車輛發(fā)動機廢氣渦輪增壓第五章(存儲版)
【正文】 用了排氣的脈沖能量，如果要利用排氣脈沖能量，一般要求排氣管容積要小，直徑要細，并將排氣管制成分歧形式，保持排氣中的壓力波動，而且渦輪渦殼一般為雙通道。 (5) 19 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 如果僅從廢氣能量利用的觀點出發(fā)，在壓比達到 ，應用脈沖系統(tǒng)就沒有多大好處。 22 渦輪的熱力計算 ? 渦輪前燃氣平均溫度 TT的確定 : 等壓系統(tǒng)參數(shù)的確定 (1) ? 可以根據(jù)能量平衡進行計算： ? 進入發(fā)動機的能量有： 1)燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量。 ? 在 “ 增壓器與發(fā)動機匹配 ” 中，將講述排氣溫度TT的理論計算。 26 渦輪的熱力計算 脈沖系統(tǒng)參數(shù)的確定 (2) ? 焓降脈沖修正系數(shù) KH，表示脈沖渦輪計算焓降與可用平均焓降之比。 ? 脈沖渦輪的熱力計算程序參考有關書籍上的計算表格進行計算。渦輪在脈沖條件下進氣，所通過的流量要比以脈沖壓力的時間平均值作穩(wěn)態(tài)流動時的所通過的流量小。但由于冷卻水帶走的熱量不容易精確估計，所以渦輪前排氣溫度也難以計算精確。 ? 目前車用渦輪增壓發(fā)動機的增壓系統(tǒng)有兩種基本的型式：等壓增壓系統(tǒng)和脈沖增壓系統(tǒng)。 ? 排氣管結(jié)構(gòu)簡單。 1??spEE?13 提高廢氣最大可用能和能量傳遞效率途徑 柴油機熱力循環(huán)分析 1）應使排氣門的通流面積盡可能大； 2）應力求管道光順、沒有縮口； 3）排氣總管內(nèi)徑做的與歧管內(nèi)徑一樣大，以避免突擴損失； 4）使用順著氣流的斜向接頭，以避免撞擊損失； 5）力求管壁光滑，減少摩擦； 6）排氣管使用絕熱材料包裹以隔熱。 2 ) 流經(jīng)各種縮口處的節(jié)流損失； 3 ) 管道面積突擴時的流動損失； 4 ) 不同參數(shù)氣流滲混和撞擊形成的損失； 5 ) 由于氣體的粘性而形成
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