【正文】 油壓過低、噴油嘴堵塞、真空泄漏、 EGR 閥泄漏等。 可燃混合氣燃燒越完全， CO2 的讀數(shù)就越高；與此相反，燃燒正常時(shí)，只有少量未燃燒的 O2 通過汽缸，尾氣中 O2 的含量應(yīng)為 1～ 2%。 經(jīng)過幾周的奮戰(zhàn)我的畢業(yè)設(shè)計(jì)終于完成了。劉 老師的專業(yè)知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，平易近人的人格魅力對(duì)我影響深遠(yuǎn)。 [4]肖永清、陸剛：《新型 轎車電控汽油系統(tǒng)的原理與故 障檢修》，人民郵電出版設(shè) 200 6 年版。 [2]舒華、姚國(guó)平：《汽車 電器設(shè)備與維修》，北京理工 大學(xué)出版社 20xx 年版。在以后的工作中、生活中應(yīng)該不斷的學(xué)習(xí)努力提高自己知識(shí)和綜合素質(zhì)。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的判斷主要依據(jù)是發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒不充分和點(diǎn)火正時(shí)的時(shí)刻不準(zhǔn)確。而空氣濾清器阻塞、燃油壓力過高，都可能導(dǎo)致混合氣過濃。 C0 的含量過高，表明燃油供給過多、 空氣供給過少，燃油供給系統(tǒng)和空氣供給系統(tǒng)有故障，如噴油嘴漏油、燃油壓力過高、空氣濾清器不潔凈。 為了防止氣流滯后效應(yīng)對(duì)測(cè)量結(jié)果的影響，在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī) 10s 后開始讀數(shù)，讀取 30s 內(nèi)尾氣排放的平均值。 AJR 發(fā)動(dòng)機(jī)是直列式 4 沖程4 缸 8 氣門電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了德國(guó)博世（ Bosch）公司先進(jìn)的 電子控制順序多點(diǎn)燃油噴射 系統(tǒng)。 空燃比越接近理論空燃比 :1，燃燒越完全， HC、 CO 的值 越低， O2 越接近于零，而CO2 的值越高（最大值在 %~%之間）。 更為重要的是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，尾氣中某種成分必然偏離正常值，通過檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下尾氣中不同氣體成分的含量， 可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)故障所在的部位。 汽車尾氣分析儀的分析方法汽車尾氣成分與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況有著密切聯(lián)系，所以通過汽車尾氣的檢測(cè)可初步分析發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況、性能好壞。 5. 可以檢查包括燃燒情況、點(diǎn)火能量、進(jìn)氣效果、供油情況、機(jī)械情況等諸多發(fā)動(dòng)機(jī)故障。但柴油不像汽油般會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，因此，比汽油更環(huán)保和健康。柴油最重要的性能是著火性和流動(dòng)性。原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、催化重整等過程都產(chǎn)生汽油組分。 （四）汽油與柴油的區(qū)別 汽油是物化性質(zhì)油品的一大類，復(fù)雜烴類 (碳原子數(shù)約 4～ 12)的混合物。對(duì)石油及其加工產(chǎn)品 ，習(xí)慣上對(duì)沸點(diǎn)或沸點(diǎn)范圍低的稱為輕，相反成為重。 ④烷基化油幾乎完全是由飽和的分支鏈烷烴所組成，因此還可以用烷基化油作成各種溶劑油使用。哈姆福瑞斯發(fā)明的熱裂化工藝，將重質(zhì)的瓦斯油加熱裂 化為輕質(zhì)的汽油等餾分，從而整體提高了汽油收率，熱裂化工藝在 1913 年獲得了美國(guó)專利授權(quán)。同理－ 10＃代表－ 10 攝氏度時(shí)才凝結(jié)成固體，這就是北方冬天柴油車都采用標(biāo)號(hào)較低的緣故，防止燃油被凍上。減少汽車的尾氣排放。 關(guān)鍵詞 :尾氣分析、燃料、二次燃燒、檢測(cè)。煤油組分的 沸點(diǎn)較高， 點(diǎn)燈時(shí)使用安全，成為原油煉制的主要產(chǎn)品，而汽油和其他成分則往往被當(dāng)作燃料燒掉。 （二）汽油的制取及特點(diǎn) 1. 直餾汽油的制取方式是 :石油常壓、分餾。與物理方法 不改變油脂組成和性質(zhì)不同 ，化學(xué)法生物柴油技術(shù)就是將動(dòng)植物油脂進(jìn)行化學(xué)轉(zhuǎn)化，改變其分子結(jié)構(gòu)，使主要組成為脂肪酸甘油酯的油脂轉(zhuǎn)化成分子量?jī)H為其 1/3 的脂肪酸低碳烷基脂，使其從根本上改善流動(dòng)性和粘度，適合作內(nèi)燃機(jī)的燃料。由于高速柴油機(jī)（汽車用）比汽油機(jī)省油，柴油需求量增長(zhǎng)速度大于汽油，一些小型汽車也改 用柴油。主要組分是四碳至十二碳烴類。 柴油是輕質(zhì)石油產(chǎn)品，復(fù)雜烴類 (碳原子數(shù)約 10～ 22)混合物。因汽油硫含量超標(biāo)，導(dǎo)致氧傳感器中毒失效，汽車加速不暢，排氣冒黑煙；導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器硫中毒失效，氮氧化物超標(biāo)；導(dǎo)致硫磷化學(xué)絡(luò)合物堵塞三元催化轉(zhuǎn)化器，影響車輛 動(dòng)力性能和排放凈化性能 。利用尾氣分析儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下尾氣中不同成分氣體含量的檢測(cè)和分析，作為一種輔助診斷設(shè)備，進(jìn)行故障診斷，利用尾氣分析儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)進(jìn)行故障診斷的方法。 兩氣尾氣分析儀 兩氣尾氣分析儀是用來 測(cè)汽車尾氣排放中 CO 和 HC 的體積分?jǐn)?shù)的。 CO 主要來自在空氣 不足的情況下可燃混合氣的不完全燃燒，是汽油機(jī)尾氣中有害成分濃度最 大的物質(zhì)。 （二）空燃比和點(diǎn)火正時(shí)對(duì)尾氣成分的影響 HC 是未燃燃料、可燃混合氣不完全燃燒或裂解的碳?xì)浠衔锛吧倭康难趸磻?yīng)的中間產(chǎn)物。 如圖 2 所示，點(diǎn)火提前角對(duì) CO 的排放沒有太大影響，過分 推遲點(diǎn)火會(huì)使 CO 沒有時(shí)間完全氧化而引起 CO 排放量增加，但適度推遲點(diǎn)火可減小 CO 排放。 發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高精度示波器可隨時(shí)獲取錯(cuò)誤信號(hào)，同時(shí)進(jìn)行蓄電池電壓與電流、初級(jí)和次級(jí)點(diǎn)火信號(hào)、一缸同步信號(hào)、正時(shí)信號(hào)和真空度的檢測(cè)。 相關(guān)的檢測(cè)項(xiàng)目有汽缸壓力、汽缸漏氣率和進(jìn)氣真空度。 CO2 是可燃混合氣燃燒的產(chǎn)物，其高低反映出混合氣燃燒的好壞，即燃燒效率。 O2 的讀數(shù)小于 1%，說明混合氣過濃； O2 的讀數(shù)大于 2%，表示混合氣太稀。在沒有做畢業(yè)