車輛發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓第五章(專業(yè)版)
【正文】 ? 因此，在確定脈沖渦輪設(shè)計(jì)參數(shù)時(shí)，不能和等壓系統(tǒng)一樣用排氣壓力、溫度、流量的時(shí)間平均值做設(shè)計(jì)參數(shù)。在這兩種系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，壓氣機(jī)的計(jì)算是相同的，但是渦輪的計(jì)算有所不同。 14 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 從排氣可用能量的利用方式來看，增壓系統(tǒng)可以分為 脈沖 (變壓 )增壓 與 等壓 (定壓 )增壓 兩種基本方式。 5 混合加熱循環(huán)的 pv 圖與 Ts 圖 柴油機(jī)的理想熱力循環(huán) 柴油機(jī)熱力循環(huán)分析 6 增壓和非增壓比較 柴油機(jī)熱力循環(huán)分析 7 柴油機(jī)熱力循環(huán)分析 8 四沖程增壓柴油機(jī)理論示功圖 柴油機(jī)熱力循環(huán)分析 9 脈沖能量的利用 柴油機(jī)熱力循環(huán)分析 ? 發(fā)動機(jī)的排氣能量，在脈沖增壓系統(tǒng)中的利用，主要著眼于回收 EL部分的能量，不致使 EL完全變成節(jié)流損失。 ? 缺點(diǎn)： ? u1/cad值在一個(gè)排氣脈沖內(nèi)不斷變化，因此渦輪效率較低；加之渦輪葉輪沿圓周方向又是部分進(jìn)氣，促使渦輪效率進(jìn)一步降低。 3)廢氣帶走的熱量。 27 渦輪的熱力計(jì)算 脈沖系統(tǒng)參數(shù)的確定 (3) ? KH， KM主要與增壓壓力 以及每根排氣管所接氣缸數(shù)目有關(guān)。 ? 如果 T0， TT， η Tc等參數(shù)為已知，所需增壓壓力 pc也已經(jīng)確定，則渦輪前壓力 pT可以求得。 (6) ?NK脈沖收益系數(shù) 脈沖能量利用系數(shù) 脈沖渦輪效率 等壓渦輪效率 20 脈沖渦輪增壓與等壓增壓 ? 在低增壓時(shí)，且氣缸數(shù)又是 3的倍數(shù)時(shí)，采用脈沖系統(tǒng)肯定是有利的。 ? 上述結(jié)論，在脈沖進(jìn)氣時(shí)，欲得到與定壓流動相同的流量，必須采用較大的流通截面積。 ? 兩者流量比稱為流量脈沖系數(shù)。但是要考慮到高增壓發(fā)動
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