【正文】 ................... 31 小結(jié) .......................................................................................................................................... 33 參考文獻 .................................................................................................................................. 34 致謝 .......................................................................................................................................... 35 XX 大學畢業(yè)設計（論文） 2 附錄 A ...................................................................................................................................... 36 BRIDGE TO THE FUTURE .................................................................................................... 36 橋梁走向未來 .......................................................................................................................... 45 XX 大學畢業(yè)設計（論文） 3 1. 緒 論 世界上第一鋼 箱梁橋是 1850 年英國建造的 britania 鐵橋路橋。因而，薄的翼緣也能很好的抵抗彎曲應力。 ⑷ 從箱梁的結(jié)構(gòu)來看，無論是承受豎直偏心荷載 ，都能作為一個空間結(jié)構(gòu)來抵抗外力，能發(fā)揮各個桿件的理學性能，沒有所謂的零桿。 ⑻ 由于加勁桿、橫聯(lián)、節(jié)點板等幾乎全設置在內(nèi)部，箱梁外部顯得很平滑。 設計具體分為以下幾步： ⑴ 橋式方案的比選及施工方案擬定 ； ⑵ 上部結(jié)構(gòu)截 面形式及截面尺寸的擬定； ⑶ 上部結(jié)構(gòu) 截 面幾何特性計算； ⑷ 上部結(jié)構(gòu)計算圖式及有限元單元的劃分； ⑸ 上部 結(jié)構(gòu) 永久作用效應的 計算（ 一期橫載、二期橫載分開計算 ）； ⑹ 上部結(jié)構(gòu)可變作用效應的計算； ① 影響線計算及繪制； ② 影響線加載； ⑺ 上部結(jié)構(gòu) 內(nèi)力組合的計算及包絡圖的繪制； ⑻ 主梁 的各項檢算 ① 承載能力極限狀態(tài)強度計算 ② 正常使用極限狀態(tài)應力計算 說明： 本設計中影響線的繪制是通過 spap90 來進行檢驗， 通過本次設計，對以前和專業(yè)知識進行了一次系統(tǒng)的復習，加深了我的理論知識和水平，但由于時間關系，設計中還存在不少問題，懇請各位老師斧正 。 圖 21 橋梁計算圖示 截面尺寸及擬定 截面形式及梁高 主梁高度通常是通過技術經(jīng)濟比較確定的，應考慮經(jīng)濟、梁重、建筑高度以及凈空要求等，在標準設計中還應考慮標準化，提高梁 的 互換性。 箱梁高度的確定方法： h=l/25。以往的設計大都通過手工計算來完成，其方法雖然簡單但計算工作量很大，如果將這項工作編程通過計算機來完成，不僅可以把設計者從繁重的簡單計算中解放出來，而且 有助于設計者習慣于編程，同時也便于正確地應用或檢驗現(xiàn)有的一些橋梁設計軟件。 利用結(jié)構(gòu)力學（ 力法原理 ） 可計算出等 截面 連續(xù)梁在恒載、活載等作用下的內(nèi)力。 一期集度計算： ?? Aq = =（為均布荷載集度） 1q —— 一期恒載集度； 一期恒載內(nèi)力 一期荷載內(nèi)力 由力法計算得出，其結(jié)果為下圖所示（圖 4－ 1）： （ a） 結(jié)構(gòu)體系 單位（ m） （ b）剪力圖 單位（ kN） XX 大學畢業(yè)設計（論文） 10 （ c）彎矩圖 單位（ kN 第二步應用主梁內(nèi)力影響線，給 荷載乘以橫向分布系數(shù)。 ? ?1p i i iS m P y???? ?XX 大學畢業(yè)設計（論文） 14 本設計加載的種類有 城－ A 級。1QS —— 基本可變荷載中汽車（包括沖擊力）、人群產(chǎn)生的效應； 39。 10. 9 1. 4IJ G QS S S??39。339。從圖所示之加載情況中，按下式求支點反力 Fm 32100100 )( ???????????????? ? lylyvPA ）＝（－ 在運用上式計算時，應以集中輪重 P0代替 A0 在節(jié)間 m(m+1)內(nèi)， θ 0地計算公式為： ? ? ? ? ? ?1010 ??????????? mmmmPA ? ? ????????? ??????????????????????? ?321 5 8 8 9 2 0 3 6 7 lylylym 上式中地 m,是加載節(jié)間支 點編號中數(shù)值較小的號數(shù)。 g20 PQ?—— 橋面板沿 x 方向單位寬度的水平輪壓。 1． 抗壓 應力檢算 第一體系： 26 3m a x1 mm/ y NM ?? ????? （跨中） ?2? 26 3m a x mm/ y NM ?? ??? （支點） 第二體系： 239。 cm6 2 5 5 ????S 檢算點剪應力： 28331 mm/ N??? ????? 折算應力： 22222121s2 mm/????????? ??? 因此截面折算應力檢算合 格 。我堅信這次的畢業(yè)設計所給我的啟示能幫助我在以后的學習或者工作生活中完美地完成每一件事。 藺 老師對學生要求嚴格，考勤到位，對自己同樣要求嚴格，每天都按時到設計室，了解我們的設計進度，輔導設計內(nèi)容，為我們提出設計的方法，并指出了我們設計中的許多不足。 XX 大學畢業(yè)設計（論文） 36 附錄 A Bridge to the Future The Chao Phraya River Bridge is designed to acmodate marine traffic. The 500 m main span will provid m of vertical clearance, and the two towers will be situated away from the main navigation channel. The final ponent of Thailand39。s two Ashaped towers will straddle the 500 m main span and will stand as stylized representations of the traditional Thai greeting, the hands steep led together. The superstructure is a steel frame posite with a concrete deck. Stay cables spaced at 12 m intervals along the edge girders are designed to carry the superstructure load. Three anchor piers on each side will provide stability. The bridge features a symmetrical profile and slopes XX 大學畢業(yè)設計（論文） 38 no more than 3 percent. The bridge was designed for 208 KN loads from trucksloads 30 percent higher than those set forth by the American Association of State Highway and Transportation Officials in the 16th edition of its Standard Specifications for Highway Bridges (1996). The hollow legs of the two 187 m high towers are made of reinforced concrete. A horizontal strut just below deck level provides lateral support for the slender legs and reduces deflection. The legs, each supported by two 24 by 24 by 4 m footings, join at the top to form a chamber for cable anchors. Decorative spheres 3 m in diameter and spires 8 m tall at the top of the towers will be gilded in traditional Thai style. The two towersone located in shallow water on the east bank, the other behind a wharf on the west bankwill be situated away from the main navigation channel to eliminate the possibility of collisions with the bridge and ensure that marine traffic and wharf operations can proceed unimpeded. The three anchor piers will be situated behind each tower on the bridge39。 and Parsons Brinckerhoff (PB), of New York City. Once the joint venture was formed, designers began a feasibility study of the Chao Phraya River crossing and set about determining the most suitable type of crossing. Tunnels and cablestayed bridges were developed and evaluated. Eventually, however, it became clear that a bridge would be more economical, would not interrupt marine traffic, and would best lend itself to the highway interchange. In 1999 engineers began to design the SOBRR. The Chao Phraya River Bridge design was led by PB and supported by AEC and TEC. Conceptual and preliminary designs were prepared by PB39。 經(jīng)過四年美好的大學生活，我對交大的感情與日俱增，在即將畢業(yè)離校之際，深感留戀，忠心感謝學校領導和老師的悉心培育，使我不斷成長、成熟。 在這兩個多月設計期間，學校領導密切關注我們的畢業(yè)設計的進度與質(zhì)量，許多老師花費 了大量的時間及精力，親歷監(jiān)督和指導。 接下來的日子基本上都是在設計中度過的，遇到的困難可謂空前，首先，有限元法我們只知道皮毛，而我們的設計起步就要用到有限元法進行單元的劃分來計算各個截面的幾何特征，同樣的工作重復了幾次下來給人的感覺用大學里最時髦的話來說就是郁悶的不得了，最終理 智還是戰(zhàn)勝了一切；，這也是我們的設計能最終完成的關鍵一步。 腹板計算高度邊緣處同時受到較大的正應力和剪應力時，鋼材處于復雜受力狀態(tài)，故取腹板邊緣為檢算點。 m) 合計 (kN539。 M0=（ 2）縱肋的活載支點彎矩 M0計算 計算 作用于寬度 2c 的 后輪荷載所產(chǎn)生的彎矩： 2m a x,0 149 ???????????