【正文】 為檢測或更換空氣流量傳感器 。 ? 如果顯示值 105℃ ， 則說明冷卻液溫度傳感器有故障 。 ? 如果顯示值 5∠ 176。 ? ⑤ 怠速穩(wěn)定數(shù)據(jù)流 （ 顯示組號 “ 05” ） ? 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 冷卻液溫度大于 80℃ 時檢測 ， 屏幕顯示為： ? Read Measuring Value Block 5 → ? 810/min 800/min % ? （ 第 1位 ） （ 第 2位 ） （ 第 3位 ） （ 第 4位 ） ? 讀測量數(shù)據(jù)塊 5 → ? 810/min 800/min % ? （ 第 1位 ） （ 第 2位 ） （ 第 3位 ） （ 第 4位 ） ? 1位：含義是 “ 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速 （ 測量值 ） ” ， 正常值為 830r/min177。 ? （ 第 1位 ） （ 第 2位 ） （ 第 3位 ） （ 第 4位 ） ? 讀測量數(shù)據(jù)塊 6 → ? 800/min % % 176。 176。 ? ⑧ λ 調(diào)節(jié)值 （ 顯示組號 “ 08” ） ? 發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn) ， 冷卻液溫度大于 80℃ 時檢測 ， 屏幕顯示為： ? Read Measuring Value Block 8 → ? % % λ Adaption ? （ 第 1位 ） （ 第 2位 ） （ 第 3位 ） （ 第 4位 ） ? 讀測量數(shù)據(jù)塊 8 → ? % % λ Adaption ? （ 第 1位 ） （ 第 2位 ） （ 第 3位 ） （ 第 4位 ） ? 1位：含義是 “ 發(fā)動機(jī)每循環(huán)噴油持續(xù)時間 ” ， 正常值為 ms～ ms。 KW 176。 如果顯示值超出正常范圍 ,則說明爆震控制系統(tǒng)不良 ,二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目為檢修爆震控制系統(tǒng) 。 如果顯示值超出正常范圍 ,則說明爆震控制系統(tǒng)不良 ,二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目為檢修爆震控制系統(tǒng) 。 如果顯示值不在正常值范圍內(nèi) ，則在二級維護(hù)時應(yīng)增加更換第 2缸爆震傳感器的附加作業(yè)項(xiàng)目 。 謝 謝 。 如果顯示值不在正常值范圍內(nèi) ， 則在二級維護(hù)時應(yīng)增加更換第 1缸爆震傳感器的附加作業(yè)項(xiàng)目 。 ～ 15176。 ～ 15176。 KW 176。 ? 如果顯示值與活性炭罐電磁閥 N80的工作條件不符 ,則說明活性炭罐電磁閥 N80控制系統(tǒng)有故障 ,二級維護(hù)時的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢修活性炭罐電磁閥 N80控制系統(tǒng) 。 ? 4位：含義是 “ 點(diǎn)或提前角 ” ， 正常值為12176。如果顯示值 g/s,則說明發(fā)動機(jī)負(fù)荷太大 。 ? 3位：含義是 “ 怠速空氣質(zhì)量測量值(自動變速器 )”，手動變速器數(shù)值正常值為 g/s不變 ,如果有變化 ,則說明發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn) ,應(yīng)調(diào)整發(fā)動機(jī)怠速。 ～ 5∠ 176。 ? 3位：含義是 “ 冷卻液溫度 ” ， 正常值為 80℃ ～105℃ 。 ? 如果顯示值 ms,則說明進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣或者燃油系統(tǒng)壓力太高 ,二級維護(hù)時的附加作業(yè)項(xiàng)目為排除進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣故障和檢查燃油系統(tǒng)壓力或更換燃油壓力調(diào)節(jié)器； ? 如果顯示值 ms,則說明發(fā)動機(jī)負(fù)荷太大 ,在發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速正常的條件 ,一般情況下表示空氣流量傳感器性能不良 ,二級維護(hù)時的附加作業(yè)項(xiàng)目為檢測或更換空氣流量傳感器 。 ,則更換節(jié)氣門控制器J338。 ? 2位：含義是 “ 發(fā)動機(jī)負(fù)荷 （ 曲軸每轉(zhuǎn)噴油持續(xù)時間 ） ” ， 正常值為 ～ 。 選擇地址代碼 “ 01”， 進(jìn)入 “ 發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng) ” 。 ? 通過微機(jī)故障檢測儀便可以將車輛運(yùn)行中各種傳感器和執(zhí)行器的輸入 、 輸出信號的瞬時數(shù)值以數(shù)據(jù)表的方式在顯示屏上顯示出來 。 ? 3） 根據(jù)故障代碼確定二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的方法 ? 仍以上海桑塔納 2021 GSi轎車 AJR發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)為例 ， 根據(jù)故障代碼確定二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目的具體內(nèi)容參見下表所列 。 ? 具體操作方法： ? ；各熔絲正常；發(fā)動機(jī)接地線正常 。 ?故障代碼的儀器檢測診斷 ? 現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的控制電路上都設(shè)有專用的故障檢測插座，通過線路與 ECU相連接。 ? ③ 采用 4個發(fā)光二極管顯示故障代碼 。 ? 以萬用表指針指示 5V電壓的次數(shù)表示十位數(shù)碼 ， 指示 。因此這種顯示方式可以顯示一位至三位數(shù)的故障代碼。 ? 發(fā)動機(jī)故障指示燈用亮 、 滅時間較長的閃爍次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼 ， 而用亮 、 滅時間較短的閃爍次數(shù)代表故障代碼的個位數(shù)碼 (如本田雅閣轎車等 )。 ? 5)在故障檢測插座相應(yīng)插孔間跨接自制的帶330Ω 電阻的發(fā)光二極管 ? 如馬自達(dá)車系 、 三菱車系 、 奔馳車系 、 福特車系和現(xiàn)代車系等均采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測狀態(tài) 。 ? OBDⅠ ? 1994年以前采用的隨車故障自診斷系統(tǒng)稱為 OBDⅠ . ? 該 系統(tǒng)是由各汽車制造廠家自行開發(fā)的 ? 車輛的生產(chǎn)廠家 、 車牌不同 ， 其故障檢測診斷插座 、 故障代碼的位數(shù)和含義 、 故障代碼的讀取方法 、 故障診斷的內(nèi)容也千差萬別 ? 故障代碼的讀取既可以用人工方法進(jìn)行 ， 也可以利用微機(jī)故障檢測儀進(jìn)行 ， 數(shù)據(jù)流功能較弱 ? OBDⅡ ? 1994年美國汽車工程師協(xié)會提出第二代隨車故障自診斷系統(tǒng)，即 OBDⅡ ? OBDⅡ 將故障檢測插座的形式、故障代碼的位數(shù)和含義、故障代碼的讀取方法等均作了統(tǒng)一 ,并增加了較強(qiáng)的數(shù)據(jù)流檢測功能 ? 但是，故障代碼和數(shù)據(jù)流只能用微機(jī)故障檢測儀獲得，人工無法讀取故障代碼 ? 到目前為止，只有 1996年以后美國生產(chǎn)的車輛、引進(jìn)美國技術(shù)生產(chǎn)的車輛（如上海別克等）和銷往美國的車輛等只采用 OBDⅡ ，而完全拋棄了 OBDI，其他車輛一般是OBDI和 OBDⅡ 并存 ? OBDⅢ ? 從 1999年 ， 汽車界又采用了第三代隨車故障自診斷系統(tǒng) ， 即 OBDⅢ ? 其實(shí)質(zhì)是 OBDⅡ+I/M ， 增強(qiáng)了汽車尾氣排放檢測功能 ， OBDⅢ 也只能用微機(jī)故障檢測儀進(jìn)行檢測診斷 。 ? 1)斷電模擬方法 ? 當(dāng)懷疑某晶體管有故障，以及對電路電壓不清楚時，可采用斷電法模擬檢測診斷。 ? 2） 電壓輸入模擬方法 ? 電壓輸入模擬方法又稱并聯(lián)法 ， 是以外接電壓或用合適的元器件 ， 來代替某些被懷疑損壞的傳感器 ， 進(jìn)行電壓信號模擬驗(yàn)證 ， 以便診斷該傳感器是否損壞 。 ? 它是利用油、電路中增減載荷模擬驗(yàn)證油、電路的故障癥狀，以診斷由載荷 (負(fù)荷 )而引起的疑難故障。 疑難故障具有多重性 ， 是發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)故障診斷中的技術(shù)難點(diǎn) ， 隨著汽車高新技術(shù)的不斷發(fā)展 ，發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的疑難故障也呈逐漸增加的趨勢 。 ? 疑難故障： 指利用儀器檢測未能發(fā)現(xiàn) ， 使用車載自診斷仍不能確定 ， 以及依靠維修經(jīng)驗(yàn)還不能診斷的故障 。 ?故障征兆模擬試驗(yàn)方法主要有： ? 環(huán)境模擬方法 ? 1）振動模擬方法 ? 2）加熱模擬方法 ? 3）加濕模擬方法 ? 增減模擬方法 ? 在發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)疑難故障的檢測診斷中，針對油路和電路故障常采用增減模擬方法。 ? 例如 ， 懷疑水溫傳感器可能損壞時 ， 可將一只與水溫傳感器阻值相似的電阻 （ 或直接使用可變電阻 ） ， 串接在水溫傳感器的插接器上 ， 進(jìn)行模擬驗(yàn)證 ， 以便診斷該水溫傳感器是否存在故障 。 ? 以下是兩種常用的狀態(tài)模擬檢測診斷方法。 電控系統(tǒng) 故障代碼的檢測診斷 李東江 ? 人工檢測故障代碼的方法 ? 隨車故障自診斷系統(tǒng)到目前為止已經(jīng)發(fā)展到第三代 。 ? 4)打開空調(diào)控制面板上的 “ 兼用診斷開關(guān) ” ? 如通用公司凱迪拉克轎車 （ 將巡行控制電源開關(guān)和點(diǎn)火開關(guān)置于 “ ON”， 同時按下空調(diào)控制面板上的 “ 0FF”和 “ WARMER”鍵 ） ? 通用 FLEETWOOD車 （ 將點(diǎn)火開關(guān)置于 “ ON”或起動發(fā)動機(jī) ， 同時按下空調(diào)控制面板上的“ TEMP▲ ”和 “ OFF”鍵 ） ? 福特林肯 .大陸和通用埃爾多拉多等車均采用這種方法進(jìn)入故障自診斷檢測狀態(tài) 。 ? 但是 ， 在不同型號的微機(jī)控制發(fā)動機(jī)上 ， 其顯示方法又略有不同 ， 一般有 3種表示方法 。 ? 在采用指針式萬用表顯示故障代碼時，由于萬用表指針的擺動，不僅可以顯示每次擺動時間長短，而且還可以顯示電壓值大小。 ? 如有兩個以上故障代碼 ， 則萬用表指針在顯示完一個故障代碼后停歇較長時間 ， 再顯示下一故障代碼 。 ? 紅色發(fā)光二極管閃爍的次數(shù)代表故障代碼的十位數(shù)碼 ，綠色發(fā)光二極管閃爍的次數(shù)代表故障代碼的個位數(shù) ，如日產(chǎn)千里馬和公爵王等轎車即采用這種方式 。下面分別介紹利用上述發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)儀器檢測診斷和二級維護(hù)附加作業(yè)項(xiàng)目確定的方法 。 ? 下面以 納 2021 GSi轎車 AJR發(fā)動機(jī)