【正文】 ）R錐；[13] 鎖環(huán)式同步器的基本尺寸1）,故錐面角α一般可取6176。：在選擇B時，應(yīng)考慮：B大時會影響同步器軸向尺寸加大，但B的大小也直接影響到錐環(huán)為散熱和耐磨損能否提供足夠大的錐面面積。用于機(jī)械式變速器的操縱機(jī)構(gòu)，常見的是由變速桿、撥塊、撥叉、變速叉軸及互鎖、自鎖和倒擋鎖裝置等主要件組成，并依靠駕駛員手力完成選擋、換擋或退到空擋工作，稱為手動換擋變速器。 軸承及平鍵的校核 軸承選擇及校核 1）一軸軸承校核初選軸承型號由工作條件和軸頸直徑初選一軸軸承型號圓錐滾子軸承33005，油潤滑極限轉(zhuǎn)速=9500r/min，查《機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)踐》該軸承的=42500N，=32500N。 按同樣方法計(jì)算可得：=＞=30000h合格。表25 箱體的主要結(jié)構(gòu)尺寸 名 稱 符 號 減速器型式及結(jié)構(gòu)尺寸箱座壁厚箱蓋壁厚箱體凸緣厚度箱座加強(qiáng)筋厚度箱蓋加強(qiáng)筋厚度地腳螺釘直徑地腳螺釘數(shù)目軸承旁連接螺栓直徑箱蓋、箱座連接螺栓直徑軸承該螺釘直徑、數(shù)目 軸承蓋外徑 觀察孔蓋螺釘直徑箱蓋箱座連接螺栓直徑 本章小結(jié)本章主要是對變速器各部件進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，包括齒輪計(jì)算和校核、軸設(shè)計(jì)計(jì)算、同步器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)、軸承及平鍵校核、變速器箱體設(shè)計(jì)，是變速器設(shè)計(jì)整體方案的確定。本著實(shí)用性和經(jīng)濟(jì)性的原則，在各部件的設(shè)計(jì)要求上都采用比較開放的標(biāo)準(zhǔn)，因此，安全系數(shù)不高，這一點(diǎn)是本次設(shè)計(jì)的不理想之處。在這里，我向那些在這四年里給于過我巨大幫助的老師和同學(xué)們表示衷心的感謝，正是他們的幫忙才讓我得以圓滿的完成四年的學(xué)業(yè)和最后的畢業(yè)設(shè)計(jì)。雙擊序號能自動定位。L千萬不要刪除行尾的分節(jié)符，此行不會被打印。而作為大學(xué)生活的最后一個環(huán)節(jié)—畢業(yè)設(shè)計(jì)，經(jīng)過近20周的緊張準(zhǔn)備，也將接近尾聲。對于本次設(shè)計(jì)的變速箱來說，其特點(diǎn)是：扭矩變化范圍大可以滿足不同的工況要求，結(jié)構(gòu)簡單，易于生產(chǎn)、使用和維修，價格低廉，而且采用結(jié)合套掛擋，可以使變速器掛擋平穩(wěn)，噪聲降低，輪齒不易損壞。 變速器箱體設(shè)計(jì) 箱體材料與毛坯種類根據(jù)減速器的工作環(huán)境，可選箱體材料為HT200，由于鑄造箱體的剛性好，得到的外形美觀，灰鑄鐵造鑄造的箱體還易于切削，吸收震動和消除噪音的優(yōu)點(diǎn)，可采用鑄造工藝以獲得毛坯。=＞=30000h合格。汽車起步時如果誤掛倒檔，則容易出現(xiàn)安全事故?！14]2）同步環(huán)的幾個結(jié)構(gòu)尺寸：：R錐和W的大小，都受到變速器齒輪中心距和相關(guān)零件結(jié)構(gòu)及空間尺寸的限制。按第三強(qiáng)度理論得： 同步器及操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 同步器概述 本設(shè)計(jì)所采用的同步器類型為鎖環(huán)式同步器。 軸的剛度驗(yàn)算若軸在垂直面內(nèi)撓度為，在水平面內(nèi)撓度為和轉(zhuǎn)角為δ，可分別用式（42）、（43）、（44）計(jì)算 （42） （43） （44）軸的全撓度為mm。對于只有滑動齒輪工作的第二軸可以采用氰化處理，但對于有常嚙合齒輪工作的第二軸應(yīng)采用滲碳或高頻處理。當(dāng)計(jì)算載荷取作用到變速器第一軸上的最大轉(zhuǎn)矩時，對乘用車常嚙合齒輪和高擋齒輪，許用應(yīng)力在180～350MPa范圍，對貨車為100～250MPa?！? 確定常嚙合傳動齒輪副的齒數(shù)：由式（31）求出常嚙合傳動齒輪的傳動比 （32）=常嚙合傳動齒輪的中心距與一擋齒輪的中心距相等，即 （33） =由式（32）、（33）得=，==11，=23，則：= 確定其他各擋的齒數(shù)：二擋齒輪為斜齒輪 = =則=，==18，=16。（4）齒寬直齒，為齒寬系數(shù)，～，；斜齒，～。嚙合套或同步器的接合齒壓力角有20176。 變速器的軸向尺寸貨車變速器殼體的軸向尺寸與擋數(shù)有關(guān)，可參考下列數(shù)據(jù)選用：四擋 （～）A；五擋（～）A；六擋（～）A。 ——道路的附著系數(shù)，在瀝青混凝土干路面，φ=～，取φ=。[5] 換擋機(jī)構(gòu)形式使用同步器或嚙合套換擋，其換擋行程要比滑動齒輪換擋行程小。 倒檔形式選擇與前進(jìn)擋比較，倒檔使用率不高，而且都是在停車狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)換倒檔，故多數(shù)方案均采用直齒滑動齒輪方式換倒檔。目前世界上裝車較多的汽車變速器是手動變速器、電控液力自動變速器、金屬帶鏈?zhǔn)綗o級變速器、電控機(jī)械式自動變速器、雙離合器變速器及環(huán)形錐盤滾輪牽引式無級變速器等數(shù)種, 并具有各自優(yōu)勢, 但其中金屬帶式無級變速器前景看好。盡管近年來，自動變速器和無級變速器技術(shù)迅猛發(fā)展，對長期以來主導(dǎo)市場地位的手動變速器產(chǎn)生很大沖擊，但手動變速器已應(yīng)用了很長一個時期,經(jīng)過反復(fù)改進(jìn),成為現(xiàn)在的形式,制造技術(shù)趨于成熟化，與其它種類變速器相比較，具有以下優(yōu)點(diǎn)：，制造技術(shù)更加成熟，長期處于主導(dǎo)變速器市場的地位，各方面技術(shù)經(jīng)過長期市場考驗(yàn)，通過逐步積累，技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。②換檔迅速、省力、方便。中北大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì)論文 某型汽車變速器設(shè)計(jì)論文摘要變速器是汽車傳動系中最主要的部件之一。變速器的基本要求是：①保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟(jì)性。而變速器設(shè)計(jì)是汽車設(shè)計(jì)中重要的環(huán)節(jié)之一。然而,因無級變速器技術(shù)難度很大, 發(fā)展相對較慢, 從而成為世界范圍內(nèi)尚未解決的難