【正文】 運營期道路交通噪聲對周邊環(huán)境有 一定影響，但沒有重要敏感區(qū)。 路線跨越大小河流及溝渠 時，應盡量保護原有水系不受破壞，盡量不壓縮原有河流及溝渠斷面。此外，協(xié)助項目經(jīng)理搞好項目部的日常工作，處 理項目部的資料，并對項目部人員進行考核。 2021年 1月至 2021年 3月完成本項目的道路、管網(wǎng)、排水等基礎設施工程建設。參加投標的施工隊伍不得少于 7家，參加投標的監(jiān)理單位不得少于 3家。地方材料價格按照當?shù)靥?供的資料計算。 業(yè)主自籌 萬元，占總投資 %。 （ 1）道路兩側(cè)土地增值效益 本工程為 CBD 的主干道工程，是 CBD開發(fā)中重要的基礎設施項目，對于 CBD 開發(fā)和土地出讓具有重要的作用。 （盈余）測算 利潤（盈余）＝間接收入－投資－稅金 經(jīng)測算，本工程累計利潤（盈余） 。因此，項目對本市的建設和經(jīng)濟發(fā)展都具有良好的社會效益。 工程總投資 ，其中：建安工程費 、工程建設其他費用 萬元、基本預備費 、建設期貸款利息 。 ，資金籌集有一定難度。 ，實行全過程公開招標制和工程監(jiān)理制，確保工程建設投資省、質(zhì)量好、進度快。 本工程為城市Ⅱ級道路，道路全長 14km，路基寬度 ，雙向 6車道，設計車速 40km/h；路基土方 m路基石方 m3，占地約 405畝，項目建設方案合理可行。 本項目建成后，對于改善北部新區(qū)投資環(huán)境，帶動和促進我市社會經(jīng)濟發(fā)展建設均 具有積極作用，為重慶北大門的形象增輝添彩。 本項目系城市道路建設，是土地一級開發(fā)的重要組成部分，屬政府行為。因此，財務分析中不能孤立地測算其直接的投入、產(chǎn)出效益，而應作為土地一級開發(fā)整體效益的一部分進行分解測算。 （ 4）其它稅費：招投標管理費、工程質(zhì)量監(jiān)督費等其它稅費，根據(jù)重慶市各主管部門的規(guī)定計列。 人工工資與材料單價：根據(jù)“重慶市補充規(guī)定”，人工工資為 /工日。 公告及其它需公告的信息應按政府要求在指定的媒體上公開發(fā)布。根據(jù)本工程量的大小和實際情況，本項目擬定工期為 18個月，即 2021年 10月－－ 2021年 3月。 2人 ：組織支持各部門。 ：在作道路綠化設計時，應結(jié)合各路段砍伐數(shù)量在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)，邊坡平臺及護道上、棄土場內(nèi)植樹綠化，盡力補償各路段林木損失，以維護生態(tài)環(huán)境平衡，培植沿線景觀。隧道內(nèi)環(huán)境空氣污染源主要來自機動車尾氣成份中的一氧化碳（ CO）和氮氧化物（ NOx）。擬建工程評價區(qū)域內(nèi)無自然保護區(qū)，未發(fā)現(xiàn)珍稀保護動物產(chǎn)卵、繁殖場所。立交橋綠化繼續(xù)呼應大道綠化的拼花圖案，進一步豐富大道環(huán)境內(nèi)容。 盤龍大道及附屬市政設施工程可行性研究 18 中心綠化帶功能相對單一：①道路分隔帶 ②道路完整的觀賞性景觀帶，確定著環(huán)境景觀的特質(zhì)。 ，線外工程（改移道路、溝渠）與道路相協(xié)調(diào)。 本工程填挖方段的邊坡防護和景觀設計，應是本項目的主要工作之一，防護型式要出綠、出新，要與道路使用者的觀賞角度和審美要求相一致。 盤龍大道及附屬市政設施工程可行性研究 17 ，包括路堤邊坡和路塹邊坡兩種類型和多種型式，也加強路塹邊坡的景觀設計。 ：充分利用陽光、氣候、動植物、土壤、水體等自然資源，通過工程手段，創(chuàng)造健康的生存環(huán)境。 挖方過渡到填方地段的邊溝，根據(jù)地表坡度陡緩，設置急流槽連接上下水流。 （防撞欄桿或設施） +（路緣帶） +（行車道） +（緊急停車帶） +(行車道 )+（路緣帶） +（防撞欄桿或設施帶）＝ 。 單向車行道寬 =（ 2 +） +2 = 盤龍大道路幅總寬為 44m，中央分隔帶為 3m，其標準路幅分配如下： （人行道） +（車行道） +（中央綠化分隔帶） +（車行道） +（人行道） =44m 路基的填挖方應結(jié)合紅線和周圍地塊的使用，采用不同形式，以免造成不必要的浪費。確定本項目的道路工程為城市Ⅱ級主干道，路基寬度 44m，設計車速 50km/h，按《城市道路設計規(guī)范》（ CJJ3790），其主要技術指 標見下表： 表 71 道路主要技術指標表 序號 指標名稱 單位 指標 主線 匝道 1 道路等級 城市Ⅰ級主干道 2 計算行車速度 km/h 60 30 3 平曲線一般最小半徑 m 600 30 4 最大縱坡 % 5 6 5 最小緩和曲線長度 m 100 6 凸形豎曲線一般最小半徑 m 4000 600 7 凹形豎曲線一般最小半徑 m 8000 700 8 整體式路基寬度 m 44 810 9 路面類型 瀝青砼 盤龍大道及附屬市政設施工程可行性研究 14 10 車行道寬度 m 24 79 11 中央 分隔帶寬度 m 3 12 橋涵寬度 m 與路基同寬 13 橋涵設計荷載 級 汽車：城 A； 人群： 4kN/m2 14 橋隧凈空 m 第八章 項目設計方案 ，所確定橫斷面形式時與規(guī)劃相結(jié)合。 可持續(xù)的經(jīng)濟發(fā)展不能以犧牲環(huán)境為代價，而要求改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式和消費模式，提高經(jīng)濟活動的效益，節(jié)約能源和減少對環(huán)境的破壞。 充分利用現(xiàn)有和南岸區(qū)規(guī)劃的周邊道路，與重慶市的交通規(guī) 劃體系相街接。強風化厚度 1~3． 20m，多數(shù)為強風化，較破碎，巖體基本質(zhì)量等級為 V類。 公路場地內(nèi)覆蓋層為第四系人工填土和粉土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖和砂質(zhì)泥巖，現(xiàn)分述如下： (Q4m1)：灰褐色，成分主要為粘性土及砂、泥巖碎塊石，碎塊石含量 20－ 40％，粒徑一般 2－ 15cm，最大達 30cm，局部地段含少量磚 塊、炭渣及生活垃圾，稍濕，隨堆填時間和所處地段不同密實度呈松散至中密狀態(tài)。 公路場地背斜西翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，產(chǎn)狀 285176。沖溝底有一排水溝，水量受季節(jié)影響變化較大。 第五章 道路建設條件 重慶市南岸區(qū)彈子石 CBD（南）區(qū) 本項目所在地是重慶市南岸區(qū)，屬于亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)。下表為歷年機動車擁有量增長趨勢。隨著城市化的迅速推進，中國市區(qū)非農(nóng)業(yè)人口數(shù)量也 在快速 增加。 基礎設施的快速發(fā)展，使交通運輸在滿足運輸需求、降低運輸成本、節(jié)約運輸時間、提高運輸質(zhì)量等方面發(fā)生了深刻的變化。重慶跨世紀發(fā)展奮斗目標是：努力把重慶建設成為長江上游經(jīng)濟中心，發(fā)揮老工業(yè)基地和交通樞紐作用，強化貿(mào)易中心、金融中心、科技信息中心地位，在本世紀全面實現(xiàn)現(xiàn)代化建設的第二步戰(zhàn)略部署；2021年初步建成經(jīng)濟發(fā)達、生活富裕、社會文明、環(huán)境優(yōu)美、富有內(nèi)陸沿江開放特色的現(xiàn)代化城市。 1997年 3月全國人大八屆五次會議通過了重慶市成立直轄市，重慶將成為西南的內(nèi)陸港埠城市，是西南水、陸、空運輸主要樞紐中心。南岸區(qū)和經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的基礎設施建設帶來了南岸的繁榮，以商貿(mào)、金融、信息、高新技術產(chǎn)業(yè)為主的南坪組團已成為我市主城區(qū)五大繁華中心之一。近五年，在重慶市綜合考核中取得了兩個第一，一個第三，一個第五，一個第六的好成績，基本實現(xiàn)了中西部先進區(qū)的奮斗目標。繁榮華麗的南坪組團己發(fā)展成為主城區(qū)的四個副中心之一。 在中央板 塊中，包括水、陸、空交通、能源 (電力 )、汽車、摩托車、石化、鋁加工和大專院校、科研機構(gòu)．這是重慶最具實力的經(jīng)濟板塊。在 600平方公里的主城區(qū)劃分布 12個城區(qū)組團；觀音橋組團、大石壩組團、唐家沱組團、南坪組團、彈子石組團、李家沱組團、渝中區(qū)組團、沙坪壩組團、大揚石組團、大渡口組團、中梁山和雙碑組團。其中第一產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值 ，占 GDP的 ％；第二產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)增加值，占 GDP的 ％；第三產(chǎn)業(yè)增加值 ， 占 GDP的 ％。公元前 1l世紀是 古代巴國的首都，公元 581年隋揚堅改稱渝州。 第二章 重慶市、南岸區(qū)社會和經(jīng)濟發(fā)展狀況 、國民經(jīng)濟和社會發(fā)展簡況 1997年 6月重慶市成為中國第四個直轄市，總面積 ，幅 員居我國第 22位．地形大勢從南、北向長江河谷傾斜，起伏較大．地貌狀況以丘陵、低山為主，成層性明顯。 主要技術經(jīng)濟指標 表 11： 項目主要技術經(jīng)濟指標 序 號 指標名稱 單位 指 標 備注 1 總占地面積 畝 405 2 線路長度 km m 14 3 道路等級 城市主干道Ⅱ級 4 計算行車速度 km/h 40 5 最小曲線半徑 m 500 6 最小停車視距 m 60 7 最大限坡 % 7 8 最小豎曲線半徑 m 3000 9 路面類型 瀝青混凝土 10 路基寬度 m 44 11 人 行地道凈高 m 盤龍大道包含的地塊范圍包括： C225/02 、 C221/0 C51/02 C52/0 C53/0 C242/02 、 C112/02 、 C272/02 、 C273/02 、 C331/02 、 C222/02 、 C233/0 C223/02 、C253/02 、 C224/0 C251/0 C261/02 盤龍大道是南岸區(qū)城市重要干道，該工程的建設有利于完善南岸區(qū)的道路網(wǎng)絡，促進南岸區(qū)的開發(fā)建設；有利于緩解當前南岸 區(qū)交通擁擠的現(xiàn)狀；有利于堅強重慶市主城區(qū)與重慶東部地區(qū)之間的聯(lián)系；有助于“重慶半小時主城區(qū)”的交通戰(zhàn)略的實現(xiàn)。 ； ； 《重慶市南岸區(qū)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃及 2021年長期發(fā)展規(guī)劃》； 1998版《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》； 。 據(jù)南岸府【 2021】 31 號“重慶市南岸區(qū)人民政府關于成立重慶市中央商務（南部）開發(fā)區(qū)管理委員會的通知”，重慶市中央商務 （南部）開發(fā)區(qū)管委會是由南岸區(qū)政府和重慶市地產(chǎn)集團共同組建的。重慶市地產(chǎn)集團內(nèi)設機構(gòu) 8 個，即黨群工作部、行政管理部、發(fā)展研究部、計劃財務部、土地儲備整治一部、土地儲備整治二部、土地整理部、房屋開發(fā)建設部。 盤龍大道及附屬市政設施工程可行性研究 3 根據(jù)路線走向和主要控制點，結(jié)合規(guī)劃區(qū)路網(wǎng)建設規(guī)劃，調(diào)查沿線地形、地質(zhì)、水文條件及其特征，擬定工程路線方案、建設規(guī)模和技術標準。 盤龍大道及附屬市政設施工程可行性研究 4 本工程為城市Ⅱ級道路，路基寬度 ，雙向 6車道，設計車速 40km/h；路基土方 萬 m路基石方 萬 m3，占地約 405 畝，項目建設方案合理可行。下轄 829 個鄉(xiāng)， 648 個鎮(zhèn)和 88個街道辦事處。 1950年以后重慶為中央直轄市，1954年改為省轄市。 城市基礎設施建設步伐加快，新增和改造城鎮(zhèn)道路 公里，竣工城鎮(zhèn)橋梁 (含立交橋 )26座，隧道 6座；新增水廠 7個，新增城鎮(zhèn)日供水能力 ；新增和改造供水管道，排水管道 ；開工建設污水處理廠 7座，垃圾處理場 10座：新增公園 9個，城鎮(zhèn)公共綠地 ；完成危舊房改造 方米，竣工城鎮(zhèn)住宅 1545萬平方米； 2021年末人均居住面積 12 平方米。 1999 年開發(fā)區(qū)總產(chǎn)值已達 125 億元，比上年增長 ％，實現(xiàn)利潤和稅金兒 6億元，比上年增長 ％。 南岸區(qū)地處我市主城區(qū)南部，從地理上講，被貫穿南北的銅鑼山脈分隔成西、東兩域。銅鑼山是我市土城區(qū)最主要三條無際輪廓線之一，由于它的天然屏障作用，使南坪組團、彈子石組團和長生鎮(zhèn)組團形成各自相對獨立，相互影響較小的生態(tài)環(huán)境帶。城鄉(xiāng)居民居住條件得到進一步改善，城市居民人均住宅建筑面積從 1997 年 平方米提高到 平方米，農(nóng)村居民人均住房面積由 平方米提高到 平方米。從而使南岸建設成為經(jīng)濟強盛，結(jié)構(gòu)合理，文化昌明，人民富裕，獨具特色的山水園林現(xiàn)代化 的都市城區(qū)。隨著 市重點項目石黃隧道、黃花園大橋的竣工通車。