車輛發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣渦輪增壓第五章(存儲(chǔ)版)
【正文】 用了排氣的脈沖能量，如果要利用排氣脈沖能量，一般要求排氣管容積要小，直徑要細(xì)，并將排氣管制成分歧形式，保持排氣中的壓力波動(dòng)，而且渦輪渦殼一般為雙通道。 (5) 19 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 如果僅從廢氣能量利用的觀點(diǎn)出發(fā)，在壓比達(dá)到 ，應(yīng)用脈沖系統(tǒng)就沒有多大好處。 22 渦輪的熱力計(jì)算 ? 渦輪前燃?xì)馄骄鶞囟?TT的確定 : 等壓系統(tǒng)參數(shù)的確定 (1) ? 可以根據(jù)能量平衡進(jìn)行計(jì)算： ? 進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的能量有： 1)燃料燃燒所產(chǎn)生的熱量。 ? 在 “ 增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配 ” 中，將講述排氣溫度TT的理論計(jì)算。 26 渦輪的熱力計(jì)算 脈沖系統(tǒng)參數(shù)的確定 (2) ? 焓降脈沖修正系數(shù) KH，表示脈沖渦輪計(jì)算焓降與可用平均焓降之比。 ? 脈沖渦輪的熱力計(jì)算程序參考有關(guān)書籍上的計(jì)算表格進(jìn)行計(jì)算。渦輪在脈沖條件下進(jìn)氣，所通過的流量要比以脈沖壓力的時(shí)間平均值作穩(wěn)態(tài)流動(dòng)時(shí)的所通過的流量小。但由于冷卻水帶走的熱量不容易精確估計(jì)，所以渦輪前排氣溫度也難以計(jì)算精確。 ? 目前車用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓系統(tǒng)有兩種基本的型式：等壓增壓系統(tǒng)和脈沖增壓系統(tǒng)。 ? 排氣管結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。 1??spEE?13 提高廢氣最大可用能和能量傳遞效率途徑 柴油機(jī)熱力循環(huán)分析 1）應(yīng)使排氣門的通流面積盡可能大； 2）應(yīng)力求管道光順、沒有縮口； 3）排氣總管內(nèi)徑做的與歧管內(nèi)徑一樣大，以避免突擴(kuò)損失； 4）使用順著氣流的斜向接頭，以避免撞擊損失； 5）力求管壁光滑，減少摩擦； 6）排氣管使用絕熱材料包裹以隔熱。 2 ) 流經(jīng)各種縮口處的節(jié)流損失； 3 ) 管道面積突擴(kuò)時(shí)的流動(dòng)損失； 4 ) 不同參數(shù)氣流滲混和撞擊形成的損失； 5 ) 由于氣體的粘性而形成
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