可靠的施工方案方法 提供充足的資金儲備 配置齊全的試驗(yàn)檢測測量設(shè)備 施工組織管理體系 一、質(zhì)量目標(biāo) 本工程確保創(chuàng)省部優(yōu)，達(dá)到國內(nèi)同類高速公路建設(shè)一流水平； 原材料合格率 100%； 砂漿、砼試件強(qiáng)度合格率 100%； 分項(xiàng)工程（工序）檢查合格率 100%，優(yōu)良率 90%以上，保證分部工程優(yōu)良率達(dá)到 90%，確保單位工程優(yōu)良率達(dá)到 90%以上。針對本合同段地勢起伏較大的實(shí)際情況，在滿足施工條件的前提下，具體布置如下： 路基施工隊(duì)盡可能布置在路段的中部附近，并且靠近施工便道以方便運(yùn)輸；橋梁、涵洞等結(jié)構(gòu)物施工時，主要利用兩側(cè)路基或橋跨間的永久占地，減少另占農(nóng)田，預(yù)制箱梁利用一側(cè)橋頭的成 型路基進(jìn)行預(yù)制，隧道施工利用洞口的永久占地。本標(biāo)段計(jì)劃投入 10對對講機(jī)、 2部程控電話機(jī)和 30部移動電話。 第二節(jié) 材料選擇方案 一、料塊片石：選用參考資料中的塊 5 號料場， 4 號料場位于洛川縣，里程為 K189＋ 780 右側(cè) 500 米的棗子溝口，上路樁號為 K190＋ 620，上路距離 公里。 六、水泥、鋼材及鋼絞線等主材：由業(yè)主統(tǒng)一購買。 隧道施工任務(wù)劃分： 隧道綜合施工一隊(duì)負(fù)責(zé)漢寨隧道左右洞進(jìn)口端隧道的開挖與支護(hù)、襯砌及鋪底等施工； 隧道綜合施工二隊(duì)負(fù)責(zé)漢寨隧道左右洞進(jìn)口端隧道的出渣、風(fēng)、水、