【正文】 在塔上垂直索距 ～ ，在梁上水平縱向索距為 8米。 （ 3）在錨墊板上放出孔道口十字中心線，以便對中。 （ 4）待放索車上的纜索剩下半圈時(shí)，將剩下的錨頭抽出，固定在前方的錨頭小 車上，退出放索車，展索完成。 （ 2）在錨下墊板處臨時(shí)用兩個(gè) TM151錨具將兩根對稱的鋼絞線錨住打緊，松除內(nèi)牽引鋼絲繩，依次安裝撐腳，定錨及限位板、 1200KN千斤頂和動錨。張拉機(jī)具由專人使用和維護(hù)，當(dāng)千斤頂?shù)氖褂贸^規(guī)定的使用時(shí)間和張拉次數(shù)，或使用期間出現(xiàn)異常情況，均應(yīng)進(jìn)行一次檢驗(yàn)。 斜拉索的張拉嚴(yán)格按照圖紙規(guī)定的程序進(jìn)行，凡不符合斜拉索、主梁施工所允許的誤差時(shí)，必須向監(jiān)理工程師報(bào)告，并由設(shè)計(jì)、監(jiān)理、監(jiān)控、施工四方共同確定調(diào)整方法，進(jìn)行調(diào)整。 2墩處于南岸邊， 4墩處于北岸防洪大堤上，擬采用碗扣支架和鋼管支架組合施工。此時(shí)掛籃又作為合攏段配重。 (2)正裝計(jì)算。 (4)主梁線型監(jiān)控并提供合攏方案。 首先根據(jù)設(shè)計(jì)提供的有關(guān)資料對橋梁施工過程進(jìn)行一次正裝計(jì)算，計(jì)算時(shí)按照施工方案確定的施工加載順序進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，嚴(yán)格計(jì)入結(jié)構(gòu)幾何非線性、材料非線性、混凝土收縮和徐變影響。 2)混凝土容重的測定 采用現(xiàn)場取樣，在實(shí)驗(yàn)室用常規(guī)方法進(jìn)行測定。 斷面中心處測點(diǎn)用于掛籃平面定位和監(jiān)測箱梁斷面頂板的橋軸線。 5mm，錨點(diǎn)高程允許177。對每根拉索各施工階段均進(jìn)行測試。 3) 施工荷載，為各施工狀態(tài)施工臨時(shí)荷載的施加、移動或去掉情況。成橋后（通常是長期變形穩(wěn)定后）主梁的標(biāo)高要滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求。混凝土表面平整密實(shí)，色澤均勻一致。 32 用水準(zhǔn)儀檢查 （ mm） 6 錨具軸線與孔道軸線偏位（ mm） 5 用尺量 。 、無明顯折變。 1）受力要求 通常起控制作用的是主梁的上、下緣正應(yīng)力及索力，而主梁應(yīng)力與主梁截面彎矩有關(guān)，故彎矩是主梁中起控制作用的力素。 29 影響參數(shù) 施工過程中，影響結(jié)構(gòu)受力的參數(shù)很多，其中影響較大的有： 1) 結(jié)構(gòu)剛度，涉及到各個(gè)單元的軸向剛度、彎曲剛度、剪切剛度以及翹曲剛度。全橋應(yīng)力測點(diǎn)總數(shù)為 160 個(gè)。 15mm，塔頂高程允許偏差177。掛籃上的臨時(shí)測點(diǎn)也是立模的測點(diǎn)。施工控制系統(tǒng)主要包括：結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)參數(shù)監(jiān)測、幾何狀態(tài)監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測、預(yù)應(yīng)力監(jiān)測、溫度監(jiān)測等幾個(gè)部 分，其組成如圖 1所示。對施工過程中每個(gè)階段進(jìn)行詳細(xì)的變形計(jì)算和受力分析，是施工控制中最基本的內(nèi)容之一。 (2)驗(yàn)算及跟蹤施工過程中各斷面（主梁及塔柱）的內(nèi)應(yīng)力。主梁及斜拉索張拉主要內(nèi)容如下： 施工監(jiān)控主要內(nèi)容包括： 。對主梁軸線、高程進(jìn)行跟蹤觀測，選擇合適的合攏時(shí)間與溫度。二期橫載調(diào)索即為考慮橋面系加載后和運(yùn)營時(shí)的荷載工況對全橋?qū)嵤┑淖罱K雙控調(diào)索。同時(shí)邊張拉邊擰緊冷鑄錨的 大螺母，以防油泵或千斤頂出現(xiàn)不測，導(dǎo)致索力突然變化。 ，張拉在塔內(nèi)進(jìn)行，考慮到最大張拉力為 410噸，張拉設(shè)備采用 4臺 600噸的千斤頂來完成，每一節(jié)段張拉按雙控程序分 3次 張拉完成（不含調(diào)索時(shí)張拉） 在上塔柱內(nèi)無砼施工平臺的張拉區(qū)搭設(shè)臨時(shí)工作平臺，搭設(shè)高度與施工位置基本等高，以便于塔內(nèi)施工機(jī)具的吊運(yùn)。 注： 僅 A12~A B12~B17索需接牽引桿，以后同。 （ 2）同步提升塔吊吊鉤和內(nèi)牽引鋼絲繩，將塔端錨頭提升至待狀索道管口附近用 20T卡環(huán)將 200KN滑車組吊點(diǎn)接在纜索上的哈夫夾具上。 索（見附圖七） ： 斜拉索施工工藝流程圖 16 提升索盤至放索架 驗(yàn)收、橋下就位 斜拉索到施工現(xiàn)場 張拉桿與錨頭的連接及夾具安裝 放索小車放索、塔吊（卷揚(yáng)機(jī)）提升至錨固點(diǎn)高程 塔內(nèi)卷揚(yáng)機(jī)牽引就位 塔上臨時(shí)固定 掛籃端軟牽引就位 安裝張拉設(shè)備 千斤頂標(biāo)定 掛籃推進(jìn) 斜拉索第一次張拉 綁扎鋼筋、立模 砼澆筑一半時(shí) 澆筑完砼、養(yǎng)生、強(qiáng)度到 90%時(shí)張拉預(yù)應(yīng)力 橋面受力體系轉(zhuǎn)換 斜拉索第二次張拉 斜拉索第三次張拉、索力調(diào)整 減震器安裝 17 （ 1）清除索導(dǎo)管內(nèi)的水泥砂漿、焊渣和孔口處毛刺。 利用 0段中心處的水準(zhǔn)點(diǎn)控制模板的高程，并利用相鄰的水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn) 15 行復(fù)核，確保無誤。 、壓漿 張拉：梁體張拉時(shí)砼強(qiáng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，達(dá)到 90%砼強(qiáng)度方可張拉。每個(gè) 8m分段應(yīng)在砼初凝前澆筑 完畢，以防止新澆筑砼與已成梁段接縫處因掛籃彈性下?lián)闲纬捎泻α芽p。 縱向鋼絞線束用 OVM1512L連接器（或同類型連接器）接長。 、預(yù)應(yīng)力管道壓漿。 安裝并張拉錨桿組 、張拉斜拉索 將掛籃的張拉機(jī)構(gòu)與斜拉索連接并對斜拉索進(jìn)行第一次張拉以形成掛藍(lán)前支撐。 荷載取值：取懸澆施工節(jié)段 8m長度計(jì)算，荷載取值參照設(shè)計(jì)規(guī)范和施工技術(shù)規(guī)范。各節(jié)之間采用 摩擦型高強(qiáng)螺栓連接。 根據(jù)上述原則，在掛籃設(shè)計(jì)完成后，將設(shè)計(jì)結(jié)果提供給本工程的設(shè)計(jì)單位，以便對主梁進(jìn)行施工驗(yàn)算。主縱、橫梁等主要構(gòu)件采 用 16Mn鋼板加工成箱 9 形斷面結(jié)構(gòu)。 ，尤其注意錨下砼的密實(shí)，分層嚴(yán)格，振搗仔細(xì)。金屬波紋管用于橋面板縱向精軋螺紋鋼成孔。 第二種型式支架的安裝通過人工進(jìn)行，首先處理地基，安放鋼板樁，按照設(shè)計(jì)位置擺放底托，調(diào)整水平，然后安放立桿，相鄰立桿錯(cuò)開一定高度，搭設(shè)完碗扣架后，加設(shè) φ48鋼管剪刀撐，保證支架的整體穩(wěn)定性。 、塔吊、施工電梯、砼拖泵及其管道。 3. 施工準(zhǔn)備： ：沿橋向至 3墩已修筑一條便道（見附圖四）。 0塊主梁，通過搭設(shè)施工支架，對支架進(jìn)行局部預(yù)壓，消除非彈性變形，然后進(jìn)行砼的施工。主梁砼設(shè)計(jì)強(qiáng)度為 C55，共 6607M3砼。 40 附件： 主橋測量方案 36 1主要機(jī)械計(jì)劃 22 施工監(jiān)控 4 主梁懸澆施工 目 錄 編制依據(jù) 8 主梁現(xiàn)澆段施工 42 施工圖及計(jì)算書每一施工梁段均有兩道橫隔板，其縱向間距一般為 4m，厚度 。拉索防護(hù) : 鍍鋅鋼絲扭 2 絞成纜后涂防銹涂料，繞包聚脂復(fù)合帶，熱擠黑色 PE和彩色 PE護(hù)套，其 技術(shù)條件符合 GB/T183652020和交通部《斜拉橋熱擠聚乙烯拉索技術(shù)規(guī)范》 (JT/T694) ，拉索采用冷鑄鐓頭錨。 ，確保橋面軸線、標(biāo)高、線型、索力符合要求。組織經(jīng)理部有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員、工人參加方案研討，確定施工方案，編制初步施工方案后進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，包括設(shè)計(jì)意圖、施工重點(diǎn) 及施工中各個(gè)細(xì)節(jié)及質(zhì)量控制點(diǎn)。 第一種型式支架的安裝通過塔吊進(jìn)行，首先進(jìn)行地基處理，安放墊石，立鋼管柱，加橫撐和斜撐，上工字鋼橫梁和縱梁，安裝