某導(dǎo)彈電器艙殼體機械加工工藝設(shè)計(存儲版)
【正文】 20,24:63～ 65 [5] 國際工業(yè)自動化 .薄壁零件的車削技術(shù) . . /s/threa p?thread_id=3828,20200426 [6] 張希文 ,楊德喜 .鋁合金薄壁零件的加工工藝及變形控制 .機械制造 .1994,1:28 [7] 陳紅 .加工薄壁圓筒件的夾具 .機械工人 (冷加工 ).1999,4:19～ 20 [8] 楊俊生 .薄壁套管零件的加工 .航天工藝 .1998,5:40 [9]李志文 .薄壁缸套機械加工技術(shù) .內(nèi)燃機配件 .1992,1:35～ 36 [10]雒運強，李保章 .用外加單口彈性環(huán)的六瓣漲緊夾具車削高精度薄壁套 .實用車削操作技巧 450 例 .2020,8:397～ 398 [11]胡佳英 .薄壁筒類零件的加工 .機械工程師 .2020,2:52 [12]伊建軍 ,劉元林 ,宋勝偉 .薄壁筒形零件的加工 .煤炭技術(shù) .2020,21(1):21 [13]BW 專業(yè)制造數(shù)控刀具藝能館 . 薄壁結(jié)構(gòu)的高效銑削加工 . beeway /blog/item/,20200325 [14] by Business ,1988 [15], for reand Assembly .(4) [16]梁睦 ,李鉻 ,陳軍紅 .薄壁筒體兩端面切割專用設(shè)備研制 .機械研究及應(yīng)用 .2020,6（ 3） :26 [17]王根順 .薄壁筒體切斷裝置 .機械制造 .1997,7:37 [18]宋啟儒 ,李軍 .鋁合金薄壁筒形零件車削與夾具 .機械工藝師 .1996,8:29 [19]胡應(yīng)寬 ,何勝元 .薄壁銅套類零件機加工工藝分析 .汽車科技 .1999,4:33～ 35 [20]曾慶豪 .薄壁筒形件車邊夾具 .軸承 .1997,9:39～ 40 [21] 趙長喜 , 劉景樣 . 大型薄 壁密 封 艙體工裝 夾具的設(shè) 計研究 . 航天工藝 .2020,1:33～ 36 。 經(jīng)過對某型導(dǎo)彈電器艙殼體機加工藝性的綜合全面分析，使原本看似棘手的工藝問題變得簡單有序。止端用代號“ Z”表示。對于孔，其作用尺寸應(yīng)不小于最小極限尺寸，而局部尺寸應(yīng)不大于最大極限尺寸；對于軸，其作用尺寸應(yīng)不大于最大極限尺寸，而局部實際尺寸應(yīng)不小于極限尺寸。因為該工件產(chǎn)量較大，所以 擬采用專用量具進行檢驗。 “夾緊裝置 ”的結(jié)構(gòu)形式選擇起來靈活性最大，設(shè)計時要注意參考前人經(jīng)驗，少走彎路，不要冥思苦想。 類似制件生產(chǎn)中的常見問題 根據(jù)了解，生產(chǎn)中常見問題有二： ，產(chǎn)生切削震動引發(fā)工件加工表面質(zhì)量的下降，刀具壽 命降低以及夾具修整周期的減短等等。 工序尺寸與公差計算 工序尺寸與公差 的確定過程如下 : (1)確定各加工工序的加工余量； (2)從終加工工序開始，即從設(shè)計尺寸開始，到第一道加工工序，逐次加上每次加工工序余量，可分別求得各加工工序的基本尺寸（包括毛坯尺寸）； (3)除終加工工序外，其他各加工工序按各自所采用的加工方法的加工經(jīng)濟精度確定工序尺寸公差（終加工工序的尺寸公 差按設(shè)計要求確定）； (4)填寫工序尺寸并按“入體原則”標(biāo)注工序尺寸公差。經(jīng)過分析，在此方案基礎(chǔ)上細分為以下兩套加工方案： ，分別車削加工兩個端面，完成車削后在鉆床由鉆模導(dǎo)向鉆孔，然后手工鉸螺紋孔。 加工 方案的確定和相應(yīng)工裝的選擇 現(xiàn)兩套加工方案如下。 表面加工方法 根據(jù)圖紙可知，旋壓 后 可以得要 尺寸精度很高，力學(xué)性能很好的毛坯，再需加工的只是遺留的兩端面飛邊和一端的螺紋孔，這兩處是無法用旋壓獲得的。這三個難點 存在車削和鉆削加工的整個過程，可以說解決了這三個問題，就等于解決了該工件 90％的問題。國外的加工方法是建立在很高級的加工方法上，或采用復(fù)雜的工藝來完成對此類零件的加工；國內(nèi)加工方法暫時在設(shè)備通用性方面還有一定的不足。該專用設(shè)備在鄭紡機廠投入使用后，解決了薄壁筒形件加工難題，滿足了批量生產(chǎn)的生產(chǎn)效率要求，提高了生產(chǎn)質(zhì)量，創(chuàng)造了很大的經(jīng)濟效益 [17]。 Haruki OBARA 等人提出的低熔點合金 (LowMelting Alloy)輔助切削方案可有效解決薄板的加工變形問題 [15]。由于銑削力的作用，工件的側(cè)壁會產(chǎn)生“讓刀”變形，因此，應(yīng)用一個立銑刀很難實現(xiàn)薄壁零件的高精加工。因為薄壁零件機構(gòu)剛性差，加工變形大 [8] [9]的同樣原因，艙段上連接孔的加工用常規(guī) 的方法也很難實現(xiàn)，除此之外，孔的定位也有一定的困難，機械加工過程中，加工薄壁變形量較大，諸多原因使孔的加工精度難以達到圖紙要求 [10]。雖然目前無加工余量的凈成型和近凈成型有所發(fā)展，但遠未普及，目前的技術(shù)水平僅僅能加工小型的簡單零件，且需要配備專用的大型壓力機、加熱設(shè)備和高精度模具，在導(dǎo)彈艙體制造過程中難以實際應(yīng)用，機加工成為目前導(dǎo)彈制造過程的一種必備手段，暫時還很難被完全取代，所以研究導(dǎo)彈 加工中的高效機加方法具有很重要的現(xiàn)實意義。 4 量具的設(shè)計與相關(guān)計算 ................................................... 12 5 結(jié)論 ................................................................... 14 參考文獻 ................................................................. 23 致 謝 .................................................... 錯誤 !未定義書簽。 3 車夾具及鉆模的設(shè)計 ..................................................... 11 準(zhǔn)備工作 ............................................................. 11 設(shè)計任務(wù)及工藝狀況 .........
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