【正文】 吳中區(qū)中山路（靈天路 ~金楓路立交）改造工程交通疏導(dǎo)方案 第 9 頁 共 22 頁 第 五 節(jié) 交通疏導(dǎo) 保證 措施 一、在管線與光纜未遷移之前見縫插針組織施工 ； 在管線與光纜遷移完畢后，二個(gè)施工區(qū) 段 同時(shí)全面展開施工，管理上做到“ 分區(qū)施工、分區(qū)管理、總體協(xié)調(diào)、統(tǒng)一指揮 ”。 頂管全線完成后，封閉整個(gè)南側(cè)半幅路面，開放北側(cè)半幅路面作為臨時(shí)交通道路。我項(xiàng)目部根據(jù)弱電的施工進(jìn)度進(jìn)行臨時(shí)道路混凝土的澆筑。 因特殊情況，在醫(yī)院、公交車首末站及支路口，我項(xiàng)目部采取加班加點(diǎn)、連夜施工的形式，保證車道的暢通。 施工期間在行車道上設(shè)置交通標(biāo)志牌、 隔離設(shè)施、 夜間警示 信號(hào) 燈，并必須符合公安交通管理的有關(guān)規(guī)定，以保證行車安全。在沉 井施工時(shí)，把圍擋的位置盡量遠(yuǎn)離十字路口，且在圍擋拐角處采用鐵絲網(wǎng)圍擋，保證車輛行駛的可視性及留有較寬闊的待行區(qū)。待最南側(cè) 1/4 幅箱涵頂板達(dá)到養(yǎng)護(hù)期后，再施工南側(cè)第二幅，開放北側(cè)半幅及最南側(cè) 1/4 幅橋面作為通車道路。施工機(jī)動(dòng)車輛在公路上行駛，遵守道路管理部門的管理規(guī)定，遵守《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》，自覺維護(hù)交通秩序，文明駕駛，禮讓三先，保證運(yùn)輸暢通。 吳中區(qū)中山路（靈天路 ~金楓路立交）改造工程交通疏導(dǎo)方案 第 15 頁 共 22 頁 交通疏導(dǎo)值班人員名單 ： 值班人員 值班時(shí)間 聯(lián)系電話 備注 組長(zhǎng) 副組長(zhǎng) 組員 組員 組員 組員 以上人員等施工 進(jìn)場(chǎng)后，再行安排。 在施工前方 200 米處設(shè)置限速牌、醒目警示牌、導(dǎo)向牌及臨時(shí)護(hù)欄，提醒過往車輛、行人注意安全。 堅(jiān)持文明施工檢查制度，項(xiàng)目部每周不少于一次自檢，公司每月不少于一次檢查評(píng)比。 7）、 工程竣工后，按規(guī)定拆除工地及四周圍欄、安全防護(hù)設(shè)施和其它臨時(shí)設(shè)施，并將工地四周環(huán)境清理 整潔。 這樣會(huì)大大減少施工工期，降低社會(huì)影響。 現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人（或?qū)Ｈ耍┴?fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通安全工作，配合執(zhí) 法人員工作 ， 隨時(shí)保持與執(zhí)法人員和部門的通信聯(lián)系，確保交通與施工安 全。在過渡區(qū)和緩沖區(qū)中可 設(shè)置繞行標(biāo)志牌、車輛慢行標(biāo)志牌等。 。 在封閉段前至少 1km 處開始設(shè)置警告區(qū)域，作用在于提醒行車前方 正在施工，在警告區(qū)內(nèi)依次等距離布置前言施工標(biāo)志牌、車輛限速牌、 半幅封閉標(biāo)志牌等。上路人員均進(jìn)行人身安全保險(xiǎn)。 施工合同段車流不大，把整個(gè)施工段一次性封閉施工。 5)、 在場(chǎng)內(nèi)適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置宣傳教育欄，進(jìn)行文明施工管理，安全質(zhì)量保證等方面的教育宣傳。 項(xiàng)目經(jīng)理部設(shè)立一名專職文明施工員和一名兼職文明施工主管領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)文明施工。 嚴(yán)格按平安工地的要求管理，設(shè)置好安全護(hù)欄，并在護(hù)欄上設(shè)紅色警示燈，同時(shí)兩盞警示燈之間設(shè)置照明燈以加強(qiáng)道路視線。 加強(qiáng)與其它 有關(guān) 單位的溝通、聯(lián)系，聽取他們的意見 及建議 ，取得他們的支持。 加強(qiáng)對(duì)施工車輛的管理，遵守交通規(guī)則。 下沙塘河 箱涵橋 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際勘查，原下沙塘河橋處路面寬度只有雙向五車道。在此位置我項(xiàng)目部安排專人負(fù)責(zé)，尤其是高峰期加派人員對(duì)此處進(jìn)行交通疏導(dǎo)。 1 在不留通道口的施工區(qū)域采用圍 擋 封閉施工，需留 通道口區(qū)域的圍 擋板采用 蘇州 市 平安工地 施工標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的 材料， 圍 擋 嚴(yán)格執(zhí)行 蘇州 市建設(shè)局建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)文明施工 的 要求 ，在通道口及拐角處采用鐵絲網(wǎng)圍護(hù)的形式 ， 在保證圍擋內(nèi)封閉施工的同時(shí)，保證了拐角處及通道口車行使時(shí)的可視性。每個(gè)施工吳中區(qū)中山路（靈天路 ~金楓路立交）改造工程交通疏導(dǎo)方案 第 11 頁 共 22 頁 段各自組織流水作業(yè)，保持施工作業(yè)的連續(xù)性， 有效地組織資源調(diào)配 以 保證施工質(zhì)量。故施工時(shí)采取先施工南側(cè)半幅路面，先行把高壓電纜入地。 ）， 等 路面硬化 過了養(yǎng)護(hù)期后， 封閉車行道， 開始圍擋道路中線處沉井位置，用于 水泥攪拌樁、 沉井及頂管施工 ，臨時(shí)開放綠化帶、非機(jī)動(dòng)車道及人行道 作為臨時(shí)交通道路 （綠化帶及靠近圍擋側(cè)作為人非混行車道，外側(cè)作為機(jī)動(dòng)車道） 。 北進(jìn)出口道： 4 進(jìn) 2 出，進(jìn)口道車道分配為 2 左 1 直 1 右；南進(jìn)出口道： 3 進(jìn) 1 出，進(jìn)口道車道分配為 1 左 1 直 1 直右；西進(jìn)出口道： 5 進(jìn) 3 出，進(jìn)口道車道分配為 2 左 2 直 1 右；東進(jìn)出口道 ： 5進(jìn) 3 出，進(jìn)口道車道分配為 1 左 3 直 1 右。具體導(dǎo)改效果詳見 PPT 圖。 在 香港街、 木瀆鎮(zhèn)人民醫(yī)院 門口進(jìn)行車輛通行分流，保證路口單側(cè)進(jìn)出車輛。落實(shí)好施工期間的交通秩序維持工作， 聯(lián)系好交警、 安排專人 負(fù)責(zé) 管理，設(shè)必要的交通指揮崗。 道路全線跨越一條現(xiàn)狀河道 — 下沙塘河，現(xiàn)狀橋梁拆除，新建 18m 橋 梁一座。 中山路機(jī)動(dòng)車道為混凝土路面結(jié)構(gòu)，中間兩個(gè)車道作了三毫米瀝青表面處理，原板塊裂縫已反射在路面上，機(jī)動(dòng)車道路面破損嚴(yán)重，板塊斷裂、破損，板塊錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象普遍，板塊最大錯(cuò)臺(tái)值達(dá) 6mm；中山路非機(jī)動(dòng)車道為瀝青混凝土路面，破損嚴(yán)重，有大量坑槽，最深達(dá) 11cm。 功能為城市主干道，施工行車速度 50 公里 /小時(shí)。改造后路幅總寬 40 米不變，雙向四車道改建為雙向六車道，具體為： 米人行道 +4 米非機(jī)動(dòng)車道 +機(jī)非隔離柵+ +2米中央分隔帶 + +機(jī)非隔離柵 +4米非機(jī)動(dòng)車道 + 米人行道。全線人行道及側(cè)石現(xiàn)狀破損嚴(yán)重。 金山路以東北側(cè)半幅道路 金山路交叉口東（ K1+079～ K1+300），道路北半幅路基翻挖新建：車行道路床下 80 厘米、人行道路床下 30 厘米均采用 8％石灰土填筑，局部段落原路基填土含水量較高、碾壓有彈簧現(xiàn)象位置，超挖原路基填土，采用老路挖除的水泥吳中區(qū)中山路（靈天路 ~金楓路立交）改造工程交通疏導(dǎo)方案 第 4 頁 共 22 頁 混凝土板塊填筑 30cm。 施工期間應(yīng)保持舊路、 支路以及部分公共場(chǎng)所（如醫(yī)院 、